Alex21111

Content que tout ce soit bien passé pour vous Autant vis à vis de la météo que de la Sécurité d'Auchan De belles caisses, ca fait plaisir à voir !!

En effet, j'ai pas tant que ça en carossage, je pensais avoir plus, tant mieux On verra ce qu'en pense mes pneux. Pour l'arrière, je sais pas trop quoi faire, le comportement de l'arrière est vraiment sain, et préventif et j'ai pas envie d'y toucher plus.

Para AVG : +0.04 (Avant : -0.49) ---- AVD : +0.04 (------ : -0.57) Para ARG : -0.04 Para ARD : -0.06 ------------------------------------- Carro AVG : -1.28 ----- AVD : -1.53 Carro ARG : -2.20 Carro ARD : -1.60 Les différence au niveau du carrossage viennent pour moi que j'ai la voiture une chouilla plus haute du côté passager. A vérifier

Tu veux quel valeurs ?

Bon alors, voiture récupéré Arrivé au garage, on discute un peu avec le mec qui à fait la Civic. Il me dit que la voiture est faite, mais qu'elle est trop basse pour avoir un réglage plus précis du fait que tout travail à l'envers. Les biellettes travaillent "écrasé" bref je m'attendais à ce genre de remarque Le but pour moi n'était pas d'avoir une voiture super affuté, mais plus une voiture avec une tenue de route plus que correct tout en restant confortable au quotidien ! Donc il me sors la feuille du détail complet ( très complet ) de l'état des réglages Avant puis Après, ça permet de bien comparer et de se rendre compte là ou le travail à été fait, et la ou été l'anomalie si il y a lieu Il ma dit tout de suite que j'avais une ouverture au train avant impressionnante Sans blague Mes 2 roues avant vue dessus c'était ça : \_/ maintenant |_| Ensuite il a fait ce qu'il a pu pour faire qqch le plus homogène possible tout en restant pas trop éloigné des valeurs d'origines pour les autres organes du chassis Première impression : Direction plus constante, dure et précise !!! Vraiment. Le train avant est enfin comme je le souhaité, réactif, précis et stable. Ca fait plaisir, l'arrière lui n'as pas trop été touché, juste finiolé, les valeurs étaient quasi bonnes Je sors donc heureux de la route du retour, surtout qu'avec le fréro on s'est pris une route assez sympa qui m'a permis de voir le différence de suite ! Content Alex

Combiné = 6-700€ Intermediaire = 150€ Spoon + tutute = 480€ Approximativement biensur

Donne nous ton budget pour tes modifs tu voulais quoi déjà ? - intermédiaire - silencieux - combinés ?

Dans l'aprèm

Et ne cherchera plus ça route !

Exact

Bon alors la caisse et déposer au Garage. Il va me faire un réglage chassis à ma guise Je lui ai demander pour un usage routier, on part sur la base puis on dérive un peu sur un réglage typé "piste" à la limite pour ne pas trop non plus bouffé du pneux. Il m'a dit qu'il essaierai de faire le meilleur compromis en faisant qqch de plus typé routier à caractère sportif Biensur tout ça en gardant le rabaissement actuel, bien qu'en la remontant il aurait pu me faire qqch d'encore mieux esthétique et efficace sont assez paradoxale en parlant chassis Mais bon, on verra bien tout à l'heure !!! J'ai hâte bordel

Celui qui se ballade, va bien se piquer en A4 ( Par rapport au shéma Honda Tech ) Maintenant, je n'ai pas vérifier si l'autre y aller quand j'ai vu déjà le merdier du premier, j'ai pas chercher plus loin Va falloir jouer de l'éléctricité là-dedans

C'est bien un P13, on a jeté un oeil hier soir. En fait, le VTEC à été cablé à l'arrache avec un fil qui part de la Solenoid pour aller à l'ECU avec des rafistollage entre deux assez louche.. Il viens se piquer sur l'ECU donc mais je ne sais pas exactement à quel endroit ( Dans un coin pour te situé ) Mais pas d'autre câble en vue.. Son problème pour moi viens de là

Moi ça marche ?!

Une petite EG de Suède :

http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=120029&highlight= Un peu chères, mais peut être moyen de négocier. J'ai toujours son numéro au cas ou

Bah oui, ca doit pas être donné, mais bon, valeur sur

J'abandonne !

Reprends des plaquette d'origine t'embète pas

Moi aussi Garçon, mais ça à un prix...

Doublons.. Encore..

Pas commun avec les BBS : . . .