tiré d'une des mes FAQ sur un autre forum :
Le liquide de frein :
I. Caractéristiques des liquides de freins
Point d’ébullition : C’est là une caractéristique principale. Lors d’un freinage, l’énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures de frein. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voiture de rallye). Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace.
Incompressibilité : Si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient élastique (spongieuse) au point même d’arriver en butée sans transmettre l’effort maximum. Le gaz étant très compressible (sphères de suspension de Citroën), il convient donc de l’éliminer du circuit par une purge rigoureuse.
Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité à froid et à chaud. Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D’autant plus que les tubulures ne sont pas d’un très gros diamètre !
Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons).
Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage étant en acier et non peint, ils sont sensibles à l’oxydation (rouille). L’eau étant un puissant oxydant, c’est l’un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l’humidité de l’air.
Compatibilité avec les joints : L’étanchéité est généralement faite par des matériaux souples, et les caoutchoucs tiennent la vedette dans ce rôle. Il semble évident que le liquide de frein ne doit pas réagir pas avec les caoutchoucs. Pourtant il faut être attentif, car les caoutchoucs ont énormément évolués depuis le caoutchouc naturel. Les véhicule anciens, ont été équipés de caoutchoucs naturel, et certains liquides moderne ne sont pas compatibles avec ces joints.
II. Types de liquides de freins
Les base minérales : Citroën LHM et Rolls-Royce, le LHS Citroën dans les DS19 et ID, etc. … rouges ou verts.
Ces produits sont strictement réservés à quelques voitures (équipées de centrales hydraulique) et ne sont pas miscibles avec d'autres liquides de freins. Ils ne rentrent pas dans le cadre la problématique qui nous interresse.
Les synthétiques : A base de polyglycols (DOT3, 4 et 5.1), ils sont de couleur ambre.
Les plus courants. Ils sont miscibles entre eux et compatibles avec tous les caoutchoucs synthétiques d’étanchéité des circuits de freinage modernes. Ils sont classés selon plusieurs critères dont leur point d’ébullition (indice DOT). Attention aux véhicules anciens pouvant être équipés de caoutchoucs naturels !
Les silicones : DOT 5 de couleur violette.
Développés aux Etats unis pour les véhicules militaires, ils répondent à un cahier des charges particulier. En effet, ces véhicules sont immobilisés longtemps mais doivent être opérationnels instantanément. Les liquides à base de silicone ne se chargent pas d’humidité. C’est pour cette caractéristique que, le milieu des amateurs d’automobile de collection se sont intéressé à ce produit. Il est regrettable que l’on ait qualifié ce liquide de DOT 5, trop proche du liquide synthétique DOT 5.1. Certains commerçants (grandes surfaces) proposent même le liquide synthétique DOT 5.1 sous l’appellation DOT 5. Attention de ne pas se tromper. Cependant, les liquides silicones ne sont pas éternels. Si une goutte d’eau pénètre dans le circuit de freinage (passage du véhicule dans de l’eau, nettoyages), elle se retrouvera intacte au point le plus bas (généralement les pistons récepteurs de frein) car l’eau est plus dense que le liquide DOT 5. Elle provoquera une oxydation du cylindre et va risquer de bouillir lors d’un freinage appuyé.
Ils ne sont pas miscibles avec les liquides synthétiques. Il faut un circuit parfaitement propre (démontage) pour passer d’un liquide synthétique au liquide silicone. De plus, les liquides aux silicones imbibent très rapidement les joints d’étanchéité caoutchoucs. Ceci implique un gonflement des joints d’étanchéité en caoutchouc qui dessorbent plus lentement les liquides synthétiques qu’ils n’absorbent les silicones. Ce gonflement peut avoir des conséquences désastreuses sur l’intégrité du circuit hydraulique.
III. Conclusion et conseils
-> Le DOT5 est à bannir puisqu'il prends l'humidité, n'est pas missible et peut bouffer les joints du circuit de frein de la voiture, Boitier ABS y compris.
-> donc du DOT 4 ou du DOT 5.1 pour nos voitures agées de 10 ans.
-> vidanger le vieux liquide de frein et utiliser du liquide haute temperature. HTE blue ou autre synthetique a point d'ebullition tres elevee.
brake fluid motul 600 :
http://www.comptechusa.com/store/620010.html
pour la compétition : c'est ça : AP600 ou Motul 600 avec des points d'ebulition à 310°
-> Vidanger le circuit de frein aprés toute utilisation circuit, conseils de pros.
-> Vidanger le circuit tous les ans si vous ne faitent pas de circuit. mais bon, pourquoi mettre du liquide de frein compétition si vous n'en faitent pas !
3000GT YATT Version WIDE BODY series2 in Thaïland http://www.cardomain.com/ride/2409059/2 @+ fred
j'espere qu'elle est a recirculation ! sinon ça va y aller severe niveau deterioration des précats. @+ fred
c'est partie remise RiB'$ ! les voitures rouges sont les meilleures @+ fred
tiré d'une des mes FAQ sur un autre forum : Le liquide de frein : I. Caractéristiques des liquides de freins Point d’ébullition : C’est là une caractéristique principale. Lors d’un freinage, l’énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures de frein. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voiture de rallye). Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace. Incompressibilité : Si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient élastique (spongieuse) au point même d’arriver en butée sans transmettre l’effort maximum. Le gaz étant très compressible (sphères de suspension de Citroën), il convient donc de l’éliminer du circuit par une purge rigoureuse. Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité à froid et à chaud. Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D’autant plus que les tubulures ne sont pas d’un très gros diamètre ! Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons). Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage étant en acier et non peint, ils sont sensibles à l’oxydation (rouille). L’eau étant un puissant oxydant, c’est l’un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l’humidité de l’air. Compatibilité avec les joints : L’étanchéité est généralement faite par des matériaux souples, et les caoutchoucs tiennent la vedette dans ce rôle. Il semble évident que le liquide de frein ne doit pas réagir pas avec les caoutchoucs. Pourtant il faut être attentif, car les caoutchoucs ont énormément évolués depuis le caoutchouc naturel. Les véhicule anciens, ont été équipés de caoutchoucs naturel, et certains liquides moderne ne sont pas compatibles avec ces joints. II. Types de liquides de freins Les base minérales : Citroën LHM et Rolls-Royce, le LHS Citroën dans les DS19 et ID, etc. … rouges ou verts. Ces produits sont strictement réservés à quelques voitures (équipées de centrales hydraulique) et ne sont pas miscibles avec d'autres liquides de freins. Ils ne rentrent pas dans le cadre la problématique qui nous interresse. Les synthétiques : A base de polyglycols (DOT3, 4 et 5.1), ils sont de couleur ambre. Les plus courants. Ils sont miscibles entre eux et compatibles avec tous les caoutchoucs synthétiques d’étanchéité des circuits de freinage modernes. Ils sont classés selon plusieurs critères dont leur point d’ébullition (indice DOT). Attention aux véhicules anciens pouvant être équipés de caoutchoucs naturels ! Les silicones : DOT 5 de couleur violette. Développés aux Etats unis pour les véhicules militaires, ils répondent à un cahier des charges particulier. En effet, ces véhicules sont immobilisés longtemps mais doivent être opérationnels instantanément. Les liquides à base de silicone ne se chargent pas d’humidité. C’est pour cette caractéristique que, le milieu des amateurs d’automobile de collection se sont intéressé à ce produit. Il est regrettable que l’on ait qualifié ce liquide de DOT 5, trop proche du liquide synthétique DOT 5.1. Certains commerçants (grandes surfaces) proposent même le liquide synthétique DOT 5.1 sous l’appellation DOT 5. Attention de ne pas se tromper. Cependant, les liquides silicones ne sont pas éternels. Si une goutte d’eau pénètre dans le circuit de freinage (passage du véhicule dans de l’eau, nettoyages), elle se retrouvera intacte au point le plus bas (généralement les pistons récepteurs de frein) car l’eau est plus dense que le liquide DOT 5. Elle provoquera une oxydation du cylindre et va risquer de bouillir lors d’un freinage appuyé. Ils ne sont pas miscibles avec les liquides synthétiques. Il faut un circuit parfaitement propre (démontage) pour passer d’un liquide synthétique au liquide silicone. De plus, les liquides aux silicones imbibent très rapidement les joints d’étanchéité caoutchoucs. Ceci implique un gonflement des joints d’étanchéité en caoutchouc qui dessorbent plus lentement les liquides synthétiques qu’ils n’absorbent les silicones. Ce gonflement peut avoir des conséquences désastreuses sur l’intégrité du circuit hydraulique. III. Conclusion et conseils -> Le DOT5 est à bannir puisqu'il prends l'humidité, n'est pas missible et peut bouffer les joints du circuit de frein de la voiture, Boitier ABS y compris. -> donc du DOT 4 ou du DOT 5.1 pour nos voitures agées de 10 ans. -> vidanger le vieux liquide de frein et utiliser du liquide haute temperature. HTE blue ou autre synthetique a point d'ebullition tres elevee. brake fluid motul 600 : http://www.comptechusa.com/store/620010.html pour la compétition : c'est ça : AP600 ou Motul 600 avec des points d'ebulition à 310° -> Vidanger le circuit de frein aprés toute utilisation circuit, conseils de pros. -> Vidanger le circuit tous les ans si vous ne faitent pas de circuit. mais bon, pourquoi mettre du liquide de frein compétition si vous n'en faitent pas !
ne pas oublier aussi la largeur des harnais : en standard, 2" ou 3" -le 2" est utilisé pour les harnais "bas de gamme" c'est a dire le 3 ou 4 points en general -le3" est utilisé en competition, avec des boucles aviations. 250€ environ c'est homologué FIA et c'est a changer sur les voitures de course tous les 2 ans il me semble. pour les amateurs, le 3 points detachable en 2" est un bon compromis c'est bien pour les vehicules 2 portes et 4-5 places. c'est bien pour une utilisation circuit occasionnelle avec une voiture interieur cuir ! ( car le cuir ça fait glisser le corps ) @+ fred
en freinage, vous trouverez les marques ferrodo, carbone lorraine, EBC, pagid et mintex ( les plus courrantes ) plaquettes circuit-route ferrodo DS2500, carbone lorraine RC6 et EBC green stuff et mintex 1144. plaquettes circuit ( a chauffer ): DS3000 ou 3500, EBC red et mintex 1155 ou 1166 comme l'a dit tim, il faut faire chauffer les plaquettes avant qu'elles donnent un bon pouvoir de friction ! pour le liquide, ferrodo DOT 5.1 qui est missible avec le DOT 4.0 ! il a une bien meilleur tenue en temperature. pour les disques : ventilés et/ou striés. les percés etant plus fragiles et ne servant reelement qu'en competition ( jeutés au bout d'une cession d'endurance ) et durites aviation ! prenez une bonne marque et pas une copie de bonne facture ! mon conseil : metez y le prix, mais c'est pour votre sécurité ! on ne badine pas sur les freins ! allez y molo dimanche si il pleut ! @+ fred
Sur emule, fait une recherche avec le mot "seiyarmaster", tu les trouveras en vostf!! Berserk oui pas mal sauf la fin , et helsing terrible d'ailleur une suite est prevu pour decembre.
T'inquite sam si tu resemblais a une fouine tu l'aurais déja remarqué !!! :luck:
trop fort !!! :cartonne: