Au passage, le "compte-rendu" fait pour le boulot. Je le met ici, car ca retranscrit l'esprit sur place, et quelques personnes étaient avec moi quand je "bossais". Bonjour, Voici un compte-rendu du GTI International qui s’est déroulé ce week-end à Magny Cours. Il s’agit d’un des plus grands rassemblements « plein air » tuning d’Europe. Le soleil a été de la partie la majorité du week-end, excepté dimanche matin (pluie diluvienne). Beaucoup d’animations quasiment en continue : Runs, Drift, Shows sur la piste, concert, discothèque en plein air nocturne, démo de Motocross « Big Air », etc. Niveau exposants, rien d’impressionnant. Beaucoup de petits stands, type tonnelle, correspondant à de petites enseignes du milieu : revendeurs, boutiques d’équipements premier prix, stickers sono, kit carrosserie, etc. Pas vraiment de « stand pro » dans le village pro comme on a pu connaitre par le passé avec Césam et Parotech . Ou la présence remarqué de Sony ou Pionneer. Le GTI édition 2008 paraissait indéniablement moins orienté professionnel de ce coté. Pour vous donner une idée, ca s’approche plus du hall « Commercial » du PTS que celui où nous étions, avec les professionnels et leur stand exposition propre et soignée. Le samedi, le peu de visiteurs étonne. J’ai jamais connu ça en 5 ans. Pas de fil d’attentes pour accéder au site lui-même, idem pour se rendre coté exposants. Les allées sont aérées, et on n’est pas bousculé… Le dimanche après-midi par contre, il y avait beaucoup plus de monde. Allée envahie, etc. Cette année, le GTI international avait lieu tôt (5-6 juillet), contrairement à d’habitude (25 juillet). Concernant les jantes, le tour d’horizon a été rapide, très rapide. Une petite boutique Césam / Parotech avec quelques jantes. On est loin d’un stand pro. Ca devait d’ailleurs être tenu par un simple revendeur. Car system : Shop / Distributeur (Tourcoing, 59) qui joue à fond la carte des jantes grandes tailles chromés depuis quelques mois. Notamment avec les marques Lexani et Infini. DCR Motorsport, le stand avec le motor-home qui accueillait les voitures de Drift. Très orienté Racing et japonaises. Importateur francais de Rays/Volk et Ultralight. Jantes haut de gamme à la finition irréprochable, convoités, mais souvent chers (Volk). Panel de couleurs intéressants. 4ème et dernier acteur de la jante sur place : Le Comptoir du Tuning, avec un stand envahi de jantes, comme d’habitude. Beaucoup de produit Harry Hausen, mais pas toujours identifié : pas de cap central (comme énormément des jantes exposées), pas de boite visible (contrairement aux Momo). Je leur ai déposé un paquet de stickers HH (reste du PTRS). Ce qui les a étonné et fait plaisir. Bonne surprise du coté des exposants : On constate une forte présence de jantes Harry Hausen ! Je le remarque certainement mieux qu’avant, mais c’est un constat évident fait avec les personnes m’accompagnant. On ne voit que très peu de voitures équipées de TSW, OZ Racing, Team Dynamics, etc. Les jantes Momo sont présentes, mais ca apparait comme de la résistance. Leur succès ne semble être du qu’à un seul modèle : la Momo corse noir avec centre et rebord poli (véritable carton facilement identifiable avec sa finition), et éventuellement une 2ème : la Ten, mais à moindre échelle. Les jantes chromes sont clairement une tendance dans le tuning « classique » et coloré, par forcément celui de bon goût. Le reste, c’est de la jante classique, grise, banal et pas cher, sans forcément de marque connue. On reconnait les modèles qui ont constitué les opérations de Norauto par exemple. Les jantes à liseret rouge se font finalement discrètes sur les voitures, mais quand y en a, elles sont admirées et appréciées. Réel succès qui ne décolle pas car peu de choix sur le marché ? Ce ne sera surement qu’une mode éphémère pour beaucoup, ou une réelle tendance pour une niche précise. Les jantes Parotech avec le rebords à liseret Rainbow « Arc en ciel » se font remarquées. Pas mal de véhicules ainsi équipées coté village pro. Ca sent les partenariats / placement médiatique. Ca étonne, et attire les regards des visiteurs. Beaucoup moins courants coté expositions des particuliers. Réel succès, ou pas, dur de juger, mais c’est un produit pas courant dans les gammes des fabriquants et tout récent. Les jantes blanches sont très nombreuses. Racing le plus souvent, parfois classes, c’est une finition devenu courante et incontournable. Peut-être là la tendance la plus marquante de l’édition. A noter que le cache central des jantes HH est parmis les -si ce n’est le plus- identifiables, notamment dans sa version noir avec les H gris. Concernant la promotion de HH sur place, j’ai été au contact de tous les propriétaires de véhicules équipés que j’ai croisé/trouvé. Petit discours rapide sur la marque, avec introduction du site internet et de l’espace communauté. Je leur ai distribué des stickers, que ce soit coté exposants, ou dans le camping en pleine nuit. Quelques personnes ont même demandé si c’était payant. La réponse « gratuit » étonne. En tout cas, j’ai toujours été bien accueilli et la démarche a été appréciée. Beaucoup de personne m’ont questionné sur les produits (nouveautés, la même jante mais plus grande pour ma voiture, etc.). Dans les groupes , les véhicules équipées en HH font des émules, et le reste du groupe se renseigne sur les affectations et disponibilités… La marque est appréciée, c’est indéniable. J’ai laissé quelques cartes de visites aux véhicules représentant un plus grand intérêt. Les véhicules équipés en HH sont variés. Il y a évidemment de belles allemandes, Audi BMW, ou VW. Classe et sobre. Jantes HH de cette clientèle : R1, RX. Finition Hyperblack (R1), ou noir mat full polish (RX) avant les autres finitions. Les 5 branches massives HS 32 & 33 sont très courantes et appréciées. Quelques RZ. Le Tuning qu’on va identifié classique un peu de tout, parfois propre et soigné, parfois horribles, tuning de mauvais goût par excellence, mais très présents dans ce genre de manifestation… Beaucoup de hs 32, 33, 26R. Quelques HS 75, 48, 35, 8. Et il y a des véhicules typés racing, comme les japonaises. La HS-75 : 5 branches noir mat à rebord polie. HS 48, mais aussi des R1, et 32, 33. Pour illustrer ce compte-rendu détaillé, je vous invite à parcourir les photos. Sur le partage, vous trouverez un fichier intitulé « 2008-07-05 06 GTi International Magny Cours ». Il contient toutes les photos que j’ai prise sur le week-end. Cordialement, Timothée Cousin Sodipart Marketing & Design
Au retour, en quittant le circuit, j'étais derrière Umul, j'ai halluciné...
Au passage, le "compte-rendu" fait pour le boulot. Je le met ici, car ca retranscrit l'esprit sur place, et quelques personnes étaient avec moi quand je "bossais". Bonjour, Voici un compte-rendu du GTI International qui s’est déroulé ce week-end à Magny Cours. Il s’agit d’un des plus grands rassemblements « plein air » tuning d’Europe. Le soleil a été de la partie la majorité du week-end, excepté dimanche matin (pluie diluvienne). Beaucoup d’animations quasiment en continue : Runs, Drift, Shows sur la piste, concert, discothèque en plein air nocturne, démo de Motocross « Big Air », etc. Niveau exposants, rien d’impressionnant. Beaucoup de petits stands, type tonnelle, correspondant à de petites enseignes du milieu : revendeurs, boutiques d’équipements premier prix, stickers sono, kit carrosserie, etc. Pas vraiment de « stand pro » dans le village pro comme on a pu connaitre par le passé avec Césam et Parotech . Ou la présence remarqué de Sony ou Pionneer. Le GTI édition 2008 paraissait indéniablement moins orienté professionnel de ce coté. Pour vous donner une idée, ca s’approche plus du hall « Commercial » du PTS que celui où nous étions, avec les professionnels et leur stand exposition propre et soignée. Le samedi, le peu de visiteurs étonne. J’ai jamais connu ça en 5 ans. Pas de fil d’attentes pour accéder au site lui-même, idem pour se rendre coté exposants. Les allées sont aérées, et on n’est pas bousculé… Le dimanche après-midi par contre, il y avait beaucoup plus de monde. Allée envahie, etc. Cette année, le GTI international avait lieu tôt (5-6 juillet), contrairement à d’habitude (25 juillet). Concernant les jantes, le tour d’horizon a été rapide, très rapide. Une petite boutique Césam / Parotech avec quelques jantes. On est loin d’un stand pro. Ca devait d’ailleurs être tenu par un simple revendeur. Car system : Shop / Distributeur (Tourcoing, 59) qui joue à fond la carte des jantes grandes tailles chromés depuis quelques mois. Notamment avec les marques Lexani et Infini. DCR Motorsport, le stand avec le motor-home qui accueillait les voitures de Drift. Très orienté Racing et japonaises. Importateur francais de Rays/Volk et Ultralight. Jantes haut de gamme à la finition irréprochable, convoités, mais souvent chers (Volk). Panel de couleurs intéressants. 4ème et dernier acteur de la jante sur place : Le Comptoir du Tuning, avec un stand envahi de jantes, comme d’habitude. Beaucoup de produit Harry Hausen, mais pas toujours identifié : pas de cap central (comme énormément des jantes exposées), pas de boite visible (contrairement aux Momo). Je leur ai déposé un paquet de stickers HH (reste du PTRS). Ce qui les a étonné et fait plaisir. Bonne surprise du coté des exposants : On constate une forte présence de jantes Harry Hausen ! Je le remarque certainement mieux qu’avant, mais c’est un constat évident fait avec les personnes m’accompagnant. On ne voit que très peu de voitures équipées de TSW, OZ Racing, Team Dynamics, etc. Les jantes Momo sont présentes, mais ca apparait comme de la résistance. Leur succès ne semble être du qu’à un seul modèle : la Momo corse noir avec centre et rebord poli (véritable carton facilement identifiable avec sa finition), et éventuellement une 2ème : la Ten, mais à moindre échelle. Les jantes chromes sont clairement une tendance dans le tuning « classique » et coloré, par forcément celui de bon goût. Le reste, c’est de la jante classique, grise, banal et pas cher, sans forcément de marque connue. On reconnait les modèles qui ont constitué les opérations de Norauto par exemple. Les jantes à liseret rouge se font finalement discrètes sur les voitures, mais quand y en a, elles sont admirées et appréciées. Réel succès qui ne décolle pas car peu de choix sur le marché ? Ce ne sera surement qu’une mode éphémère pour beaucoup, ou une réelle tendance pour une niche précise. Les jantes Parotech avec le rebords à liseret Rainbow « Arc en ciel » se font remarquées. Pas mal de véhicules ainsi équipées coté village pro. Ca sent les partenariats / placement médiatique. Ca étonne, et attire les regards des visiteurs. Beaucoup moins courants coté expositions des particuliers. Réel succès, ou pas, dur de juger, mais c’est un produit pas courant dans les gammes des fabriquants et tout récent. Les jantes blanches sont très nombreuses. Racing le plus souvent, parfois classes, c’est une finition devenu courante et incontournable. Peut-être là la tendance la plus marquante de l’édition. A noter que le cache central des jantes HH est parmis les -si ce n’est le plus- identifiables, notamment dans sa version noir avec les H gris. Concernant la promotion de HH sur place, j’ai été au contact de tous les propriétaires de véhicules équipés que j’ai croisé/trouvé. Petit discours rapide sur la marque, avec introduction du site internet et de l’espace communauté. Je leur ai distribué des stickers, que ce soit coté exposants, ou dans le camping en pleine nuit. Quelques personnes ont même demandé si c’était payant. La réponse « gratuit » étonne. En tout cas, j’ai toujours été bien accueilli et la démarche a été appréciée. Beaucoup de personne m’ont questionné sur les produits (nouveautés, la même jante mais plus grande pour ma voiture, etc.). Dans les groupes , les véhicules équipées en HH font des émules, et le reste du groupe se renseigne sur les affectations et disponibilités… La marque est appréciée, c’est indéniable. J’ai laissé quelques cartes de visites aux véhicules représentant un plus grand intérêt. Les véhicules équipés en HH sont variés. Il y a évidemment de belles allemandes, Audi BMW, ou VW. Classe et sobre. Jantes HH de cette clientèle : R1, RX. Finition Hyperblack (R1), ou noir mat full polish (RX) avant les autres finitions. Les 5 branches massives HS 32 & 33 sont très courantes et appréciées. Quelques RZ. Le Tuning qu’on va identifié classique un peu de tout, parfois propre et soigné, parfois horribles, tuning de mauvais goût par excellence, mais très présents dans ce genre de manifestation… Beaucoup de hs 32, 33, 26R. Quelques HS 75, 48, 35, 8. Et il y a des véhicules typés racing, comme les japonaises. La HS-75 : 5 branches noir mat à rebord polie. HS 48, mais aussi des R1, et 32, 33. Pour illustrer ce compte-rendu détaillé, je vous invite à parcourir les photos. Sur le partage, vous trouverez un fichier intitulé « 2008-07-05 06 GTi International Magny Cours ». Il contient toutes les photos que j’ai prise sur le week-end. Cordialement, Timothée Cousin Sodipart Marketing & Design
+1
Poua, le matos de fou.
Bah nan, pas de vidéo. Sauf umul peut-etre hier dans le convoi, mais je sais pas si je roulais hard à ce moment là...
Pas courant avec des grandes jantes, mais sublime
+1 avec Matt. T'as carrément raison C'est des phénomènes électriques, il faut pas déconner avec tout ça.
Bien vu !
Trop fort
Jolie !
Impatient d'entendre le résultat également.