kristof02

Bonjour, je déterre un peu le post, mais comme cette mésaventure est arrivée à une connaissance,je mets des petites photos histoire d'illustrer un peu:

j'ai pas plus d'infos pour le moment, et toujours le même problème!

je prendrais des photos de la réparation pour que ça serve aux autres!

j'ai donc acheté chez bm de quoi revoir la fixation de l’échappement niveau boite ( 25 euros pour l'ensemble) et je vois demain pour avoir une estimation du remplacement de la tresse chez un pote qui fait des lignes en inox!

je vous tiens au jus pour la suite!

ok merci pour les infos!

il n'y a plus qu'à faire alors !

Bonjour à tous,

j'ai la tresse avant catalyseur qui commence a donner des signes de faiblesse, et de ce fait j'ai plusieurs question à poser à son sujet:
sur bmwfans on voit qu'il existe a priori un modèle sans tresse ( pièces n°1)
http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/525tds-M51/LHD/M/1996/april/browse/exhaust_system/diesel_catalyst/

donc puis-je remplacer la tresse actuelle par un simple tube ?( j'ai un collègue chaudronnier donc tant qu'a faire lol)

j'ai remarqué aussi que je n'avais pas de ressorts de tension sur ma tresse actuelle, et que je n'ai plus le support d’échappement au niveau de la boite ( pour info en commande chez bm )
http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/525tds-M51/LHD/M/1996/april/browse/exhaust_system/exhaust_suspension_parts/

c'est donc certainement ce qui a aidé à la mort de ma tresse ?

ce sujet peut être épingle en "tuto" non ?

par moment j'ai mon voyant air bag qui s'allume très faiblement et de manière très ponctuelle ( surtout sur des bosses)
et quand il est allumé, j'ai de nouveau accés au infos de mon ordinateur de bord
très étrange quand même

je pensais a ça aussi, ca fait 80 000 kms qu'elles sont montées, donc c pas impossible que les ressorts se soient affaibli

c'est exactement ça!
"un "cling cling" ? genre une plaquette qui se balade entre le disque et le piston ?"
et en mettant la voiture sur un pont, je vois bien la plaquette qui bouge de quelques mm coté piston
si je freine en passant sur une bosse, on entend rien, et si je passe sur la meme bosse sans freiner, j'entends le fameux bruit

angel a écrit:

Bonjour a tu verifier la les rotule et silent bloc de triangle ? et si sa viendes frein logiquement a 110kh en frenant tranquilement sa doit trembler ..

toutes les rotules ont été changées

j'ai vu que ma plaquette avait du jeu coté piston quand la pression sur la pédale n'est pas faite

autoradio changé au moment de l'achat ( un peu plus de trois ans maintenant)

il est de ce type et non intégré à l'autoradio
http://images.forum-auto.com/mesimages/189020/042008174437.jpg5..jpg

runeduloup a écrit:

Salut ,
c est peu etre le piston qui se grippe ?

va savoir!
il y a plus qu'a démonter pour être fixer maintenant ( c'est un peu le temps qui manque la)

manucos a écrit:

bonjour

aurais tu,quelques photos type tuto du remplacement des divers éléments du train avant ?



merci

j'ai prevu de faire un tuto la dessus, mais pas trop le temps de mettre ça en place dans l'immediat

les touches du volant ont toujours fonctionné en ce qui concerne la partie régulateur de vitesse ( pour la partie commande autoradio, mon poste actuelle ne prends pas en charge cette fonction)

j'ai remarqué le fusible 40 ou 42 qui était HS, en le remplaçant, mon voyant d'airbag s'est rallumé et les infos de mon ordinateur de bord fonctionne de nouveau

mais le fusible a tenu 15 seconde

je confirme que le bruit vient de la plaquette coté piston, je vais donc remplacer ça !!

après recherche , je pense vraiment au frein !
car quand je donne un coup sur la roue, j'entends un bruit métallique, et quand je donne un coup alors que la pédale de frein est enfoncé, le bruit n'est plus la !

Bonjour à tous,
en prenant la voiture, j'ai remarqué que mon voyant airbag allumé depuis au mois 3 ans et demi a rendu l'ame ( je ne le vois plus qd je mets le contact) et en même temps je n'arrive plus à modifier les options de mon odb ( conso moyenne,vitesse moyenne, autonomie ...) il est bloqué sur la T°C ext

est ce que les problèmes sont liés ? un fusible commun ?

d'avance merci pour vos infos

après changement de toutes les rotules, j'ai éradiquer une partie de mes symptômes a savoir ,le flottement et la vibration au freinage!

reste maintenant le bruit métallique qu'on entends au niveau de la roue avant coté passager sur des petites boses!

possible que ce soit mes plaquettes de freins en cause ?
la barre stabilisatrice ?
ou ma crémaillère qui aurait un peu de jeu ?

Voici un petit tutoriel pour les personnes qui souhaiteraient démonter la plage arrière dans le cadre d'un remplacement d'amortisseur
pour mener à bien cette opération, il vous faudra:

- une douille de 10 et son cliquet, ou clé à pipe de 10
- un tourne vis plat
- un tourne vis cruciforme



1=> il faut enlever l'assise en tirant vers le haut


2=> il faut enlever la vis situer sous la partie latérale à l'aide de la douille de 10 ( vis déjà enlevé sur la photo)(idem pour le coté opposé)


3=> il faut translater la partie latérale de 5 cm vers le haut, puis la tirer vers soi afin de la désolidariser de la caisse (idem pour le coté opposé)


4=> on peut rabattre la banquette

5=> on enlève les 6 clips en plastique en tirant vers soi l'axe et on peut retirer les appuis têtes en tirant vers le haut


6=> on enlève le cache noir


7=> on dé clipse les lumières latérales en faisant levier avec un tourne vis propre sur la partie supérieure (idem pour le coté opposé)


8=> on enlève la broche d'alimentation (idem pour le coté opposé)


9=> on enlève la partie latérale en tirant vers soi (comme si on voulait le coucher vers la plage arrière)(idem pour le coté opposé)


10=> on peut de ce fait déplacer la plage arrière de manière assez limité car les ceintures sont encore fixées




11=> on enlève les hauts parleurs en dévissant les 2 vis avec le tournevis cruciforme, puis en enlevant la connexion (idem pour le coté opposé)


12=> en soulevant l'haut parleur, on accède à la mousse que l'on doit aussi soulever, pour enfin atteindre le haut de l'amortisseur protégé par un capuchon de caoutchouc (idem pour le coté opposé)

sur un moteur m51, j'ai eu un soucis similaire au niveau du démarrage a chaud, pour bmw fallait que je revois la tension de la chaine de distribution, alors qu'au final en changeant mon filtre a gasoil, le pb était résolu ( il manquait le petit joint au centre du filtre)
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1025-1025-remplacement-filtre-a-go-m51-m41-et-m21.html
c'est peut être une piste!

oui j'en suis bien conscient