Fatal

re changement direct ou y as des tests de résistance à effectuer ? et la pièce numéro 7 ? merci !!

re c'est bien cette référence de pompe, je lui ai déjà changé les joints d'actuateur et il me reste la pochette avec les autres joints, et la sonde est noire comme dans une gangue de plastique ou de vernis, ça ressemble plutôt à ça : merci !!

Re hum... on parle bien de la résistance dans l'actuateur ou de l’électronique dans la pipe d'admission ? ça : ou bien la pièce numéro 16 du schéma ? ou bien la pièce numéro 1 de ce schéma ? merci !!

re en parlant de capteur de température, l'ODB affiche en permanence " -37° ", aucun rapport ? Demain j’essaie de commander la résistance chez AD, et vu que ça reste léger comme travail je tenterais l'opération dès l'arrivée de la pièce ^^ Pour la référence, je peux me fier au tuto de gyropinpon ? Merci

re je ne me lancerais que quand j'aurais tout en main ^^ Ma clim ne fonctionne pas, je pense qu'elle est vide et je ne me suis pas encore attelé à ça ^^' A chaud le voyant s'allume et je peux m'affranchir de l'attente, mais j’attends toujours que le voyant s’éteigne. pour ce qui est des deux semaines d'attente, t’inquiète pas, j'ai du pain sur la planche : j'ai la courroie trapézoïdale à changer et les garnitures du frein à main, ça va m'occuper un peu en attendant ^^ merci !!

re soit c'est moi, soit c'est 900 rpm sur les deux compteurs...? A moins que dans ton cas, l'aiguille ne dépassais pas le scotch ? Pour l'actuateur en fin de vis, j’imaginais une usure du " doigt " et/ou une usure de la pièce dans laquelle viens se loger le " doigt "... erreur ? Je ne connais pas les pistes d'un ralentis incorrect... merci !!

re J'ai parlé à celui qui as mis le lien, désolé je n'avais pas regardé l'auteur du tuto Donc gyropinpon, ton ralentis AVANT travaux n’étais pas a 700 tours ? Es qu'on peux prendre le problème à l’envers : le compteur es t'il fiable à bas régime ? merci !!

re Salut les gars !! Pour répondre a M51du87, un truc que je trouve bizarre, c'est ton repère du régime moteur au scotch sur le compte tour ^^ et plus étonnant, si c'est le haut du scotch, j'ai le même régime... et pour répondre à gyropinpon, je suis un peu perfectionniste quand je m'en donne les moyens, et en ce moment j'en ai les moyens...mais pas trop Quand j'ai déposé l'actuateur, je n'ai pas changé la sonde de T°, ma méthodologie de nettoyage as été la suivante : nettoyant frein PARTOUT séchage/essuyage au sopalin utilisation d'un doigt magnétique pour attraper les limailles récalcitrantes utilisation d'un doigt magnétique collé à une clef torx pour attraper le reste...surtout sur l'aimant permanent incrusté dans l'orifice qui communique avec le reste de la pompe et nettoyage a chaque pêche sur un sopalin propre ( oui , j'abat des forêts quand je nettoie... ). Le tout en suivant le tuto de dark concernant le nettoyage de l'actuateur. Merci !!

Bonjour !! suite à ce looong sujet, j'envisage de démonter, de changer les joints et de changer éventuellement les pièces d'usure qui poserais problème de la pompe à injection... et éventuellement de tout remonter correctement aussi A cet effet,il me faut ( corrigez moi si je me trompe ) : -Pochette de joint kit 2 467 010 003 -6 joints de pipe d’admission ( encore !!! ) -un outil spécial pour sortir la pompe que je peux trouver pour 25 € ou en location avec atadark -le matériel de calage de pompe qui consiste d'une part à faire des repères et d'autre part un mano a brancher en tête de pompe et une pige pour trouver le point mort haut ( dit PMH ) ( j’espère n'avoir rien oublié ) peut être en location atadark sinon asse cher pour ce que j'en ai vu et de la patience/rigueur. -et les pièces d'usures susceptibles de causer le symptôme du ralentis trop haut ( 900 tours au lieu de 700 ) Avec tout ça à priori, je ne suis pas censé devoir passer chez un diéséliste mis à part pour commander des pièces... Je commencerais les travaux quand j'aurais tout en main ( oui, ça oblige un peu à commander en aveugle certaines pièces, mais j'ai crut comprendre qu'on avais quelques Dr House sur le forum ) Pour rappel : joints actuateur changés, actuateur nettoyé ( en profondeur ), tuyau transparent changé, pompe de gavage changée. symptômes : ralentis trop haut malgré une certaine opiniâtreté du meccano, un réglage de l'actuateur" ralentis bon " as été trouvé un demi millimètre à gauche du réglage fonctionnel ( monte correctement à 2000rpm et descend sans pallier jusqu'au régime ralentis). Petit complément d'info, à froid le ralentis est un peu plus haut de 50-100 tours pendant une à deux minutes avant de descendre a 900. Voilou !! Votre mission si vous l'acceptez : deviner les pièces à changer et me guider dans les réglages et outillages

Salut ^^ il manque plus que les silentbloc on dirais @+