Fatal

re ok, donc .... il faut que je rappelle mon gars et que je lui demande de vérifier les résistances précitées, et si OK faire chauffer la CB... J'ai remarqué aussi que quand j'utilise un truc électrique, le régime moteur accélère légèrement et reviens à la normale aussitôt, un rapport avec l'actuateur aussi ou c'est normal ou c'est un autre problème ? merci !!

re j'ai rien compris alors, dans le désordre : applicable à mon actu, pasqu'il est vieux? pasque c'est ce modèle précisément ? 1/2, 2/3 et 5/6 c'est les numéros de pins ou c'est une fraction de rotation de l'actuateur où je dois trouver ces valeurs ? Ohms ?!!! pas kilo Ohms ? ce sont les tests de la phase 1 ou de la phase 2 ? Question bête : y as t'il un moyen de pas foutre du gazole partout quand on enlève le chapeau de l'actuateur ? merci !!

re !! bon ben a moins qu'un gars de chez bosch arrive avec la référence de la partie plastique, y as que le changement qui sera possible... Si je repasse par le gars qui avais un actuateur seul à me vendre, pour connaitre un peu la qualités de la chose, je peux lui demander de réaliser les test de résistance pour voir si ses valeurs correspondent à peu près à ce que roadrunner avais trouvé...? merci !!

re et tu sais si il y as une référence pour ça ? merci !!

re dans le pire des cas, je refais le bobinage ^^ pas grand monde auras essayé avant moi, ça ferais avancer un peu plus loin les choses peinture email bobine cuivre emaillé d'après les différences de valeurs que l'on as, ce serais le potentiomètre qui serais dans les choux.... c'est les petits trucs carrés qui sont autour de l’électroaimant dans la partie supérieure, c'est bien ça ? pour la conduite ben... aucun changement, toujours molle en dessous de 2000 et ralentis encore un brin trop haut merci !!

re oui, ça oscille entre 0.00 et 0.01 en réglant sur 20k... en augmentant la précision ( 200, PAS 200K) j'obtiens 1.3-1.4... je viens de revérifier tous les tests et j'obtiens exactement la même chose. C'est grave docteur ? merci !!

re ok j’attends les conseils du spécialiste ^^ merci !!

re il faudrait que je trouve les références pour le bobinage alors...? c'est jouable ou y as une dernière manip d’électronicien pour rattraper ça ? ^^ j'ai changé la thermistance dans l'actuateur, a priori elle fais un peu moins la redescende en dessous de son régime ralentis avant de se stabiliser... merci !!

re des images pour compléter tes tutos ^^ la fiche 7 pins de l'actuateur : [img][/img] La vis spéciale de l'actuateur : [img][/img] [img][/img] [img][/img] voilou ^^ merci !!

re j'ai refais tous les test a 20k test 1 : 0 test2 ( moteur chaud ) : 0.65 test 3 : 0.1 test 4 : 0.1 test 5 : 0.1 voilou

re j'avais donné le calibre ^^ Dark je te soupçonne de lire en diagonale Avec la nouvelle résistance, à 12-15 degrés, Ohmmetre réglé sur 20k il m'affiche 2,4, si je prend la résistance entre les doigts, la valeur descend immédiatement ( j'ai pas attendu plus loin que 1.9 ). Je vais réessayer avec le multimètre réglé à 20k ( moteur chaud par contre ) le test numéro 2 et démonter le capuchon sur la pompe d'injection pour la deuxième phase ^^ merci !!

Première phase de tests: contact coupé et prise d'actuateur débranchée! Mesures de résistance faites sur l'actuateur lui même! test 1 contrôle du bobinage de commande d'actuateur: RC mesurer la résistance entre: pin 4 fil bleu et pin 7 fil rouge/blanc Valeur RC=1.3 ************ test 2 contrôle de la sonde de pression /température mesurer la résistance entre: pin 6 fil gris et pin 5 fil brun/vert Valeur RS=infini ************ test 3 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur RT mesurer la résistance entre: pin 2 fil violet et pin 3 fil brun Valeur RT=0.63 ************ test 4 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R1 pin 1 fil rouge/jaune et pin 3 fil brun Valeur R1=0.63 ************ test 5 contrôle du potentiomètre de retour de position actuateur R2 pin 1 fil rouge/jaune et pin 2 fil violet Valeur R2=11.8 le connecteur et une prise a [color=red][7/color] pins, inexistante de la liste des connectique des RTA de Dark... ^^ les pins sont numérotés. 123456 sur le pourtour et le pin 7 au centre. Pour la phase 2, y as encore une vis spéciale bosch j'essayerais de voir ça cet aprèm si je peux. Le Ohmmètre étais réglé sur 200 ( pas 200k hein, 200 tout court ) voilou ^^ merci !!

re je prend quand même !! ^^ c'est quel numéro de pin pour tester la sonde de T° gazole sur le calculateur ? et pour les mesures ce matin, c'est mort, on dois partir en ville la maintenant... et je ne vois pas bien comment procéder à la deuxième phase du test... sous le capuchon noir on peux débrancher des trucs pour intercaler l'amperemetre ? merci !!

dans le lien que tu as mis : http://forum.darkgyver.fr/t2149-m51-toutes-procedure-de-tests-actuateur-de-pompe-m51?highlight=test+actuateur Test 2 et test 7 si j'ai bien suivi pour la sonde de T° gazole. les couleurs et numéro de pin correspondent à ce que je vais trouver au calculateur ? sinon je veux bien quelques infos supplémentaire pasque du coup je suis un peu paumé ^^' sur la fiche il est dis de faire les mesures hors tension à la prise ronde et les mesures sous tension directement sur l'actuateur ( si j'ai bien compris...) et la tu me dis de faire ça au calculateur... je n'ai pas autant de connaissance pour pouvoir improviser une mesure sur un truc a 80 pins les possibilités d'erreurs sont... heu...très nombreuses ^^' disons que si j'avais une fiche avec marqué qui sert à quoi je devrais m'en sortir, mais la... donc : roadrunner, je t'en pris, donne moi un ti peu plus de détails ^^' merci !!

re le calculateur c'est le boitier ou viens se brancher la rallonge de la pompe d'injection ? ou c'est un truc dans la boite à gants ? merci !!

re es que c'est bien ça : lien je vais tenter de faire les mesures ce matin si mon dos me le permet Tu me laisse mijoter sur la fuite ? ^^ c'est pas bien !! ça pourrais faire des dégâts, c'est du gazole quand même !! merci !!

re c'est carrément ça !! en dessous de 1500/2000 rpm elle est molle... actuateur neuf donc? ou un petit géni de l’électronique saurais trouver une méthode de remise en état ? actuateur neuf 500€ d'occase 150€ mais impossible d'en connaitre le bon état avant de l'avoir essayé c'est un bête électroaimant pourtant, pas comme un aimant permanent qui peux se démagnétiser... Y as une autre question dont on avais pas tiré la conclusion bien au clair : quand j'avais enlevé l'actuateur pour le nettoyer en profondeur, j'y ai passé deux heures environ, et entre temps le niveau de gazole avais baissé dans la pompe d'injection...normal ou pas ? je n'avais pas constaté de flaque sous la voiture alors j'avais pensé a une dépression via le tuyau transparent qui avais aspiré le carburant... j'ai bon ou y as des fuites que j'aurais pas vu ? merci !! fatal => à demain !!

re à la base c'étais pour un problème de fuite, ca pissais tellement que le contrôle technique à été refusé, et j'avais trouvé plus pratique et plus accessible de taper de gauche à droite, mais pour les prochaines, je tenterais de droite a gauche ^^ Pour ce qui est de la puissance, je trouve mes 143cv un peu mou des genoux, mais ma perception peux être franchement faussée car je suis motard à la base ... mais la voiture de ma femme fais 100 cv ( golf III ) et j'ai l'impression qu'elle as plus de de répondant, après je sais pas si je compare l'incomparable ( poids/cv/et je ne sais quel paramètre qu'il me serais difficile de trouver dans mon état actuel... ) Le fait que l'etat de l'actu soit pas terrible, ça concernerait la partie électronique ou le doigt ? ou les deux ? merci !!

re ^^ je l'ai refais tout pareil exactement,précisément et rigoureusement comme le tuto ^^ J'ai conservé la thermistance et je viens de recevoir un coup de fil me disant que la neuve est arrivée au magasin le réglage de l'actuateur : 1 ère fois au démontage initial je me place à mes repères et j'obtiens directement le réglage de droite : le meilleur réglage que j'arrive à obtenir, c'est celui de droite. es que l'aiguille a le droit de descendre un peu et de remonter avant de se stabiliser ou pas ? est ce un symptôme ? 2 eme fois pour voir ce que ca fesais quand c'étais mal réglé 3 eme fois pour être sûr que je pouvais pas faire mieux 4 eme fois pour voir ce que ça fessai si on poussais complètement en haut ou en bas l'actuateur 5 eme fois pour voir ce que ça fessais quand on le mettais en diagonale 6 eme fois pour tenter une approche " systématique " ( réglage complètement a gauche et on reviens petit a petit vers la droite )la j'ai trouvé le ralentis a 700-750, mais 30 secondes pour arriver à 2000 rpm... 7 eme fois pour le mettre mieux que ce que j'avais fais lors de la 6 eme ( elle manquais un peu de pêche, ca rentrais dans la catégorie " peine à aller a 2000rpm ) la 8 eme ce sera pour aller changer la thermistance ( oui, je sais, pas la peine de tout démonter ) la 9eme ce sera si je dois déposer la pompe et après ben ... merci !!

re hum... je n'ai refais QUE l'actuateur, joints et nettoyage selon tuto ^^' Passé une à deux minutes quand il fais froid, le ralentis tombe à 900 (850 selon dark ) et y reste qu'elle que soit la température. merci !!

re vi, ralentis trop haut ^^ merci !!

re alors, ou puis-je trouver ces références ? sachant que les inscriptions sur la pompe étais illisibles ^^' ( voir topic des fuites, page 1 ) merci !!

re le bruit est difficilement reproductible , j'ai eut l'occasion de l'entendre deux fois, à chaque fois lors de réglages de l'actuateur après extinction du moteur. Le bruit est continu tant qu'on as pas complètement coupé le contact. Il faut télécharger le fichier à l'adresse donnée et franchement monter le son, mon dictaphone n'est pas génial... mais le bruit réel est franchement audible. La pompe n'as pas été refaite à ma connaissance, je suis la troisième main, je ne me suis occupé que de l'actuateur qui fuyais et le ralentis qui étais ( et qui est toujours )un peu haut ( mais ça je ne l'ai sut qu'après ). Merci !!

re hier soir j'ai ouvert le capot, bricolé un peu, et après un arrêt de moteur, j'ai entendu un bruit louche au niveau du moteur, je sais pas si ça peux avoir un rapport. A vu de nez, ça viendrais vaguement du boitier plastique où est raccordé la pompe a injection, mais je suis pas sûr... au moins du coté droit du moteur. Sur l'enregistrement fait avec le téléphone, au début je suis à droite de la pompe ( quand on regarde la voiture de face ), et après entre la pompe et le moteur. enregistrement merci !!

re Pour répondre à roadrunner, oui, mon actuateur est comme sur le tuto ^^ Pour répondre a Dark, je me suis légèrement trompé ( ou complètement selon le point de vue ) à chaud, quand on veux redémarrer, le voyant de préchauffage ne s'allume pas, mais faut VRAIMENT qu'elle soit chaude : genre température d'eau à mi chemin ou presque sur le tableau de bord. Question : c'est quoi le " combiné " ? la sonde de T° gazole dans l'actuateur et la sonde T°eau ( pièce numéro 8 ) ont été commandées tout a l'heure, arrivage probable vendredi... Merci !!