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Si c'est comme un bruit de diésel en plus léger, c'est assez caractéristique d'un papillon de la valve DISA (le boîtier noir fixé sur le côté du collecteur d'admission, qui règle la longueur des conduits d'admission suivant le régime, pièce 6 sur ce schéma: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_2195&hg=11&fg=40) qui prend du jeu. Tu peux le localiser plus précisément en mettant un tournevis sur la pièce et le lmanche contre ton oreille.

J'aurais plutôt imaginé un pb de débitmètre ou de capteur d'a/c avec ces symptômes... As tu le voyant d'anomalie moteur allumé et des codes sortent-ils?

Juste une parenthèse sur les centres Bosch si le modérateur m'y autorise... Mais en même temps, je suis d'accord avec lui qu'il faut toujours attendre avant de faire une réparation qui suit leur interprétation. J'ai eu un pb avec l'un de ces centres, j'avais acheté une Alfa-Roméo il y a quelques années, une 164 TD 2.5 de 97000 km. Il y a eu un petit bruit de claquement à l'accélération, comme un bruit d'injecteur. Je la mène dans un centre Bosch pour diagnostic, ils me raoppellent au bout d'une demi-journée: "on a tout vérifié, compressions, etc... le moteur est mort, un cylindre HS! Vu l'ampleur des dégâts, il faut changer le moteur..." Intrigué quand même que le moteur poussait fort malgré le claquement, je rentre le véhicule chez moi et je déculasse pour voir les cylindrées. Et là je m'aperçois qu'il s'agissait simplement d'un joint de culasse (culasses séparées sur ce modèle) qui fuyait entre deux culasses, le claquement venait de la fuite d'air à la compression sous turbo! J'ai réparé pour une somme modique et j'ai roulé ensuite sans problème jusqu'au moment où j'ai revendu le véhicule à... 317 000km (et il roule toujours!). Si j'avais écouté le centre Bosch, je m'en serais mis pour 4 ou 5000 Euros de moteur. Je ne généralise pas bien sûr sur l'ensemble des centres Bosch, c'était je l'espère un cas isolé, mais il est évident qu'il faut garder son propre sens de jugement... Notez que c'est pareil pour BMW: Quand le spécialiste BMW passe ma X5 à la valise et me dit que les sondes 02 sont à changer alors qu'il y a un pb de prise d'air en amont (le pb des sondes est une conséquence pas une cause), c'est idem...

Idem pour moi, si je débranche le moteur cale illico. le 1/07/11 Contrairement à d’autres forums, nous ne donnons pas dans le quantitatif, mais dans le qualitatif…. A quoi ça sert que l’on réponde à ton problème, *si aucun dialogue ne se crée, Ou * si tu ne viens que pour lire les messages que les gens posent sans répondre aux questions qui te sont posées, ou sans achever le post Toutes les résolutions réussies (non évidentes !) relèvent d’un dialogue constructif et d’un rapport final. Tout le reste c’est du flan ! :pamafau : Ici ... il n’y a pas de voyants ! :non : Avec ta méthode, tu as très probablement eu ici la bonne réponse, parmi 50 mauvaises, glanées sur 10 forums... :langue : Perte de temps... Autant pour toi que pour ceux qui t’aident ! Malheureusement, ton expérience ne servira à personne, car tu n’as pas jugé utile de clôturer ce post. De ce fait, tu n’obtiendras plus d’aide sur ce forum pour tes futurs problèmes :merci : à tous les participants @+ DarkGyver