luce46M571

Oui sans aller trop loin !! sinon dégradé de nouveau par mise en sécurité !

La voiture avance comme une clio.....il n'y a pas de mal à ce qu'elle avance mieux ! Lol Blague mis à part, si pas d'infos sur pression de rampe, il n'y a aucune adaptation de combustion....fonctionne en dégradé ( dans ton cas c'est en upgrade ), La DDE asservit l'injection Go en fonction de toutes les sondes ....si pas bras pas de chocolat heu pas d'air pas de gasoil! Sinon ton moteur fumerait comme un vieux tracteur Deutz, encrasserai tout le reste voire calerai....

Bonjour à tous, J'ai fais avec Fireblade le test d'admission d'air complet sur l'auto... Les screens sont fait en live, mais la pression de rampe est parfaitement synchro avec la consigne, quantité de GO, les températures et pressions sont cohérentes, l'actuateur turbo réagit parfaitement, seul la quantité d'air/pression de suralimentation ne sont pas conforment. Visuellement, sans démontage, pas de fuite ou traces d'huile sur l'échangeur, durites d'air en état, et vanne EGR pas chargée... Le turbo ne semble pas souffler suffisamment dans le moteur....fuite d'air frais ou turbine mollassone dut a une tubulure d'echappement fuyante.... Je pense que réparer déja le précata sera une bonne chose... (obtruction partielle?) Tiens nous au courant Fireblade...

Je pense aussi! Il n'y a pas de réglage possible, donc j'ai pas prévu de repères.... Le prob vient du retour en position repos qui n'etait pas atteint...c'est bon à savoir!

Bien, pour info: j'ai rien trouve sur le dis, mais mécaniquement j'ai trouve: la tringlerie commande turbo est bien mobile, seulement trop peu de jeu ( en desserant puis resserrant le support du servomoteur, la tringle revient quelques diziemes de millimètres qui suffisent )... Il doit exister une procédure de réglage ou jeu pour l'assemblage de la commande. Il n'y a pas d'auto apprentissage.... Je vais en profiter pour commander le joint de la conduite d'air sortie de turbo qui est ciselée... Je vous tiens au courant.

Oui j'ai le Dis, mais j'ai pas encore fouiller....pour le test de la pression, j'ai pas eu encore le temps, mais le bruit a la coupure moteur est sans équivoque, il y a un chmimblic! J'ai regarder avec inpa, et le décalage entre consigne et mesure est très important! ( largement plus des 50 mbar de tolérance). Une initialisation ne te parle pas? ( on ne sait jamais!), si ça peut m'éviter de tout ré démonter!

C'est une commande électrique...Qui fonctionnait parfaitement avant démontage... La commande était parfaitement mobile avant remise du bloc de commande. Pour un échange de chra, pour être tranquille....

Bonjour à tous, Suite au démontage/ remontage (commande variable) de mon turbo la commande turbo fait un bruit à l'arrêt du moteur, et la pression n'est pas atteinte ( vérifiée avec inpa). À la coupure du moteur la commande fait un cycle alternatif genre mise à zéro, et ne s'arrête pas jusqu'à remise du contact. Avant de tout retomber, turbo et le reste, y a t'il une initialisation de cette commande, ou j'ai mal remonter le turbo? J'ai remis le contact avec tous connecteurs débranchés, et effaçage de défauts ensuite....je sais c'est pas a faire!

Mes plombs traditionnelles aussi .... Sur des grosses capacités et grosses puissances, on trouve généralement que des AGM ou plombs améliorées disponibles dans les accessoiristes : Des 90Ah/900A sont difficiles à trouver !! on va plus sur des 85Ah/900A pour des plombs

J'apporte ma pierre avec un extrait d'un article sur le net: "Comme toutes les batteries Plomb, les batteries AGM sont très sensibles à l'élévation de la température : toute augmentation de la température de 10°C divise la durée de vie des batteries AGM par 2. Une batterie AGM ayant une durée de vie en floating de 10 ans à 20 °C aura une durée de vie de 5 ans à 30°C. Mais alors que dans le cas d'une batterie ouverte, on peut rajouter de l'eau, ce n'est pas le cas pour les batteries étanches ==> le chargeur ou le régulateur de charge doit prendre en compte la température lors du processus de charge (baisse de la tension de floating en fonction avec la température...) afin de limiter les risques de surcharges. Last but not least, le prix des batteries AGM est environ le double des batteries plomb ouvert."

Ça en est ou?

voici le mpm déplacé ...Il se trouve d'origine sur break, dans le logement roue de secours...[img][/img]

Le module qui gere les info de libs c'est le micropowermodule! Après la batterie agm sont surtout utilisée sur les start And stop!... 90 ou 110 ah sont les plus courante, mais sur le marche on trouve de 95..... Des fois c'est un casse tête! Ça gêne en rien le vidage en quelques minute delà batterie!...soit elle se vide réellement et la c'est un court circuit ou fuite très importante qui doit laisser des traces ou odeurs de chaud, soit l'info est erronées, et la chaîne de mesure est hs ( soit l IBS, soit le mpw, soit les deux.!)

oui, c'est gros quand même....La batterie ne se chargerait pas du tout ! Si 14V sortie d'alternateur bizarre??? L'ibs adapte le courant de charge et la tension en fonction de sa capacite.(pour les standard 2,2V par élément et un courant d'environ 10% de sa capacité) Il ne varie pas dans des proportions extravagante....La tension de charge des AGM des éléments étant de 2,4V...