hastalavista

J'ai bien compris mais si le compteur avec l'aiguille qui bouge indique la même vitesse que le GPS dans les deux cas, le compteur avec les chiffres qui augmentent, augmentent justement pareils puisqu'ils sont liés. CQFD.

Si c'est ca, elle suis une ligne haute tension, que de la caillasse, a plusieurs vaut mieux pas se suivre de près...

Avec les 235 je suis pile au compteur et au gps 90 pour 90, avec les KM2 en 245/70/17, c'était presque pareil, mais je ressens bien que cette monte et ces pneus là bouffent de la puissance donc du GO!!!

Bon voilà les premières vraies impressions suite à une balade entre Andorre et Espagne. N'en déplaise aux esprits grincheux,(je n'ai pas encore trouvé de chemins pour aller de chez moi en andorre) un peu d'autoroute et de nationale et la montée jusqu'Andorre. Je sens le Toy plus mou que d'habitude et la jauge à gasoil descendre furieusement. Résultat consommation à 10,9 l au lieu de 9,5 environ avec l'ancienne monte. Enorme, Je pense que c'est aussi du à la dimension 35/85/16 au lieu de245/70/17 un peu plus lourd à tracter. Je suis resté ex prés à 2.5 sur tout le week-end, mais je confirme qu'il faudra au moins mettre 2,8 sur le bitume. En TT 1ère journée avec des chemins secs et assez roulants, le pneu se tient bien, les drifts se contrôlent parfaitement dans les longues courbes rapides, rien à dire. La soirée et le lendemain seront nettement plus HARD: Un descente de malade dans un chemin, ou plutôt une succession d'éboulis de pierre plus ou moins hautes et agressives, et là, mal grès quelques frayeurs je p^rends vite confiance dans les chaussettes sur un type de terrain très cassant que je n'affectionne pas particulièrement, aucun ripage, le pneu se laisse guider dans la trajectoire que le pilote a choisi. La tête par la fen^tre, on voit bien celui-ci se déformer pour bien agripper le terrain. Quand on descend, surtout longtemps, presque 1 heure la descente (2800 m à 1200 m) il faut s'attendre à remonter et là c'est rebelotte, 1ère courte à 3 km/h, parfois 2, et ça agrippe gentiment sans vraiment forcer et presque pas de délestage, le pneu aime les cailloux, pas moi, mais moi on s'en fout... Un peu de boue grasse et pas trop humide mais bien profonde se passent sans problème, mais même impression que sur la route, il faut appuyer + sur la pédale de droite. Le pneu bouffe des chevaux, ca s'est sur. Bon 300 kms de piste et 200 de bitume sur 2 jours ils sont comme neufs et pas à vendre, je les garde, je crois qu'on va faire copains, mais le litre 1/2 de gasoil en plus me laisse quand même un petit goût acide... Vivement les bourbiers En attendant je vais aller tester un peu le sable en Andalousie cet été, si quelqu'un à des traces dans le coin!!!

J'espère juste qu'ils n'ont pas que de la gueule, parce que pour ça on a déjà les Landeux sur le forum... Oh là je ne suis que fiel et acrimonie, je ne me reconnais vraiment pas, c'est mes nouvelles chaussettes qui me montent à la tête

C'est vrai pour la pression j'y ai déjà réfléchi, le premier essai 2,5 PSI avant et AR Je pense que 2,8 à l'avant ne seront pas superflus...Sur bitume bien sur..

Ca y est j'ai monté les TOYO OPMT 1ère impression en statique. Il a de la gueule, bien cramponné, on a déjà hâte de trouver des bons gros bourbiers pour se vautrer dedans, voire de la neige bien profonde (pensée à ceux qui ont fait la classe de neige...) Les flancs sont eux aussi un peu cramponnés ce qui gage de bons résultats dans le dévers, on verra tout ça... Sur route et autoroute, 30 kms, là c'est bizarre, le Toy semble lourd et collé au bitume, quand on tourne le guidon, ça tourne mais ça ne revient pas tout seul... Peut-être nécessitent ils un peu de rodage. Par contre à 120 sur l'autoroute, je suis très agréablement surpris par le niveau sonore, rien à voir avec le MUD de Goodrich très bruyant, Vraiment le OPMT est à peine plus bruyant qu'un all terrain ce qui engagerait presque à rouler un peu vite, faudra surveiller le compteur. Je vous en dirais un peu plus la semaine prochaine, je pars demain les tester sur les pistes andorranes...

Le GUYANE est dispo en 16'' en: 175R16, 205R16, 215R16, 235/85R16, 225/75R16, 275/70R16, 7.00R16 et 7.50R16

Le disco est monté avec des Black Star Globe Trotter M+S C'est le All terrain de chez Black star; C'est quoi la dimension de tes pneus, j'ai 4 BF Goodrich Mud mk1 usés à 50% en 235/85/16, (enfin 3 à 50% et le dernier un peu plus) si tu peux les monter, ils sont à toi, cadeau...

Eh bien voilà, j'ai choisi ça, les blogs et mon expérience personnelle m'ayant définitivement fâché avec les Goodrich MT2, s'usant vraiment trop vite, même si, au niveau comportement je les trouvais pas si mals... Les cooper MT ont des critiques négatives au niveau de la tenue du flanc, à déconseiller aux véhicules lourds. L'essayeur plus bas avais l'air ravi des TOYO OPMT, je vous ferais le retour dans quelques temps quand ils auront vécus un peu, ce qui ne devrait pas tarder... PS: (post scriptum et non parti socialiste) question prix ils se tiennent tous les 3 dans un mouchoir... http://www.journaldu4x4.com/?-Essais-pneus-4x4-suv-mud-mixte-#pagination_txtarticles [b class="titre" style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 10px; padding-left: 0px; border-top-width: 0px; border-right-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; border-style: initial; border-color: initial; outline-width: 0px; outline-style: initial; outline-color: initial; font-weight: bold; font-style: inherit; font-size: 26px; vertical-align: baseline; color: rgb(111, 90, 41); line-height: 30px; font-family: arial, sans-serif; "]Test Toyo opmt 4x4 : l’essayer c’est l’adopter[/b] Après plus de 4 mois de roulage et pas loin de 7 500 km avec les toyo opmt (pneu mud) en 235 x 85 x 16, je vous livre mes impressions et le bilan que je fais de ce test pneu. Présentation du TOYO OPMT Les principales caractéristiques des Toyo OPMT sont décrites sur l’image ci dessous. Au niveau de la sculpture, on voit une évolution certaine (...)

Je t'envoie la trace de ce que j'ai fait en MP ce soir Amitiés

ouais mais tant qur t'as pas roulé en land, les années comptent pas C'est vrai que dès que t'as un Land, ça compte double, avec tous les emmerds... Au fait JC je reviens juste de faire Narbonne Pommas. Super, des passages un peu étroits, voire rayants et un Bzéro facile à contourner, Certaines grimpettes du début méritent le détour, surtout que j'étais en pneu route, genre slicks (usés au témoin)... Bon donc un Land devrait passer,( 'avec de bons pneus:yepyep: ')

Bon, on n'est pas au niveau de "recherche nouveau 4x4" ca passionne moins;;; Et pourtant une Clio avec de bons pneus TT passera souvent mieux qu'un Land avec des slicks ... Quelle conclusion en tirer???

c'est le meilleur des mud civilisés, je pense J'aime bien la réponse Mais un pneu un pneu plus canaille, mais encore fréquentable.... c'est qui?

Donc pas extra dans l'extra mou, alors allo quoi?

S'il y a un informaticien hautement compétent pour établir un récap des pneus dispo pour nos jouets et noter les + et les - ce serait pas mal... Ce que je retiens les Mickey sont très bons mais très chers, après ca devient confus. Plusieurs déconseillent fortement les rechapés type BlackStar et autres pour cause d'utilisation périlleuse en routier. J'aimerais bien du retour sur les cooper stt 2 qui semblent remplacer le mud at1 de chez goodrich, parce que je confirme que pour les at2 ils ne tiennent pas la distance même si je réserve mon point de vue concernant la solidité des flancs, les mien ont plusieurs entailles profondes et tiennent toujours sauf une réparation à chaud, mais là, le choc qu'il a pris aurait coupé n'importe quel autre pneu, le pilote n'a pas été bon sur le coup, j'en suis témoin, c'était moi...

Pas 130 sur autoroute, l'ai 3 jeux de jantes et quand je veux faire de l'autoroute, c'est à dire presque jamais je mets les pneus adaptés. Non, je cherche par ce post les meilleurs retours d'expérience, sachant que le meilleur pneu en TT pur sera nul sur route, mais il faut bien emprunter le goudron pour se rendre sur nos balades préférées, qui sont parfois éloignées de plusieurs centaines de kms. J'ai compris que ce qui ressortait à ce jour, c'était plutôt les Mickey Thomson, mais vraiment chers à l'achat, peut-être moins à l'usage. Quid des cooper? et d'autres... Pour les Blackstar je sais que j'aurais les inconditionnels, surtout sur les 4x4 peu rapides genre Lands mais qu'en est-il vraiment sur des engins plus polyvalents???

Bon là on fait la paix tous les 4X4 sont bons, surtout s'ils ont des bons pneus, je suis sur que je peux passer dans des chemins pas possibles avec une super 5 montée en 235/85/16 bab cross; Parlons pneus mai parlons bien. Sur ce blog ET UNIQUEMENT sur ce BLOG j'aime même les lands

Je trouve que le profil d'un pneu c'est vachement subjectif, plus il se rapproche d'un profil de BAB ou de pneu agricole, plus on pense qu'il est bon en TT et mauvais sur route, l'inverse est vrai aussi A l'inverse, les marques vous disent que le leur est le meilleur, le plus polyvalent, mais qu'en est il à l'usage pour ceux, qui comme nous pratiquons du vrai TT? Z'a tise ze question???

Et c'est quoi tes super mixtes?

Pour le s BF MUD, j'ai, Pour mon point de vue, après 15000 KMS essentiellement en TT Défauts pas assez performants en conditions bien grasses, usure rapide (50% d'usure en 15000 Kms), prix élevé; relativements peu bruyants. Motricité d'un all terrain, j'attends plus d'un MUD. Qualités Pneus polyvalents qui permettent de tenir en sécu 130 sur l'autoroute, flancs solides et réparables, les seules crevaisons ont étés sur les flancs, mais je les ai parfois un peu cherché et mon réparateur préféré me les a réparés sans problème. supportent très bien de rouler à 1,2 voire 1k sur route si on a la flemme de regonfler entre 2 TT. Look sympa.

Pneus, Vaste sujet traité partout avec autant de réponse qu'on souhaite de réponse. En fait c'est comme pour nos montures préférées on ne jure que par celles qu'on a, ou par celles qu'on voudrait avoir (pour les frustrés). Devant changer les deux trains de pneus d'Hasta la Vista, c'est à dire les plutôt routiers en 265/65/17 je privilégie des BF GODRICH en all terrain Et pour s'amuser les MUD MAX en 235/85/16 de BLACK STAR Pour ceux qui ne comprennent pas vite,j'ai 2, même 3 jeux de jantes. 2 en 17'' qui limitent le choix et 1 en 16'' ou tout est possible. Voilà... J'ai vu des voitures de chef avec des COOPER, des 4X4 improbables passer comme des chefs avec des MudMax... Qui sait quoi? Usure, mixité, polyvalence, LE PNEU IDEAL Allo quoi ou plutôt les pneus idéaux, le routier qui va partout et le TT qui supporte un peu d'autoroute. Ben voilà, le blog est lancé, et même si les meilleurs seront anglais, j'accepte le résultat...

La vitesse du véhicule n'a rien a voir avec les dégâts éventuels, quoi que, le tours minute du moteur peuvent aggraver la situation, siège de soupape sur la culasse, culasse, arbre à came, pistons creusés, et ou troués ;;; Bref moins ça tourne vite quand ça casse moins les dégâts collatéraux risquent d'être importants... d'autre part en presque 40 ans de métier j'ai jamais vu une courroie de distri casser à l'arrêt. Comme quoi le dicton de Gabin " Maintenant je sais, je sais qu'une chose, c'est qu'on ne sait jamais"...

Pas de permis pour la première, c'est même sa destination. Pour le plateau c'est un VL donc pas de permis spécial. Appelle moi si ça t'interesse.

Fais gaffe avec l'électronique sur ton nouvel outil, ça aime pas trop les vibrations. Achète du matos militarisé sinon ça tiendra pas...