jcnappee

bonne année à tous... vivez vos rêves... je vous embrasse...

oui farpaitement je me suis gourrationné !!! bon enfin, j'en vois qui suivent et d'autres qui suivent pas !!!

le pajojo est un véhicule de piste, fait pour rouler... il n'est pas si coupleux et lorsqu'il va falloir y aller en douceur tu risque d'être obligé d'y aller un peu en force... trouver des couples coniques plus courts permettra de rétablir une bonne motricité à bas régime...

que 10cm de diamètre en plus tu vas tirer long... très long...

tu as regardé si il existait des couples coniques plus courts ?

je sais je m'en souviens, on en avait discuté une fois très rapidement... ne réhausse pas trop, protège ta caisse avec un bon body, et roule... ne cherche pas à faire de ton pajojo un truc qu'il n'est pas. travaille tes angles en raccourcissant ton pc avant surtout, fais toi un ski intégral pour glisser sur le ventre, et tu verras que ta machine t'emmènera loin... si tu la modifie trop, tu seras emmerdé...

ben il te reste le kart... pour t'entrainer tu peux essayer la wii avec super mario...

heu... d'origine c'est monté en 235/75r15 si je ne m'abuse... donc passer en 235/85r16 c'est déjà mettre 10cm de diamètre de plus... donc un diam de 5 cm de plus... un body de 4 ne sera donc pas du luxe si tu as légèrement réhaussé ton pont arrière puisque celui-ci sera forcément plus articulé qu'à l'origine...

tu as été voir sur lepajero.com ? il y a pas mal de conseils il me semble...

fais toi aider par des copains, là on s'en fout que ça aille vite... oui si j'osais je te ferai redescendre à +3 max derrière et 1 à 2 devant, pour conserver ta géométrie et un body pour gagner en garde au sol en passant de plus grandes roues. Tu vas te faire piéger en plus car les angles de braquage des directions triangulées sont bien plus incisif que celles des ponts rigides, ce qui fait d'ailleurs gagner en maniabilité, mais impose des contraintes aux cardans plus importantes. une réhausse fait remonter ton chassis, pas tes ponts. et si je peux me permette, je te recommande de réaliser ou faire réaliser un skid plate intégral pour compenser ton angle ventral et glisser sur l'obstacle... après tu gère ton transfert de masse un peu à la hussarde mais ça passe pas si mal...

oui 3 pas plus... c'est déjà important pour une suspension triangulée...

le problème n'est pas que dans le travail des cardans mais aussi dans le travail de tes suspensions, car comme tu pousse ton triangle, tu l'amène forcément en butée et ta roue ne descend plus sans entrainer toute la voiture, ou alors elle demeure dans le vide... en principe sur les voitures comme ça, on privilégie un BL assez conséquent et une réhausse minime (+3 cm) pour passer de grandes roues, car c'est la taille des roues qui fait gagner de la garde au sol. enfin voilà. tu as mis combien en réhausse là ?

je le trouve un poil trop haut pour des roues indep... tes cardans avant vont manger chaud... amha, je serai d'avis de le descendre un poil devant et effectivement de faire un body car là comme ça, je sens mal le mariage entre tes ailes et tes roues...

heu... c'est roues indépendantes devant ça non ? (joli bébé )

... le post a depuis été nettoyé... et c'est tant mieux !

Delphine, mets en trois d'avance vas...

Delphine, prépare une rondelle en échange standard...

heu... je serai toi je viserai un peu plus bas vois tu...

Tontoooooooooooooooooooooooooooooon ya mommo qui dit que des méchancetés sur toiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!

non momo, ya bien longtemps que je me le tiens plus... chuis trop vieux pour ces conneries...

ah... bon... pffffffffffffffffffffffffffff...

moi non plu mais la je vais faire un éffort moi, j'aime pas les efforts...

ben moi j'aime...

moi, j'aime pas les ford fiesta...

pierre qui roule n'amasse pas mousse... attention, ceci n'est pas un exercice : pierre qui roule, n'amasse pas mousse...