jcnappee

lol merci !

un dodge en patrol... quoi de plus normal... bienvenue...

salut ! qq news là : http://aventureclassiccompetition.unblog.fr/news/newsletter-de-la-prepa-1612010/ et qq tofs (qui ne sont pas sur le site) : vue latérale du moteur avec twister sur papatte maison et retournement de l'admission. vue de l'autre coté... vue de devant vue sur le réservoir (non, il ne prend pas de place, il prend toute la place... ) et pour finir, la timonerie : ][/url] et les gouvernes... Pour ceux qui ont un peu la flemme de lire sur le site : les ressorts sont des OME HD +5, les chapelles sont bien évidemment neuves pour supporter ls efforts des amortisseurs énormes de chez Terrafirma montés sur SB PU jaunes.

ben vi mais ya les chiffres et les lettres, julien lepers, la météo, le journal, la pub... cherche bien, sur le net ya plein de trucs relatifs aux engagés amateurs...

bonjour la note de synthèse !

meme categorie que les Bugyys..... Coco faut arrêter la schnouf... ça te fait pas du bien...

je ne partage pas vraiment les points de vue un peu tranchés... un exemple diffusé sur fr3 récemment : http://www.kewego.fr/video/iLyROoafJs3H.html les journaleux n'ont que 5 minutes d'antenne pour faire une synthèse sur le parcours de 350 véhicules motorisés... ils prennent la crème, et de temps en temps parlent du gateau... vous feriez quoi à leur place ?

ah ben là, tu peux y aller les yeux fermés, c'est la mecque des lames...

bah, en attendant tu démonte, tu chauffe (un peu), tu redresse, tu ponce, tu peints et tu remonte. faut juste veiller à redresser en faisant bien disparaitre la pliure (faut pas re-tordre à coté pour la remettre droite). Donc chauffer et marteler progressivement... pi quand tu auras les sous : changer.

régle n°2 : roue bloquée : dégager avant de tenter de rouler...

plié du coté libre en plus ? donc vrillage du pont... donc vérification des roulements du pignon d'attaque... si je ne m'abuse...

l'aile va perdre toute sa rigidité, qui est donnée mar le pli réalisé d'origine sur le tour de roue. si tu coupe, il faut le faire de manière à refaire un pli bien rond (bon courage !) sinon ton aile sera aussi chewing gum que celle d'un LR...

pas couper, réhausser ta caisse en fonction... mais pas toucher la carrosserie d'un BJ... ou malediction nippone tu subiras...

Des simex ou des fedima ? ca existe pas les simex en 37 on confond pas simex et fedima svp non, me suis gourrangé en effet, c'était du 36 en extreme trekker et pas du 37. L'indice de charge est supérieur à celui du 35 qui est de 120. Impossible de le retrouver. Maintenant je vous ai donné un avis, faites en ce que vous voulez...

ben c'est tout ce qui fait la différence entre un pneu rechappé qui est beaucoup plus épais et un pneu manufacturé. mais prend un simex en 35 et mets le à 0 tu verras que son affaissement n'est pas extraordinaire. rappelle toi ladurite lorsqu'il avait déjanté, il arrivait même à rouler !!

si on reprends l'exemple plus hauit, on passe à 1700 kg par roue, soit 300 de plus par roue. C'est comme si on mettait des pneus qui accepteraient sans déformation de recevoir un second moteur sur l'essieu... et ça suffit à empêcher la déformation. Donc grossses roues pourquoi pas, mais attention à l'indice de charge...

tendre ? c'est du 120 en indice de charge... ça fait 1400 kg par roue... faut pas confondre tendresse et souplesse. que la gomme soit tendre c'est une chose, mais que la carcasse soit souple, c'en est une autre. la tendresse de la gomme contribue à atténuer la rigidité de la carcasse. pour nos bébés, qui portent grosso modo une masse morte de 500 kg par roue lorsqu'il est posé sur ses 4 roues, il faut environ 1300/1400 kg, pas plus pour que le pneu travaille bien. la charge correspond au poids mais également à l'effort que va encaisser le pneu avec le couple de rotation imprimé par la transmission, mais également aux hypothèses de décollement de ou des roues. donc un indice de charge de 120, qui donne 1400 kg, et qui est le plus répandu dans les pneus TT, c'est suffisant mais déjà presque trop.

simex...

ça change un peu la donne en effet... mais heureusement, ya les vieux clous pour aider les jeunes...

bon allez, je vous aide : l'indice de charge c'est 124/126... soit 1700 kg par roue, soit ... 3.400 kg sur le train, soit... 6.800 kg sur les 4 roues... vous mettez du plomb dans le chassis ?

zavez une idée de ce à quoi ça correspond en poids ?

et alors ? même en pression atmo (cad 0) ton pneu ne se déformera pas... un pneu rigide en TT c'est la mort. Ladurite avait des simex en 37, impossible de les faire se déformer correctement... il passait mieux avec mes superswamper en 33 qu'avec ses 37... réfléchissez avant de mettre des montes inadaptées à vos BB...

ben vous feriez mieux de regarder l'indice de charge pour vous poser la question idéale : le poids de mon 4x4 suffira-t-il a déformer correctement le pneu en TT...

http://aventureclassiccompetition.unblog.fr/le-projet-pedagogique/premiere-intervention-avec-les-cm1cm2-712010/ deux heures de grand pied avec des gamins super contents et super intéressés. voilà un autre aspect de ce genre de projet. et pour les amateurs, qq vidéos sympa...

voilà : http://www.rallyeraid.de/ aussi simple que ça... tu as les détails des deux kit cars sur motorisation TD5... ach !