ispierrot1

Non, il me manquait quelques pièces.

Après l'état ? http://www.ebay.de/itm/BMW-M3-E30-Motordeckel-Abschlusdeckel-Deckel-S14-M-3-Kettenkastendeckel-/111380440306?hash=item19eecaa4f2mG3y0xPaAOy0OERt-UDcySg

Bon pas de soucis le compteur sera sur ma réplique 320is.

RSR-33 Merci de l'info.

Je suis mon seul client, pas chiant, je paie comptant, je vient à l'heure que je veux, idem pour partir, vive la retraite...

Je bosse pas le week end

ça y est, tu me casses le moral, j'était plein d'espoir...

Hop dedans, après sablage de la traverse, changement des trapèzes et pose d'une direction assistée.

Toujours pas de pompe à huile, alors je l'ai révisée avec l'aide de multicolor pour pouvoir finir le moteur. Et on fait de la place pour le ranger, exit le m20 . Bientôt dedans

C'est vrai que je m'amuse et effectivement un peu dur, j'étais passé chez Delage et on m'avait dis qu'il les fallait bien raide, mais on a assouplis depuis.

Bon c'est pas tout frais, mais on peut la voir roulé de 13`12 à 13`52 et il y a d'autres BMW

Matériel de laboratoire pour la burette graduée et le liquide je prends du pétrole désodorisé "en droguerie" que je teinte parfois avec du bleu de méthylène. http://www.labmaterials.net/fr/ Et comme le dit RSR-33 montage à blanc, pâte à modelé, calage etc.

Oui, aussi avec de la graisse tout le tour du piston.

En gros tu fais l’étanchéité de ton plexi sur le bloc à la graisse " voir photo", tu baisses le piston d'une valeur X pour qu'il soit complètement immergé et tu regardes le volume donné, ensuite tu fais la différence en calculant la différence de volume avec la même valeurs X et alésage donc sans prendre en conte le piston, ce qui te donnera le volume théorique, après selon la forme du piston c'est plus ou moins difficile à calculer. Pour un cylindre qui te donnera par exemple un volume de 600, tu peux avoir avec un piston creux un plus gros volume exemple 620 ou piston en toit moins de volume 580. Difficile à expliquer. Pour faire simple Si tu as trop de RV tu tailles dans le piston ou joint de culasse plus épais ou travail de la culasse. Si tu à un RV trop bas, piston plus haut, joint de culasse moins épais ou rabotage de la culasse.

Dans l'idéal c'est ça, mais là moteur de route pas un de guerre, c'est juste pour avoir l'info du RV. Alors oui on enlève, c'est le plus simple et si c'est vraiment trop mais équilibré sur les 4, on taille sur les pistons.

C'est pour prendre le volume de la chambre en plaçant un plaque de plexi et la graisse fait l' étanchéité. On voit avec le plexi là.

Je continue, la culasse est là, j'attends les arbres à cames schrick et surtout la pompe à huile depuis septembre, apparemment pas livrable tout de suite en reconstruction. Les pignons d'arbres à cames rectifié.

http://www.leboncoin.fr/voitures/894040226.htm?ca=21_s

Passez de belles fêtes de Noël et ne mangez pas trop. Joyeux Noël.

ça promet et me réjouis de la suite, beau.

Bonsoir à tous Je recherche la pièce qui se trouve entre les deux corps de papillons, qui malheureusement n'est plus livrable chez BMW. Merci

Passage en 2,5L

Tu as l’œil Antonio bielles PPM et pistons d'origine mais en 95mm. avec le villo qui va avec...

Merci Antonio, en ce moment il y a 7 e30 dont une avec un S14 et une autre que je présente ou il y aura aussi un S14 Je me régale, mais elles ne sont pas toutes à moi, ééééééh.

Salut J'aurai toujours voulu avoir une 320is, j'aime bien le côté discret de cette e30, alors voilà j'ai décidé de m'en faire une... ce sera une 4 portes Pas en bonne état le moteur acheté à un membre, mais on le savait. J'ai attaqué la réfection du moteur. Voila j'en suis la aujourd'hui, la culasse va partir ce faire une beauté et l'équipage mobile va partir pour l'équilibrage