duck

dodo 974 a écrit:

Bonne idée j'suis preneur mais pas le premier dimanche du mois, ma M3 est pas roulante, ps grave je viendrais a vélo!!!  

bONNE idée .... !!!! et je viendrai aussi à vélo (une constante chez les possesseurs de M3 E30)

Une tite vidéo (il y en a plein d'autres) venue de la Réunion de l'équipage Dupuy frere et soeur (le pilote a 20 ans)

C'est une 320 E36 Delage Sport ... le jeunot s'est offert des 5e et 6e temps scratch ... en sachant qu'il y a devant une WRC et une S2000 et des top Gpe A ... perso je suis fan du jeunot qui ne jure que par BMW!!

Salut à tous ..... je prévois de refaire mon circuit d'essence mais j'aimerai ne pas me planter lol et je n'ai pas vu de post à ce sujet.

Les questions sont simples :
quelles durites prendre? Prendre du renforcé , du tressé , du tressé métal?
Quel diamètre (8mm?)?
Enfin surtout combien de mètres faut-il pour toute refaire, du réservoir jusqu'au moteur (j'imagine que 10 mètres au moins c'est pas du luxe...)?

Merci:D

C'est aussi ce que je pense mais impossible à prouver!!! Heureusement les dégats sont minimes et la solidarité à jouer.... merci JEF974 qui m'a fait cadeau d'un rail et d'un tendeur!!!!

Quoiqu'il en soit 4 ans que je retape cette caisse et je suis pas loin de faire une connerie..! Pire qu'une bonne femme cette voiture...

Je n'ai pas précisé que tout est neuf ..... le moteur a roulé à peine 300km avant que ça pète!

Avez vous déjà vu une distri casser sur un S14?



Perso la mienne claquait grave et on a tout de suite éteint.... la casse est minime, juste le rail en plastique blanc qui a pété. On a juste à le changer apparemment.

Mon mécano pense à un tendeur défectueux et à une tension de chaine trop forte.... perso je suis sceptique et j'aimerai comprendre comment ça peut casser aussi facilement. La distri à chaine est réputée incassable justement.



Merci

Salut.... j'ai beaucoup de mal à identifier le kit de joints pour refaire la crémaillère.

Il faut apparement plusieurs kits : j'ai utilisé 2 kits déjà et il manque des joints.

J'ai le kit Tolpran réf 32 13 1 132 798 et le kit FEBI 32 13 1 132 798

Quel kit faut-il encore afin de faire la réfection?

Merci

Y a-t-il un hotel sympathique tout près de cette Mecque des M3 E30 ? Un petit pélérinage me tenterait bien!!!

Quelqu'un ici a déjà ouvert le boitier de direction afin de le réviser.....? Histoire de suivre les bonnes étapes?

Petites photos pour illustrer..... je trouve qu'elle ne ressemble pas à celles qu'on voit d'habitude!

[img]http://www.s14-motorsport.net/[/img]



[img]http://www.s14-motorsport.net/[/img]

Merci pour la réponse rapide.... la référence ZF c'est celle au dessus de la référence BMW?



Dans ce cas c'est 7832 955 133.....



Sinon celle du dessous c'est 697128 1286

quoiqu'il en soit merci..... j'ai le jeu de joint pour la réfection de crémaillere, il va pouvoir servir!!!

J'ouvre ce post car j'ai du mal à identifier ma crémaillère après démontage...



la mienne a la référence 2 225 555 (est-ce une crémaillère de M3 E30?)

sur ETK on donne la référence 2 225 556 .... du mal à m'y retrouver. Bizarre non .... ?

Merci d'avance!!

Je rouvre ce post car j'ai du mal à identifier ma crémaillère après démontage...



la mienne a la référence 2 225 555 (est-ce une crémaillère de M3 E30?)

sur ETK on donne la référence 2 225 556 .... du mal à m'y retrouver.

Merci d'avance!!

[img]http://www.s14-motorsport.net/[/img]

A Fac!!!

J'adore la façon dont tu racontes cet essai.... ayant moi même essayé l'auto mercredi je confirme tout ce qui est dit...... l'auto est splendide et joueuse à souhait .... sous motorisée peut ête mais perso 200 cv me suffisent amplement!!!

Les places arrières sont symboliques mais on parle ici d'un véhicule jouet et de complément de toute façon.... à tout ce que tu dis je rajouterai que le prix est raisonnable (même ici!!) .... que les évolutions existent déjà au Japon!!

Pour les hics .... une toyota badgée subaru de tout coté c'est critiquable .... et le compartiment moteur est d'un moche (ils faut dire que nos mamis de ce côtés offrent un bloc si noble et beau)..

Perso j'ai vraiment envie de craquer car elle me fait tant penser à ma M3 E30, sans les inconvénients de la vieillesse!!! Donc qui sait....

Perso je trouve juste sympa de voir qu'un ou deux constructeurs peuvent encore avoir envie de nous jeter une petite propulsion de 200cv.....!! Ils ont au moins ce mérite!!

ou la meme.... en bleu Subaru!!

http://www.consult-me.eu/subaru-brz-toyota-hoyas-2013.php

http://www.lepoint.fr/auto-addict/sports-et-reves/toyota-gt86-pour-le-plaisir-18-05-2012-1462714_658.php





Zen pensez quoi?..... je la trouve personnellement tentante!!! Histoire de remplacer mamie par une jeunette au profil similaire!!

Heu pareil pour moi ..... une fermeture définitive serait réellement très regrettable.... sans ce forum j'aurai eu beaucoup de mal à faire tout ce que j'ai fait sur mon auto!

C'est ici que j'ai chopé les meilleures infos et conseils!

salut Jeff...

Comme je te l'ai dit hier tes ressorts n'ont rien à voir avec ceux qu'on a reçu Laurent et moi...

Voilà les réf 2003001VA et EW200312HA .

Sur la photo de tes ressorts je ne lis pas la même référence.... donc erreur de livraison d'évidence! Nartrouv!

Je rouvre ce post pour mister Jeff sportevo de la Réunion...

Nous sommes trois à avoir commandé des B8 et eibach, en commande groupée...

Or il apparait que les eibach 2003001VA et EW200312HA ne montent pas sur la sportevo.. Après vérif sur ETK, les ressorts pour sportevo sont donc spécifiques..!

L'un d'entre-vous peut-il confirmer ?

Merci....

Bien joué Kévin....

C'est bel et bien le diag.... j'ai vu mon mécano aujourd'hui et il m'annonce la meme chose que toi... Il faut changer la pièce 10, le joint surtout qui fuit donc....

J'ai donc décidé de changer le joint 2 et la pièce 10.... (la référence comprend elle le joint et le "bouchon" qui va avec?)

Le seul hic.... à la Réunion 3 semaines d'attente pour que BMW ait la pièce!



Merci en tout cas!

Certes je suis naïf (j'ai voté Bayrou lol).... mais je préfère pauser des questions bêtes!

J'ai une fuite d'huile, assez importante, au niveau de la tête de filtre à huile.... Mon mécano m'a expliqué qu'il y avait un clapet qui rejetait l'huile à certains moments ...

Je n'ai pas tout compris.... quelqu'un ici peut-il m'expliquer le rôle et le fonctionnement de ce clapet?

Merci

Mon préparateur ayant plusieurs voitures de rally et équipage sous la main, il a l'habitude de gérer les hauts RV. Il a essayé de me rasssurer sur le risque de casse. Je pense pour l'instant tourner avec de l'additif pour augmenter le taux d'octane (lequel je sais pas encore)! Mais je ne roulerai pas beaucoup, voire pas du tout.

Selon lui une bonne prog de la sybèle devrait empecher tout cliquetis et donc toute casse... mais perso je ne roulerais pas tranquillement tant que que le RV n'aura pas baissé d'au moins 1,5. L'auto étant enfin roulante et en cours de réglage ça me fait ch.. de devoir réouvrir mais je le ferai avant d'envisager rouler réellement avec l'auto.

On verra donc avec le temps (et le budget).... mais il est clair que le moteur sera réouvert cette année! Pour "raboter" les pistons ou lui offrir les bons AAC qui vont avec (peut être les 2).

Je rouvre ce post car il me pose beaucoup d'interrogations.

La plupart des pistons wossner sont vendus avec un rapport volumétrique (ou taux de compression?) de 13:1 ou presque, surtout les plus petits pistons.

http://www.horsepowerfreaks.com/partdetails/Wossner/Engine/Pistons//18341//BMW

Que faut-il comprendre? que les S14 peuvent rouler avec ce RV? que ces pistons doivent absolument être usinés? ou que la prépa qui va avec (AAC ; gestion) rendent ces pistons utilisables au quotidien?

Merci de votre regard éclairé, le naïf que je suis n'y comprennant plus rien....