henry1

Oui, entr'autres ... la baie de pare-brise ...

Mais la peinture en général a été tellement mal faite qu'il y a beaucoup de détails à revoir ...

Il est un fait certain, tu n'as pas vu cette auto comme je l'ai vue .je peux te dire que pour que ce soit nickel, y a du boulot !!!

Il faudra TOUT démonter pour aller voir les détails !

- Disques et plaquettes, c'est pas probablement, c'est une certitude ... et encore ... Avant et arrière !

- Intérieur cuir, ça c'est pas mon affaire, cependant, à propos de la question concernant les panneaux, mon avis, c'est cuir ... le seule différence de prix viendra de la matière vu que niveau temps, ce sera Kif-Kif !!!

- Niveau peinture ... c'est pas quelques points de rouille superficiels .... y a des endroits, faudra voir en profondeur ...


Mais bon, ce n'est que l'avis d'une brèle ... faudra sûrement l'avis de pros !

Il y en a qui ont d'excellentes suggestions sur ce forum !

Je crois qu'on peut revenir au titre d'origine pour ce sujet ... jusqu'à une prochaine fois ...

Bon ben, voilà ...

Grâce à l'aide efficace de Rudy, que je ne remercierai jamais assez, je pense pouvoir dire que cette M3 est réparée.

J'ai commandé et reçu les 2 capteurs et ceux-là me donnaient bien une valeur de résistance et donc que les anciens étaient défectueux.

Dès que je les ai posés provisoirement, l'auto a démarré au 1/4 de tour et elle le fait depuis ce moment !

Comme quoi une aide efficace, un peu de recherche et de réflexion, vaut mieux que des conseils débiles.

L'avenir nous dira si j'avais raison.

Merci !

Mais vu ce qui a été fait sur cette auto, je préconise de mettre du nouveau ...

Je prie pour que le problème vienne de là !

Je ne vais pas encore dormir beaucoup ces temps-ci ..

Je les commande demain !

Ben, non, ils ne sont pas loin ... mais ils ne sont pas facilement accessibles !

Ils sont dans une grange plutôt assez étroite et il est impossible d'ouvrir une porte pour ouvrir le capot ... Et démonter le nécessaire pour faire ces mesures ! ll faudrait donc sortir une auto en surtout le rentrer ensuite ... et c'est là que ça se complique !

Je crois qu'Alain a déjà vu cette grange et il comprend ma douleur !

Par contre, avec les mesures qu'on m'a gentiment communiquées, j'ai pu comparer avec celles de cette M3 !

Et, d'après moi, ils sont morts ces capteurs !

J'ai démonté les 2 capteurs et re-re-re mesuré ...

Et rien, quelques soient les plots, rien, l'aiguille ne bouge pas et le digital ne donne rien non plus.

Il me reste une question : Dans quel ordre sont-ils ?

Le petit, le plus au-dessus et à gauche (assis au volant)
Le gris, celui du centre, il va où ??? au-dessus ou en-dessous ?

Je serais quand même curieux de connaître leurs fonctions respectives à ces 3 capteurs !

Faut même prier pour que le petit, le plus au-dessus ne soit pas défectueux car, il n'y a plus de stock chez BMW !

Je vais déposer les 2 capteurs du dessous demain et les tester non montés sur l'auto.

Mais je crois de plus en plus que le problème vient de là !

C'est pas que je ne veux pas t'écouter et que je sois particulièrement têtu mais ...

J'ai déjà fait ...

Car en fait ... y a 2 pompes dans ce bazar !

Tu sais, j'ai testé la pompe d'amorçage dans le réservoir ... et l'autre est nouvelle ...

Et quand j'actionne le démarreur, y a de l'essence !

En fait, la pompe à essence, j'y crois pas trop.

J'ai testé la pression dans la rampe comme je l'ai décrit, donc avant le régulateur qui est en bout de rampe et avec 3bar, elle ne démarre quand même pas !

C'est aussi ce que je pense ...

Je te remercie ...

C'est toujours un problème quand ce n'est pas sa voiture !

Mais les spécialistes ou les pros ou même le garage aurait le même dilemme que moi ...

Vu que la panne est aléatoire !

Bien que maintenant, quand elle démarre, c'est plus un coup de chance qu'autre chose !

De plus, ce qui est curieux, mais peut-être normal, c'est qu'avant, en insistant sur le démarreur, elle finissait par démarrer ...
Maintenant ... c'est plus trop le cas !

Va falloir prendre une décision, je le crains ...

Je te remercie beaucoup !

A moins que je sois complètement débile, mais ça c'est plus que probable ...

En considérant que je prends les mesures comme toi et j'ai un multimètre à aiguille,

- Le capteur du haut me donne un truc comme 110ohm (73ohm avec un digital) et l'infini
- Les 2 autres capteurs me donnent l'infini partout.

Les capteurs sont en place sur la boîte et la batterie est débranchée.

Je te remercie !

C'est ce que j'espérais ... que tu en aies des dispos !

Merci pour ton aide !

Mais j'ai essayé avec un autre calculateur ... sans résultat !

Ce matin, je me prépare à sortir du garage, je passe à côté ...

Je m'dis, je vais essayer pour voir ...

Je rebranche la batterie, je tourne la clef, elle démarre au 1/4 de tour !

Je débranche les capteurs, aucune résistance lue, je rebranche ...

Elle ne redémarre plus ...

Les 2 capteurs du bas, selon la description devraient donc me donner une résistance.

Or, ici, rien ... mais est-ce que je prends bien ma mesure ?

J'ai essayé toutes les possibilités en utilisant les 3 pins. Les capteurs sont donc toujours installés sur la boîte.


A quoi peuvent bien servir ces 2 capteurs ? Et comment se peut-il qu'ils tombent en panne tous les 2 en même temps ?

Ou bien, ils ont la même fonction et l'un des 2 était HS ... et maintenant c'est l'autre !


S'ils étaient HS, aurais-je quand même une étincelle à la bougie, si petite soit cette étincelle ?

Voilà, après avoir retiré la gaine, je n'ai aucune résistance sur les 2 capteurs du fond.

La résistance lue concerne celui qui est le plus haut !

Rudy a écrit:

henry a écrit:

Je n'ai malheureusement pas de pièces M3 en réserve pour faire certains tests, le démontage de mes autos n'étant pas au programme et pas vraiment possible.

Si tu as besoin de pièces pour tester, j'en ai pas mal, donc dis toujours ce dont tu peux avoir besoin, si je peux t'aider...

Connais-tu la valeur de la résistance des capteurs sur la boîte ?

Il y en a 2 identiques qui doivent avoir, si je m'en réfère à Oscaro, 860ohm.

Or, deux des 3 ne me donnent aucune valeur, le troisième ... si je lis bien, 2000ohm.

Les capteurs sont en place sur la boîte, batterie est branchée (donc masse branchée). J'obtiens le même résultat batterie débranchée, donc aucune incidence !

Merci pour ta proposition !

Je retiens l'offre !

bmw499 a écrit:

Et si tu faisais appel à un pro?
Ca ne va être du goût de ton expert, mais il y en a un bon à Bruxelles. PPE, stefplus sur le forum, je suis certain qu'il te trouvera le problème, et qu'au finale ça te coutera moins chère...

Le genre de réflexion qui fait plaisir et ravive d'excellents souvenirs !

S'il fait comme toi, ça risque pas de lui coûter cher !

Désolé, mais faut tourner 7 fois la langue dans la bouche avant de parler !


Heureusement qu'il y a des gens qui comprennent et mesurent la valeur du travail accompli.

L'expert a eu un doute au vu des constats au niveau de l'étincelle à la bougie.

J'ai déposé les 4 bougies qui étaient imprégnées d'essence. Le moteur se noie ... J'ai séché les bougies, laissé s'évaporer l'essence, les têtes de pistons complètement humides (constaté à la lampe de poche), remis les bougies et .... démarrage au 1/4 de tour plusieurs fois, comme d'habitude ...

Vu leur état, j'ai changé les bougies et ... toujours démarrage au 1/4 de tour. Mais en essayant coup sur coup. J'ai abandonné l'auto 2 heures et à mon retour, elle ne démarre de nouveau plus.

J'ai de nouveau testé l'allumage, avec une nouvelle bougie sur un embout bien calée sur le cache-culbuteurs et l'étincelle ressemble à un briquet BIC qui n'aurait plus de carburant.

Demain, sans grande conviction, je teste une autre bobine (elle est similaire aux M40 notamment) et je teste avec l'autre calculateur en ma possession.

En outre, l'expert connaît aussi PPE mais j'essaie d'éliminer un maximum de pistes avant d'en arriver à en déduire que ... ben ... que je ne suis un expert en rien du tout ...

Je n'ai malheureusement pas de pièces M3 en réserve pour faire certains tests, le démontage de mes autos n'étant pas au programme et pas vraiment possible.

Résolu !

Avec la prise de la pompe d'amorçage bien branchée, ça va tout de suite mieux !

Elle fonctionne comme la pompe principale, avec le démarreur. La couleur du fil d'alimentation est d'ailleurs la même.