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Tout ce qui a été posté par bmw499
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Maitre cylindre de plus gros diametre lequel utiliser
bmw499 a répondu à un(e) sujet de Antoine07 dans Liaison au sol, freinage
cgt77: L'idée est d'avoir une pedale plus dure pour un meilleur dosage a la limite de bloquage. A pression constante, l'effort varie avec le carré du diametre du maitre cylindre. A+ JMP Magnifique JMP, tes réponses sont toujours super technique, claires, courte et précises, rien à dire (surtout moi... ). Tu m'as l'ai d'être quelqu'un qui en a dans le ciboulot. -
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J'ai été voire ce cabrio à Zaventem en 2000, 1er propio mais c'est le fils qui roulait avec et qui l'avait.......tuné (Jantes breyton en 18", commodo coloré et gros aileron style merco evo3.... ) Il ne reste de ces co....ries que les bordel rabatuent Par contre elle était a 680.000frB, soit 17.000€....
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Flector, faut il garder celui d'origine ?
bmw499 a répondu à un(e) sujet de BMW_M3_86 dans Transmission
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Flector, faut il garder celui d'origine ?
bmw499 a répondu à un(e) sujet de BMW_M3_86 dans Transmission
Oui, j'ai déjà vu ce genre de montage, ça fonctionne très bien puisque tu peux faire arbre coulisser ton abre de transmission. Mais, parce qu'il y a un mais, je ne l'ai jamais fait pour la bonne et simple raison qu'entre les "chocs" du pont et la boite, si tu rigidifies de trop, c'est ta boite qui va prendre tous et si je dois faire un choix, je préfère changer plus souvant de flector que de faire reviser ma boite... si tu vois ce que je veux dire (?000,0000€€€€€) -
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Tout est dit, superbe journée. 20 ///M3 en fils indienne c'est quelque chose. 58 ///M3 sur un parking en même temps c'est époustouflant Vivement 2008, le meeting S14-Motorsport va faire un malheur. Merci aux hôtes qui nous ont accueil. Merci aux photographes qui nous ont mitraillés. PS: Rien ne s'est desserré cette fois sur ma ///M ... :geek:
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Ben pour le moment je n'ai fait que 2100km. Mes impressions: La plage d'utilisation est encore plus grande par rapport à avant et surtout par rapport à une catalysée. En bas, plus de "couple" et en haut ça ne s'arrête jamais (ou presque), j'ai toujours la grosse pèche à 4200tr et accentuée. J'ai l'impression que la mécanique est....plus "légère", qu'elle tourne par habitude. Bref, aucun point négatif pour moi mais je ne suis pas un grand spécialiste en diagnostique moteur. Elle passe au banc le 05/10...
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Bon, puisque c'est un peu tranquille pour le moment et que j'ai fait l'acquisition d'un scanner, je vais vous faire profiter de quelques photos, sorry pour la qualité je ne sais pas faire mieux... Ma première BM, 320i 1986 avec pont autobloc svp: Ensuite je suis tombé sur cette superbe Audi Turbo Quattro, 1987 5 cylindres 2.2l, 200cv, je n'ai malheureusement pas pu la garder plus de 1 an , impossible de faire 80km tous les jours avec une consommation de +/-17l/100km: Par un concourt de circonstance, j'ai eu le plaisir d'hériter (avec des € ) de la très belle 318i de notre amis henry. AAC, Collecteur et ligne, suspensions, jantes 3 parties HARTGE SVP: Et c'est là que mon aventure ///M3 à commencé, Nogaro Silbert 1987, 195cv, intérieur Recaro, Ceccoto replica, pont 3.45 40%: j'avais fait refaire l'intérieur...ok c'est assez spéciale mais euh j'étais jeune. J'ai eu le plaisir aussi de partager le baquet de droite en rallye avec un amis, connu au service militaire: En compact TI, déjà à ce moment là... Boucle de Spa en Nissan Sunny GTI-R: et en ///M3 biensûr, il était déjà très souvent en travers à ce moment là.....ça c'était en 1995: et on a remis ça en 2005 avec une mini grosse GRA: Voilà, j'espère ne pas vous avoir ennuyé avec ce ptit récit, je voulais le partager .
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