stuntman46

J'ai ce qu'il faut si nécessaire

OK donc en mode safe.

C'est pas la fameux "creux" qu'ont quasi toutes les 2008+?

J'ai juste virer les "amortisseurs" et le regulateur d'origine perso. Tout le reste est conservé et ça reste relativement discret

Comme délà proposé dans un autre poste, si tu veux regarder sur la mienne le montage effectué, je suis pas bien loin de toi à première vue.

AN6 si je me souviens bien pour les rails que tu as. J'ai le même kit de base et j'ai conservé que les rails pour finir aussi. J'ai tout refait avec des raccord AN6 et des durites en Dash6

Joli compartiment moteur mais j'ose pas imaginer par chez nous en cas de contrôle! Le miens est encore plus modifié mais full black donc discret lol

Pour la première photo, le raccord plastique dans la durite coudée en face de ce dernier et la durite qui part du T bleu sous la pieuvre va justement être remplacée par une plus longue pour remplacé la durite acier sur la pièces de distribution d'essence sous la pieuvre qui va jusqu'à l'évaporateur normalement.

si tu conserve le bloc de distribution AP, l'entrée devant au milieu, ensuite départ vers les rails en bas gauche et droite, retour des rails en haut gauche et droite et retour par le haut (ou l'inverse) mais rien de compliqué réellement. Le trou derrière doit etre pour un mano de pression il me semble. Pour l'arrivée d'essence depuis le chassis, il me semble que c'est celle du haut (mets le contact un coup et tu verras tout de suite mais attention ca gicle fort). La petite durite qui vient du régulateur et la pieuvre sert de dépression pour le fonctionnement du régulateur de pression.

J'ai le même kit de rails // et je n'ai conservé que les 2 rails car le reste et pourri niveau qualité! J'ai tout refait sur mesure pour finir. Les pièces sur l'arrivée/retour d'essence sont le régulateur de pression et deux amortisseurs d'impulsion. Perso, j'ai tout viré et monté en direct sur les durites rigides du chassis et avec un régulateur réglable. Si tu es en région vaudoise, tu peux passer voir sur mon bloc quoi comment a l'occasion.

Tu le remplaces simplement par une durite souple en gardant le même branchement. C'est pas un reniflard mais une dépression (si tu parles bien de la durite d'environ 7-8mm de diamètre)

Perso j'ai un competition clutch stage 4 (6 patins amortis). Pas de grosse différence à la pédale niveau dureté mais très chiant pour rouler en ville ou faire des maoeuvres.