grego0802

Les JDC saute a cause de la pression turbo arrivée a une puissance supérieur a 400 cv Souvent on passe en visserie 14 mm mais un bon joint cometic enduit de 3 passes et bien tassé et serrée en ARP ne bouge pas a 500 cv et 2 bars

Coswortt = cometic

Moi jamais eu de souci avec du cometic.mais y a quelque copie qui tourne sur le marché

Vue sous cette angle c sur encore faut il justifier un peut le pourquoi du comment

Franchement Mitch ca seras avec grand plaisir

explique moi pourquoi les D2 te chagrine ???? et je te repondrais parce que c est de la merde tout simplement Vachement explicite comme reponse , je pense que ca dépend surtout ce que tu recherche et a vrai dire je ne pense pas au confort et surtout du model que tu choisi !!!! Pour indication j ai pris 14 kg a l avant et du 11kg a l arrière et il faut savoir les regler ses amortisseurs aussi , il ne s agie pas de juste mettre une hauteur de caisse au mètre Tu peut avoir du proflex (que je connais bien ) si tu ne sais pas regler et bien ce sont la meme daub que les autres alors que bien regler. C tout simplement magique

Oui je c que le championnat de drift existe , mais ce n est encore pas la meme discipline que du gymkhana ou un 4 roue est magique alors que le drift , c est propulsion

Je ne sais pas comment son vos slalom en suisse mais en France bof bof , quand je courant sur 306 maxi 16 je fesais 2,3 slaloms du coin avec mes amis et c tout juste si je passais la 2 eme La création de cette Subaru est surtout pour le fun , j aimerais bien créer une discipline en mixte ( drif et slalom) ou on prend une certaine vitesse aussi Mais cela ne seras pas facile a faire reconnaitre par la ffsa et si je suis tout seul sa seras encore moins facile

GYMKHANA c très rare en France je sais. Très sûrement un pionnier

la caisse actuellement

petit essai des rail para maison avec une alimentation par injecteur les spacer en céleron epaisseur 10 mm fait maison l anti dégeaugeage maison aussi la crépine remforcer

Ben, c'est la couleur du bloc des STI Monster de Ken Block ! ha un qui a remarqué tiens pourtant le titre est tres evocateur

sa sert a ca un forum non ???? pour le radia d huile 10 rangées ,je pense que sais assez car il ne faut pas trop refroidir mais surtout stabiliser la température d huile et bien placé dans une ecope du P.C (pas devant le radia d eau ) avec un flux d air canalisé cela est tres efficace explique moi pourquoi les D2 te chagrine ???? et je te repondrais

Faut changer un peut de la couleur alu , rouge ou noir, un peut de flashi ca change

Hello. Alors une date ??? J aimerais fin 2012 tout dépend du temps que j arrive a me consacrer dessus Ha j oublier toute la carrosserie que je fais la , ne sont que les masters qui servirons de base pour les moules , tout seras détruis Une foi le moule fait , j aimerais tout sortir en Piece fini en carbone

ca y est le post est fait titre gymkhana pro drive

quelque pièce arrive des states , j attend toujours mes pistons mais le gros arrive VF35 VS GTX 3076 R

hop un peut de carrosserie creation des masters +5 cm part coté

le stroker en 79 mm ,bielles K1 visserie ARP 2000, pistons wiseco ,coussinet ACL tri metal trouver l erreur erreur dans le model de piston qui sont pour un stroke de 75 mm

la base sti 2003 les choses serieuse commance (depose du bloc ) allégement du volant et hop equilibrage - de 1 gramme de balourd préparation des culasses ,reprise des canaux d admission et echappement et controle du flux cfm rail parallele maison equal qui servira de base mais modifier car ne tiendra pas la pression avec ces flex le bloc repeint qui part au réalésage

comme promis ,je commence par le descriptif et les photos vont suivre la base une subaru WRX STI de 2003 MOTEUR: - passage en stroker 2.1 l (piston wiseco, bielle manley+ visserie ARP, vilbrequin OEM 79 mm , coussinet tri-metal ACL) - canaux d admission et d échappement retravaillé sur culasse par mes soins - cale de 10 mm en céleron sur les pipes (tgv) fabriquer maison - pipe d admission poli a l intérieur et inversé - allégement du volant moteur d origine 8.5 kg repassé a 7.5 kg et equilibrage complet de l équipage mobile - remplacement des soupape + ressort - visserie ARP - plaque anti dégeaugage sur le carter d huile - joint de culasse COMETIQUE 1.1 mm (calcul volumétrique a venir ) rapport de 9/1 - injecteur 1600cc - ACC stage 3 280° - rail parallèle une alimentation par injecteur (fait maison) - pompe 225l/h avec reservoire tampon et 2 pompes 300l/h pour l injection - collecteur equal - turbo GTX 3076 R 0.82 GARRETT en rotated - wastegate externe tial mvr diametre 44 mm - ligne d echappement en 76 mm - pompe a huile gros debit - courroie de distribution gates renforcer - radiateur d huile 10 rangées - supresion du débimetre par capteur de pression et température d air - supression du recyclage de vapeur d essence - oil catch can - remap avec launch control, 2 mode sp 98 et E85 et 3 mode de puissance par maitre yoda - intercoler fmic avec water spray et la dump qui va bien (pas encore defini) puissance estimé 550 cv et 65 a 70 n.m de couple TRANSMISSION - embrayage 6 patins céramique - barreaux de cardans rallongé et renforcé - boite et pont de la sti (surement a venir des autobloquant ) CHASSIE - allégement au maximun de la caisse et recentrage des masses suspendu - suppression des air bag ,faisseau electrique inutile, porte ar vide , eclairage habitacle , climatisation ,centralisation,vitres electrique , plastique ,console enfin ca iras plus vite JE VIRE TOUT CE QUI NE SERT A RIEN vide de chez vide - arceaux 10 points + traverse tableau de bord ,barre anti rapprochement - renforcement du berceau , plaque de renfort de caisse, mac phersone - j espere descendre a 1100 kg voir moins TRAIN ROULANT - usinage des moyeux pour passage de roulement plus gros - train av et ar triangulé pour elargissement de la voie de 5 cm part coté - goujon renforcé - suspension D2 racing FREINAGE - je garde les etriers d origine STI si sa ne suffie pas je passerais en bol flottant - disque rainuré av ar - plaquette carbone lorraine rc6 - suppression de l abs - frein main hydraulique ,regulateur de pression av ar - durite aviation sur tout le freinage - liquide selicone HABITACLE - siege baquet ,harnais 4 points - tableau de bord fibre - panneaux de porte carbone - manometre de pression turbo, huile , temperature d huile et egt , et large bande - volant tulipé 90 mm - short shifter - par brise chauffant ESTHETIQUE - elargissement des ailes av et ar de 5 cm et passage en aile compléte en carbone et supression des ailes tole ar par aile carbone - par choc av et ar en carbone avec ecope de refroidissement des freins - porte ar en carbone (peut etre l avant aussi mais pas sur ) vitrage macrolon - vortex de toit carbone - capot carbone - malle ar carbone - retro style F1 j en ai surement oublier mais c deja pas mal je pense

Heu rien de bien terrible , aller ce soir j ouvre un post avec ma configue Mon projet est dejas sur un autre forum bien connu et vue que c est une sti 8 , je pense Qu il a toute sa place ici Est ce Qu un modo peut me dire ou je peut le placé car il vas y avoir de la page :-)

un petit GTX 3076 R 0.82 vf 35 vs gtx 3076 r