grego0802

Ha sa a bien avancé , j avoue que je vous ai oublier. Je n ai pas d excuse Je récupère mon Pc en fin de semaine , je vous poste des photos promis

Hello Je fais la total oui ;-) Pc av , ar , aile av et ar. , porte ar , bas de caisse , pavillon , malle ar , capot , diffuseur du v mount C est pas mal ;-) La je répond sur mon tel désolé pour l écriture

1,8 kg. Le pavillon ;-)

Ha on ne me l avais pas encore faite celle la Heu keu ni ni Master , moule pavillon , pavillon carbone Master aile , moule ( vert ) , aile carbone Pas de feuille collé voyons

comme promi [img]https://lh3.googleusercontent.com/-wBF9KkCO4Fk/T6lQkU689lI/AAAAAAAADUg/S8ihjQXRKjQ/s640/IMG_1839.JPG[/img

c clair que c est tres propre pour ma part le turbo a cette emplacement j approuve pas trop , certe moins de lag et ect.... mais il doit prendre la flotte et tout le reste enfin les gouts et couleur

merci a vous j avais vue quelques photos de cette prépa , mais je n avais jamais vue le sujet en entier tres jolie , un mega gros budget aussi un peut trop daily pour moi niveaux bloc ,ca devrait pas etre loin , on visait 600-620 cv et 70-75 mkg j aime bien ca me rappel qu au final je ne suis pas tout seul a etre cinglé

comme promit voila la bete avec sont V mount

Alors ils ont un peut de retard , enfin je vais la chercher jeudi , c est officiel

Merci les mecs , j attend ma cage en fin de semaine ou début de l autre

Pour le train avant dit toi que c est du tube de 30 mm de diamètre et 12mm d épaisseur en 42cd4s Ça Paraît petit mais en vrai , je te garantie que c est gros Et il sont comme cela pour avoir un maximum de chasse

Ça à avancer mais pas Plus que ça , car pas mal de boulot à côté Les trains triangulé sont fini , la caisse est soudé , la carrosserie ce termine et la structure MATTER arrive cette semaine ou au pire la semaine prochaine Je vais essayer de vous mettre des Photos ce soir car la je suis sur mon tel

Holala les mec y a de tout et n importe quoi la Le bang Sur un motec, on triche sur l ouverture papillon , tout simplement lorsque tu lâche la pédale le papillon ferme mais on triche sur le potensiometre en gardant une ouverture de +- 10% de ce fait on continu a envoyer de l essence et hop on déphase l allumage de 40 dégrées on tournant sur les 4 cylindre de façon a allumée lors de la phase d ouverture des soupapes d échappement Ce qui fait que l on continu a envoyé un flux de gaz au turbo pour alimentée donc continué de garder la pression lors de la reprise a l accelearation Les EGT grippe de 800 a 1100 en vitesse record , les siège de soupapes trinque sévères et les soupape brule litteralement ( Inconel obligatoire) La durée de vie du turbo ce compte en heure Par exemple en rally , on a fait 2 vf 35 en 15 rally de 100 km de spécial Sur une daily a évité

Merci les mecs pour vos encouragement , ca avance doucement , j attend ma structure multi point de chez MATTER Le bloc est presque fini , il ne me reste plus que les ACC a acheter Le coté droit en carrosserie a bien avancé Voilà j ai fait le tour , des que je me connecte avec l ordi je remet une louche de photo

Pour mon collecteur heuuu , je vais dejas virer les flex après , il fait 1,8 mm d épais alors on vas dire que oui. Mais j ai quand meme un doute , ca je l avoue

thanks

il n y a rien en plug and play sinon ce n est pas drole

reprise et polissage de l anti surge ainsi que du corp interne de la partie froide polissage du corps chaud a finir je suis tombé en panne de meule modif du up (changer l angle pour passer en rotated et remforcement )a finir une foi le moteur remonté le reservoir tampon de 3.5 l qui seras accouplé au 2 pompe 300L/H

remontage du bloc avec equilibrage des piston 2 grammes d ecart , bielles ok et remontage de l equipage mobile fermeture du bloc remontage des pistons fermeture des bouchons et de la plaque reniflare et joint spy et pose du volant

L'hydraulique est in réglable, le comportement est aléatoire, ca se déglingue tres vite, ca fuit, ca grince, ca se grippe, bref c'est du pas bon. C certain autre forum des retours comme ca , de voiture qui sautille ect .. Après trop dure, pas confortable Faut savoir ce que l on souhaite , je dis surtout que le D2 n est pas fait pour la route si tu souhaite du confort , par contre sur piste sais autre chose On ne peut pas tout avoir comme compromi Personne n'a relever sur mon tarage de ressort par rapport a d autre combiné Et comme je dit toujours une suspension ce règle sur balance et pas a plat sur une dalle avec une bonne journee de roulage pour trouver le bon réglage hydraulique et precharge ressort, avec une bonne géo Et surtout le ressenti du chauffeur ou pilote Et je pense que bon nombre de personne ne font pas sa ( pas le matos) et ce retrouve avec trop de precharge ou autre , bref un mauvais réglage

Une patte anaerobique spécial JDC métal , moi j utilise la méthode Subaru pour la 1 er passe ( precharge 5dan/m,tassage ,redesserage et après serrage ARP Merci sti 04 de confirmer mais bon coswort ne fabrique pas toute ses Pieces car beaucoup de Piece griffer son en faite de marque bien connu qui sous traite mais je c que les joint sont issue de cometic car il n y a pas temps de fabricant que ca. C un peut comme la visserie ARP , il n y a pas temps que ca de fabriquant de visserie et il revende sous d autre marque , mais comme dit plus haut le cahier des charge n ai peut être pas le meme aussi bien en mal quand bien

Si tu regarde bien sur le joint c écrit cometique il me semble a confirmer , mais surtout bien enduire le joint , sur nasioc il parle d enduire 3 foi Après la qualité du serrage est hyper importante et il faut bien laisser le joint ce tasser surtout et suivre la procedure , je serre un peut plus fort sur le 1 er serrage