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Citation :

les solenoides 3v ont un retour pour l'admission que l'on est pas obligé de brancher...

j'ai testé plusieurs solenoide, celui d'origine gt99+ est vraiment pas mal avec un restricteur percé à 1.1mm

le ressort de la wastegate est taré vers 0.6bar ça depend des models: pour le savoir il suffit de brancher directement le tuyau: turbo-wastegate

la wastegate est un systeme de piston avec ressort et membrane: elle commande un clapet qui un fois ouvert bypass l'helice du turbo donc moins de vitesse et moins de pression pour resumer en gros... donc si y a moins de pression le clapet se referme et ainsi de suite...

donc la wastegate est ouverte vers 0.6bar, pour augmenter la pression du turbo il suffit de faire une fuite sur le trajet

exemple en gros: on veut 1 bar, donc il faut "perdre" 0.4 sur le trajet

cette fuite peut ce faire par un T , un robinet, ou peut piloté par un solenoide avec un feedback de l'ecu

on peut jouer aussi sur le restricteur à l'interieur de la durite: il régule le debit mais s'il est trop petit il crée un overshot le temps de la pression "s'equilibre"

la différence entre le solénoïde 2v et 3 v c'est que le 3v intègre la fuite: plus besoin de T et de restricteur...

pour régler le bordel:

on peut jouer sur le tarage du ressort de wastegate en vissant la tige du clapet, mais si l'on sert trop la course d'ouverture du clapet diminue d'autant la regulation sera moins stable

la pression target devrait etre dans les 1 bar du tarage du ressort soit stock 0.6 + 1 donne 1.6bar max

le solenoide ne devrait pas fonctionner à 100% (95%) il faut une certaine marge +-60%, si vous fait un montage simple avec une fuite T et que vous avez 1.4bar max, vous aurez pas plus avec le solenoide 2v sur les memes tuyaux avec le meme restricteur

si la pression chute quand meme dans le tour et que vous pouvez pas la garder c'est que votre turbo est trop petit

un autre systeme qui marche bien c'est la bille et le ressort (hallman) ceci permet de garder la wastegate completement fermée jusqu'à une certaine pression on gagne en spool: la voiture est plus réactive...

maintenant à voire si on peux combiner les 2 car meme un solenoide 3v n'est pas fermé et la wastegate s'ouvre (trop) avant la pression

Citation :

L'avantage du Halmann, c'est qu'il devient passant avec les tours et, donc, la pression baisse.
Si tu ne remappes pas, le seul avantage est d'un peu lisser ta courbe de pression qui, en tous cas sur les Evos, est chaotique sur la map stock