ron_addams

Le MC de la s16 est un 20.6

J'en ferais une demain.

Bonjour à vous ! Je relance ce topic car je voulais moi aussi changer le collecteur d'admission de ma Quik par un de saxo 100ch mais on m'a dit que ce n'était possible que sur les moteurs d'après 2000 et que pour les moteurs d'avant 2000 il fallait voir du coté des collecteurs d'admi de 1.3 rallye... Hors quand je me suis renseigné pour le collecteur d'admi de 1.3 Rallye on m'a dit que ce serait trop gros... Qu'en pensez-vous ? Est-ce que des possesseurs de 106 1.4 d'avant 2000 ont monté un autre collecteur d'admi que celui d'origine ? Si oui, lequel svp ?

Je suis moi même passé il y a peu au freinage 106s16 et j'avou que j'ai trouvé un véritable changement ! Ceci dit, je n'ai toujours pas mis le MC et je pense remédier à ça très bientôt afin d'avoir une course de pédale + courte car des fois, je me fais des sueurs sur de gros freinages.

Super topic je comptais faire faire la vidange du liquide de refroidissement mais du coup je vais me la faire moi même d'autant + que j'ai la RTA...

Sans souci !

Yop Pierre ! Si tu as besoin, les infos sur la prépa de nos tits 1400 sont dispos sur le Forum s16. De nombreux topics en parlent. Si tu as des questions, tu peux toujours poster et on te répondra.

Eh ben... J'me croierais revenu aux cours préparatoires. Je te laisse dans ta connerie, ça, c'est un truc malin. PS : Ecris correctement, car déjà que tes propos sont inintéressants, avec les fautes d'orthographes, ça en devient affligeant.

Pitit problème grosminet... C'est le sujet du topic...

Merci à toi de me comprendre et de m'appuyer ! Vi, en effet, normalement, ça se passe comme ça. Moi suis tout à fait d'accord avec ça, je suis tout à fait réceptifs à des arguments fondés et sérieux contre la thérorie que j'avance, mais certainement pas une réflexion à 2balles. Oki, merci à toi. Désolé pour l'énervation, mais il y a des attitudes, qui me filent des p..... de monté des sangs...

Non mais jusqu'à là, ça va de soit que les s16 et les 1400 ne font pas la même puissance ! Je te félicite d'ailleurs d'avoir réussi à intégrer ça Didi. T'as dû exploser ton dernier neurone pour ça, non ? Et en effet, on va en rester là car je commence à sérieusement saturer de gentillement essayer de t'expliquer quelque chose. Toi qui sais tout Didi, explique moi pourquoi peugeot a fait une 106Rallye et une 106s16 si " " (Ca c'est de la réflexion de dingue mon cher Didi) ??? Sur ce tcho. PS pour Didi : Tant que j'y pense "Oui, j'ai raison" et j'essayais juste de t'expliquer ce qu'on m'a expliqué quand j'ai commencé à apprendre la 106. Mais il faut croire que ton esprit est fort hermétique à une quelconque source d'information... T'arrive à regarder la Télé et à naviguer sur le net sans tout le temps ramener ta science ? PS2 : Si après ce post, et comme je doute que ça va être le cas, l'équipe me banni du forum, qu'elle le fasse, cela m'est franchement peu égal car aux vus des propos de Monsieur Didi, je n'ai rien à apporter au forum, car lui sait mieux que tout le monde il faut croire et en même temps, j'venais juste chercher des piéces d'occaz' que je trouverais tout aussi bien sur le Forum XSI ou Rallye. Bonne route à vous.

Je rappelerai que dans ce topic, on parle de la prépa sur 1.4, donc il est clair que les s16 marche mieux que les 1.4 (ça va de soit), mais une Rally 1600 et une s16, ce sont deux philosophies différentes. L'une marche mieux que l'autre sur une certaine plage de régime. La rallye en bas et la s16 en haut (tentative désespérée inside ).

Ben ça, en même temps c'est pas bien compliqué à voir.

Pour dire ça, on ne se fonde pas sur n'importe quoi, voir sur rien. C'est pas quelque chose que je viens d'inventer, c'est quelque chose qui se sait chez les 106istes et que chaque 106iste apprends un jour ou l'autre. PS : Les fiches officielles ne sont pas + justes que les autres.

La technologie mécanique et électronique que tu trouves sur la C4 n'est pas employé sur la 106. Rien que la distribution VVT de la C4, qui permet d'avoir + de couple à bas régime, fait la différence entre ta C4 et ta 106. En bref, ta C4 va tirer à tous les régime alors que ta quik va tirer le mieux aux alentours des 3250trs/min.

Peugeot 106 Rallye Puissance Maxi : 103 ch à 6200 Trs/Min -> 65 Ch/L Couple Maxi : 132 Nm à 3500 Trs/Min -> 83 Nm/L Peugeot 106 S16 Puissance Maxi : 120 ch à 6600 Trs/Min (Régime maxi à 7000 Trs/Min) -> 76 Ch/L Couple Maxi : 145 Nm à 5200 Trs/Min -> 91 Nm/L En regardant, les mesures de puissance et de couple de ces 2modèles, tu remarques que la 8s développe sa puissance Maxi à un régime un peu - élevé que la s16 et qu'elle développe son couple Maxi en bas régime alors que la s16 le dévellope dans le haut régime. 8s et 16s, ni l'un ni l'autre n'est mauvais, c'est une philosophie différente, autant pour le moteur que pour le pilote.

Le 4/2/1 fait gagner en dessous de 4000trs/min, voir p't-être 4500trs/min... Pour ce qui est de gagner aussi un tant soit peu à haut régime, Je ne pense pas que ça se fasse, car même si le collecteur d'origine est pourri et qu'en le changeant pour un 4/2/1 qui libére le moteur, le 4/2/1 libérera le moteur de façon à faire son travail dans le bas régime, mais pas en haut.

Ben il faut savoir que nos moteurs, comme tous les 8s, fonctionnent en bas régime contrairement aux s16 qui fonctionnent en haut régime. Ainsi, par rapport aux collecteurs, tu as 2politiques : -Soit tu respectes la nature du moteur et tu prends un 4/2/1 qui libéreras ton moteur et te feras gagner un peu + en bas. -Soit tu décides d'uniformiser un peu tout en perdant un peu en couple, mais en gagnant en puissance avec un 4 en 1. A présent, c'est à toi de voir. Ceci dit, FXR-corp et MHM vendent des 4/2/1 en Inox vraiment pas cher du tout de la marque Raceland. Je ne sais pas encore trop ce qu'ils valent par rapport à du Powerful ou autre, mais bon, pour le moment ceux que je connais qui en ont acheté un, en sont content.

Bon alors si je peux me permettre, voici un petit texte que j'avais fait pour un Quikiste du forum s16 afin de lui expliquer la prépa sur 1.4 : "A. Ce qu'il ne faut pas faire : 1. Le chassis : -Il ne faut pas passer les jantes en 15" car même si c'est beau t'y perds en perf pour y gagnre en tenue de route alors que déjà, rien que les les jantes d'origine de la S16 en 14" montées en 185/55 R14 vont très bien pour la tenue de route et sont magnifiques sur la So6. Si jamais tu monte en 15", tu peux toujours obter pour des pneux en 195/45 R15, mais bon, tu y perdras toujours en perf je pense. -Il ne faut pas lésiner sur les amortisseur (à - que tu sois un pilote, ou que t'es beaucoup de sous) car je te promets des sueurs froides et des grosses frayeurs (style la voiture flotte si t'arrive vite au sommet d'une montée). Donc les amortos d'origine + ressort court sport, c'est bien... pour le tuning et pour commencer à tater de la tuture, mais les amortos sports avec ressorts courts sport, c'est bien mieux !!! -Il faut pas tomber dans le rabaissement abusif telle que tous les rabaissements supérieurs à -35 (-40,-50, etc.) -Il faut pas tomber dans la sumonte niveau jante car même si c'est beau, le démesuré à ce niveau là, ça te fait ramer et ça te nique les trains avant et arrière et tu vas autant payer en jantes qu'en cardan et autre piéces de ces mêmes trains. Le 14" et le 15", c'est amplement suffisant. -Ne pas oublier la barre anti-rapprochement supérieure (BAR), c'est la première modif chassis que tu dois faire avec les amortos sport et ressort sport. Là, niveau chassis, on est ok. 2. Moteur et mécaniques diverses : -Il ne faut pas mettre de filtre à air dans ta boite à air d'origine, tu y gagne en son, mais bon niveau perf, c comme si t'av rien changé ou presque. Evite aussi le Kit admission directe, sur les So6 1.4, étant donné que le boitier papillon est plassé derrière le moteur, le kit y sera aussi et donc il prend tout l'air chaud du moteur, donc tu peux + y perdre qu'y gagner. -Il ne faut pas écouter les détaillants de tuning qui te diront, Devil Inox, y a pas mieux. C'est clair, que c'est de l'excellente came, mais ça douille un max, j'en ai fait l'expérience, alors que tu peux avoir de l'Inox pour -cher ailleurs. Cependant je crache pas sur Devil, j'ai failli faire la connerie de le revendre, heureusement qu'on m'a arrété avant. maintenant je sais ce que ça vaut, et même pas je songe à m'en séparer (sauf du pot lol). -Pour ce qui est de la ligne d'échappement toujours, évite au + les lignes en acier car elles sont pas trop solide, peuvent se désouder au bout d'un moment ou se déformer. -Il ne faut pas tomber dans la prépas abusive genre, eprom , calculateur ou reprog qui font pas trop gagner et Arbres à Cames (AAC) retaillés qui te feront pas gagner des masses. Garde ton fric pour autre chose de + intéressant. B. Ce qu'il faut faire : 1. Le chassis : -Il faut changer tes amortos et ressorts d'origine par des amortos Sport (tel que Peugeot Sport -PTS-, Bisltein, Viarouge) et des ressorts courts Sport (tel que eibach en -30, y a pas mieux et avec Bilstein, tu gardes la garantie sur les amortos et les ressorts). -Il faut mettre des jantes en 14" légéres, si t'as des tôles et monter des pneux larges. -Il faut mettre la barre anti rapprochement supérieure pour rigidifier le chassis. -Il faut... faire l'inverse de ce que j'ai dit qu'il fallait pas faire dans le A.1. !!! 2. Moteur et mécaniques diverses : -Il faut changer le collecteur car celui d'origine est bidon total !!! Préféré de l'Inox à de l'acier même si c'est - cher. Dans le choix du collecteur, tout dépend de ce que tu veux. Si tu veux du couple en bas, il te faudra un collecteur 4 en 2 en 1 (4-2-1), mais si tu veux de la puissance dans le haut régime, il te faudra un 4 en 1 (4-1). Qu'est-ce qu'un 4-2-1 ou un 4-1 me diras-tu. un 4-2-1 c'est un collecteur qui a la sortie du moteur commence par 4tubulure qui se rassemble en 2x2 pour qu'il n'y ait que 2tubulures et ces 2dernières se rassemblent pour n'en faire qu'1. Là, je sais pas si t'as tout compris... lol -Il faut changer ta ligne d'échappement après le collecteur (tube afrique+inter+silencieux), pour que ton moteur respire. Pour ça, soit, tu fais comme moi, tu investies dans du pur matos et t'en supporte le coup, soit tu investi dans du similaire bien - cher genre Inoxcar qui est distribué par aluform, soit tu investi dans des lignes compétitions de chez OMP ou Oreca, mais là, c'est de l'Acier ou de l'Inox depuis peu. Là aussi, tu trouveras jamais de ligne spéciale pour nos moteurs, donc il faut que tu prennes une ligne pour 1.4 XSI d'après 93. Là aussi, tu as toute une histoire de savoir si tu veux du couple ou de la puissance. Donc si tu veux du couple, préfère une ligne avec pare flamme (Gr. N), alors que si tu veux de la puissance, préfère une ligne qui ressemble à... un tube du début à la fin (Gr. A) !!! lol Attention, les lignes compétitions, ça fait du boucan et beaucoup s'en lasse très vite, donc dans ses cas là, ils changent le pot pour du pot Homologué en Inox ou ils remettent l'inter d'origine. Attention aussi car il y a des 106 qui sont pourvues d'un cata vertical, de ce fait, tu devras investir dans un tube afrique vertical (qui douille sec) en + du reste et trafiquer le tube afrique horizontal pour y mettre ta sonde. -Il faut virer ta boite à air d'origine pour la remplacer par une admission d'ynamique. Pour ce faire, de nombreux models sont dispo, mais celui qui marche le mieux sur nos moteurs, c'est la BMC qui est une boite à air en carbonne. Sinon, tu as aussi la PTS ou l'ECOSSE, mais bon, le prix, c'est comme la BMC, ça douille !!! Sinon encore, tu as les répliques de PTS qui fonctionne presque aussi bien si c'est pas autant, telle que Simota ou Koseï. Voilà, j'ai fini mon explication, j'imagine même pô combien de temps j'ai mis, mais j'espère que tu te lasseras pas de lire avant la fin !!! lol" Bon sinon, pour une ligne Inox pas trop chére et de bonne qualité, vous avez Inoxcar, chez aluform (attention, la livraison peut-être très longue), pour un kit admission dynamique type PTS vous avez FXR-corp ou MHM, mais il faudra remplacer le filtre fourni par le filtre pour admission dynamique de chez PTS. Pour ceux qui ont un cata verticale, il y a la sollution Iresa qui est assez chére avec la réfèrence TS185. Pour les bi-sonde qui veulent changer de collecteur, un bon prépa ou garagiste devrait être capable de faire un emplacement pour la sonde qui en a besoin. Enfin, un 4 en 1 ne donne pas du couple en bas régime, mais de la puissance en haut régime. Le 4/2/1 par contre, donne bien du couple en bas. Voilà. @++