BLAY80

Citation:

Le FMIC

Ce système est a mon goût le meilleur bien qu il ne soit pas le plus coté du monde des subariste
Le Lag !!!!!!!!!!!!! excusez moi mais si le bignoufff est bien étudié
bahhh vous en aurez pas maintenant c est sur si vous mettez le mien sur une caisse stock c est clair que sa va ramer

"ben voilà, c'est bien ce que je disais, un turbo stock, ne pourra pas remplir efficacement d'où un lag important "

il me répondait à ma question par rapport à un turbo stock,sa config n'a rien avoir, il a un échangeur forcement plus gros!!!

Tu as mal lu!!
De toutes façon c'est clair qu'il faut des preuves à l'appui...

Voilà j'ai retrouvé le poste
Donc le gars à monté sa GT dans les 500+
Alors je pense que il doit savoir ce qu'il dit.. :

"le Tmic

Cette solution est pas mal pour une petite prepa ou pour une voiture qui pareil ne roule pas au dessus de 150/160 km/h
Bon attention cette solution fonctionne très bien sur un moteur stock donc
avec 0.9 bars car la pression développé n'est pas suffisante pour faire
surchauffer la mécanique

le problème avec tout intercooler
placé sous la trappe c'est que en roulant la trappe est déventé et plus
d air ne rentre dedans donc l'air contenu dans celui ci est chaud et la
commence les problèmes !!
en faite cette solution n'est pas mal a partir du moment ou les valeurs de la voiture reste d origine

il faut savoir que plus l'air est chaud plus votre écu va corriger les avances donc plus vous vous traînez la teub !!!

Avec une prepa légère comme la plus part d'entre nous sa ne se ressent pas du tout mais sur une prepa comme la mienne pour 1 degré de température d'eau au dessus de 91° je perds 3 ° d'avance et la sa se sent
énormément

De plus plus l'air va être chaud plus le moteur va chauffer donc l'écu va donner l'ordre aux injecteurs de s'ouvrir un peu plus pour libérer plus d essence afin de refroidir le moteur

Le FMIC

Ce système est a mon goût le meilleur bien qu il ne soit pas le plus coté du monde des subariste
Le Lag !!!!!!!!!!!!! excusez moi mais si le bignoufff est bien étudié
bahhh vous en aurez pas maintenant c est sur si vous mettez le mien sur
une caisse stock c est clair que sa va ramer

Le tout est vraiment de savoir comment vous vous servez de la voiture
Caisse qui fait des run
Caisse qui roule avec maman a coté
Caisse qui fait de l'accel
Caisse pour circuit

enfin y a beaucoup de chose a voir avant de passer de se coté
Maintenant passons sur cette solution avec une base de voiture stock avec juste avec 1.2 bars de pression (stock quoi )

l'échangeur sera étudié pour une caisse ou celle ci peut très bien rouler pépère en ville (mode branleur) ou se faire de la petite spécial en montagne
Donc première chose a demander c est que les tubes coté turbo ne soient pas énorme genre 45 mm (grosseur de la sortie turbo)
Après sur la partie échangeur bahhh tout simplement que les canaux soit assez gros pour que le turbo n est pas de contrainte a le remplir et seconds que celui ci soit proportionner (hauteur, largeur, épaisseur a
déterminer )et pour finir les tubes coté pipe soit le plus directe
possible !!!

Voila notre échangeur sera monter comme ça (pour info 450 € complets)

Donc une fois monter on va pouvoir comparer le tmic et le fmic

le Tmic va partir vers 2500 tours et va commencer a peiner a partir de 5500 tours
Le Fmic va partir a 2700 tours et va commencer a être efficace a partir de 5000 tours

Donc résultat de la voiture

avec le Tmic l'air entrée a l'admis sera autour de 60 ° voir plus
avec un Fmic l'air entrée a l'admis sera de environ 10/20° au dessus de la température extérieur

Donc pour moi les deux caisses (Tmic et Fmic) partiront un peu près en même temps mais a partir de 5000 tours je suis sur que le par choc de celle qui a le Fmic est devant l'autre (bon pas de 100 mètres non plus quoi) mais il le sera et la meca sera plus fiable

Voila sujet exposé
Maintenant si d'autre on des expériences a partager qu'il le fasse se serait sympa

Maintenant si vous êtes toujours pas convaincu je vous invites a venir boire un canon a la maison et on ira se faire un petit tour et on verra si y a du lag putain de merde "

Après, je ne suis pas super calé en la matière donc je crois ce qu'on me dit et bien sur si il y a des preuves concrètes comme quoi il y a du lag ou pas, je serais heureux de pouvoir en profiter

C'est juste qu'il faut bien choisir son Fmic, rester modeste sur sa taille et utiliser un piping adapté, c'est ce qu'on m'a fait comprendre du moins ( avec un td04 de GT...)
Je vais essayer de retrouver ce qu'on m'avait répondu.

Salut Aurélien, désolé pour le retard...
En fait, je pense qu'avec ma petite prépa actuelle je vais laisser de coté cette solution qui comme tu l'as si bien dit, semble très chére et doit demander un peu de boulot derrière....(le poids en plus aussi)
J'ai lu sur un autre forum que le montage d'un fmic sur GT avec un petit turbo(stock quoi) n'engendrai que très peu de lag par rapport au gain de puissance!!!
Du coup, je pense que je choisirai cette solution...
Cependant le sujet de ce poste est très intéressant et je te remercie de ta participation active dans celui-ci!!!!
Bien sur, il faut continuer de l'alimenter !!!

Ça laisse rêveur, ça en jette!!!!
Ça doit quand même être assez cher finalement ce montage...
Après si c plus performant et qu'il n'y a pas de lag en plus....faut voir

Merci pour les photos, donc ça doit bien marcher logiquement!!
Mais est ce que le montage utilise le liquide du radiateur existant ou est ce qu'il faut rajouter un autre radiateur, une pompe etc....???
Le V mount de la WRC c'est peut être juste un autre radiateur du coup???

Est ce que c'est plus performant???

Salut à tous!!!
Je viens de lire qu'il existe des intercoolers refroidis à l'eau comme un radiateur!!!
Est ce que quelqu'un à des infos sur ce système??
Est ce que vous avez déjà vu ça sur une sub??
Merci

On a une GT rose aussi de part chez nous!!!!
Mais elle choc moins que celle là....
En plus, elle n'a pas de becquet, les jantes sont à chier, le rabaissement est....bref j'imagine même pas l'intérieur.........
Ça te donne pas des idées tunning Dadam!!!!
OK,OK

dadam a écrit:

ouais enfin quand la gt a été passée au marbre par des supers toliers caldoches il y a qq années je ne serai pas aussi catégorique sur la facilité de pose de l'engin
Tiens nous au courant Ju

C'est surtout qu'elle est passée entre les mains d'une c......!!!
Enfin, j'espère que j'avais bien regardé, à première vue ça m'avais l'air d'être en face....On verra!!!

Ok, merci Laurent!!!

Salut à tous,
j'ai une barre inférieure à poser sur ma GT et je voulais savoir si la pose est facile, bref si c'est aussi simple que ça en à l'air!!!
Merci

Perso, à chaque fois que je nettoie ma caisse , je nettoie le moteur!!!
un grand coup de jet d'eau pour humidifier les saletés ensuite de l'eau savonneuse partout, je laisse agir 5mn et je rince le tout à grande eau!!!! Je ne protège rien du tout, sauf il faut éviter de mettre la pression sur les ailettes de l'IC (et votre filtre à air si il est apparent), tout le reste du moteur et normalement protéger d'usine....On peux même faire tournée le moteur juste aprés!!!
Et de temps en temps je mets un petit coup de wd40 pour faire briller un peu, mais l'inconvenient c'est que la poussiere reste collé dessus par la suite.Cependant en mettre régulierement sur les connectiques ca ne fait pas de mal...
Je nettoie aussi le moteur de ma polo à la haute pression, je la posséde depuis 2002 et je n'ai jamais eu de problémes...
C'est plus sympa un moteur propre!!!
Enfin c'est mon opinion....
En ce qui concerne les produits ne pas utiliser de nettoyant puissant(du liquide vaisselle suffi),pour nettoyer les bouchons ou caches, les parties en plastiques dans le moteur qui sont en général noircis j'utilise le nettoyant pour filtre à air, quelques pulvérisations ,laisser agir et hop ca redevient comme neuf...Ensuite un coup de jet rapide régulierement c'est suffisant pour ceux qui n'aiment pas trop cette tache!!!

Pourquoi pas, mais sur les petites cylindrées il n'y en a pas alors que les risques de fuites sont identiques...

Alors personne ne peut nous répondre.....

C'est sûrement ça!!! S' ils en mettent un dès que la puissance augmente...

Perso, je l'ai enlevé pour faire les vidanges et ca pèse pas grand chose et je j'ai roulé 2 jours sans, pour voir si il n'y avait pas de fuites ou autre...et tout ce que j'ai constaté c'est que mon moteur est plein de poussière alors que je n'ai pas touché de terre, et même jusque sur la pieuvre....(enfin quand je dis plein, c'est plutôt pour dire plus vite que d'habitude) donc si les températures moteur sont normales et que l'on ne possède pas de grosse prépa, moi je le laisserai, ça fait quand même plus saint!!!
Ensuite, j'ai constaté que par exemple sur ma polo 1.4l il n'y a pas de protège carter et sur les modèles plus puissant ensuite il y en a un et ça pour toutes les marques dés une certaine performance des moteurs il me semble...Donc ça doit bien servir à quelque chose d'autre que protéger le moteur...
Ça m'intéresserai aussi de savoir quels modèles sont sujet au dé-ventage et à quelle vitesse????Presque sure que la GT.....

Hé bein, personne!!!
Il semblerait que ce ne soit pas utile avec le turbo d'origine en tout cas ....
Mais personne n'a fait la modif quand meme pour voir si c'est vraiment inutile?

Moi pareil, à chaque ouverture c'est sous pression, ca doit etre normal...

Salut a tous, est-ce que sur GT vous avez changé votre up???
Et est-ce que ca a été bénéfique surtout?
A vous........

Bon les gars, vu que vous êtes vite reparti sur vos STI,...
je repose ma question différemment: est ce que quelqu'un qui a eu une GT peut me dire si le changement du TMIC d'origine avec un TMIC sti représente une différence flagrante de refroidissement??(avec une caisse stock)

Ha, j'adore quand tu me casses comme ca.....
Dés que possible je t'appellerais

Les autres vous pouvez donner des avis, ca peu toujours servir à d'autres débutants....

hello dam, mais en restant a 280cv (admettons deja que j'y arrive) il ne va pas tenir bien longtemps et je risque d'avoir du cliqueti non ???

Encore une petite question, plutot orientée GT désolé...
Pour ceux qui on changé leur tmic (sur GT donc) pour un plus gros du genre STI est ce que ca vous a vraiment apporté quelque chose ou est ce que le tmic d'origine est deja assez performant???
J'ai peu lire que le tmic sti est par exemple est trés performant d'origine, en est-il de meme pour les GT??
Bien sur en considérent une prépa minime ou stock.

Avant que vous ne m’incendiiez parce que je n'ai pas bien lu
le post-it de Dadam sur le turbo, est ce que les calédoniens savent s’ils font
les modifs que Dam a citées en Australie ou en NZ ou même si ils y a des gens compétents en NC???
Et si par hasard il y a quelqu'un qui les a faites, pourrait il me dire si ca en
vaut la peine financièrement par rapport à un new turbo.....
Ps : je ne compte pas dépasser les 280ch.
Merci