98octanes1

Une petite dernière photo en attendant la vidéo.. Un dernier Jump sur la fin de la journé.. Très décontracté, si vous regardez bien la fenêtre passager, un petit coucou au passage du Jump ;-)

Merci.. et oui des fois pas vraiment des frayeurs mais il en faut des grosses... des aussi grosse que le lolo de ton avatar

Merci pour vos félicitations et encouragements.. mais le maximum de mérite revient à OLI.... ( Un jeune qui débute bien pour ces premiers tours de roue à gauche dans la sub !!) Car on manque cruellment de puissance On à un petit 185 CV en effet a cause de la bridre de 32mm obligatoire en GR N mais une belle courbe ! il y en à qui m'ont dis , mais tu est Cinglé de te mettre à doite d'un jeune pour sa première prise en main d'une 4RM ( mais après tout c'est mon Job, et pourquoi ne pas partager son savoir et sa passion ;=) ) Cinglé ? , Non !! juste inconscient.. Toutes ces belles figure son les exploit de mon petit Poulain en plein apprentissage de la Sub En fait, un petit jeune de 22 ans ma loué la caisse à l'unique condition que je le coach et le copilote. B) J'ai pas vraiment eu le choix, car c'est un des jeunes que je soutien en rally depuis le début de la saison dans le fiesta trophy, Il est déja un très bon copilote et à fait 5-6 rallyes en pilote sur des petites autos.. Il à un bon coup de volant pour les petites tractions , malgré son peux d'expérience à gauche , par contre à droite il en connait un bout.. C'est enfin avec plaisir que j'ai accepté sa proposition de le copiloter, et surtout de le coatcher sur un 4RM turbo... Si il cela n'avais pa été sa 1° expérience dans une 4rm turbo, on jouait la 1° place du général, car sur la 1° boucle il utilise pas 65% du potentiel de l'auto.. Cinglé ?, moi ?? oui peut être un peu, je me rappel lui avoir + souvent répeter, A FOND , VA Y, remets deja Gazz, reste souder, coupe pas.. ca passe à fond, etc.. que les notes J'ai du lui casser les oreilles, mais cela été payant après 5 spécials il a compris comment utiliser la belle.. C'est vrai qu'on à profité des nombreux abandons sur sortie de route, des autres, mais c'était un rallye qui pouvait sembler facile , et c'était cela le piège , ( il n'était pas facile , car souvent très vite et la moindre erreur se payait souvent cash) Il à quand même le mérite de ne pas être sortis, comme bcp, c'est comme ca qu'on gagne aussi , en mettant la pression aux autres qui partent à la faute.. Il à écouter les conseil du vieux ( de 42 ans ) qui était à sa droite et ca paie, ;-) l'expérience, (: laissez faire les erreurs aux autres, et rester sur la route..) Mais il avait toujours une réserve, manque d'expérience sur l'auto.. il m'a quand même épaté dans le vite.. il dois encore s'améliorer dans le lent et ne pas avoir peur de la jeter bien en travers.. pour garder de la vitesse et un peu de pression au turbal, car avec 185 cv, ca repart pas comme un avion.. faut l'aider un peu ( une fois qu'on à le truc , ca va tres bien par contre) Sur la fin , il commencait à bien sentir la caisse et à jouer avec... ce qui à donné : quelques freinage optimiste.. un peu chaud , mais un bon Car Controle. Je vous explique même pas son enthousiasme et son bonheur d'avoir mis la raclé à des STI8 avec bang bang, procédure de départ , des caisse full GR N de nouvelle génération de préparation qui on 80-90 cv de + et pareil en couple... et beaucoup de GrA Merci à" Denis et à Jacky"... pour avoir trouvé le loup qui se cachait dans la GT et pour la finesse des réglages.. elle va vraiment super bien cette GM :2) ;-) pour les caisse qui sont devant, faudrait que je regarde les feuilles, mais c'est toutes des GR A ( très alléger, vitre lexan , gros frein, AAC, ,bref pleins de modification qu'on ne peux pas faire en GRN ) Je pense qu'on est les 1° en GrN et première SUB c'a c'est SUR à 100% Good News, Oli veux remettre cela avec la Sub... ( Sub un jour, Sub Toujours )

Jimmy Comini Tu cherche Quoi là .. (précise ton insinuation) Provoque ou sympathie ??? Tu veux qu'on remette le couvert ou quoi ??? C'est quoi ton blème ??( merci de préciser au cas ou j'aurais mal interpretter ton humour mal placé et tes insinuations...) de la sympathie biensur ne t enerve pas , felicitation pour ton pilotage remarquable Je ne m'ènerve pas, tu me connais je suis juste un peu impulsif Mais je te connais aussi fort bien, et ton amusement à faire de l'humour Provoc, qui nous à déja mis en conflit.. + d'1fois C'était donc juste des questions......, car le temps, peux faire passer des mini conflit comme les nôtres et le peronnes viellissant petit à petit , s'assagissent souvent avec l'age... Si ta réponse à mes questions est sincère , alors je te Remercie pour tes félicitations

Jimmy Comini Tu cherche Quoi là .. (précise ton insinuation) Provoque ou sympathie ??? Tu veux qu'on remette le couvert ou quoi ??? C'est quoi ton blème ??( merci de préciser au cas ou j'aurais mal interpretter ton humour mal placé et tes insinuations...)

Le cligotant volant ( bien vu ) est du à un Ki T droit un peu optimiste, passage en full glisse sortie trop large et monté sur un talus de +/- 1m50, gardez gaz à fond sur toute la longueur du talus ( +/- 150 M) et éjecter avec le Clignotant toute les petite barre en acier planté dans la terre ( barre à mines) que place les organisateurs pour faire tenir la rubalise pour délimiter les zones du public.... Chaud , Chaud aussi ce passage la ... mais bon un clignotant sut tout un rallye c'est pas grand chose quand on joue la gagne

Un petit résumé pour notre participation à ce rallye rapide et piègeux On termine 1° de Classe et 4° au général ( 1° SUb au général) devant notament des STI8 qui on 90 cv de + un couple de camion, un bang bang , et une procédure de départ.. la vielle GM à encore frapper fort ce WE Nos aventures de ce WE avec la GT DTC Team ;-) Le parcourt semblait à prioris facile et rapide , mais on avait bien repèré les pièges. B) La preuve en est que il y a +/- 100 voitures au départ pour 55 à l'arrivé.. des tonneaux, des grosse sorties, mais pas de blessé grave ;-) , des trains arrières arachés et des tres grosses frayeur... ;-) L'atterissage LOL Un petit mot d'explication... on arrive de la fausse ligne droite en descente qui se trouve en haut a gauche de la photo ( en 5° à 6.500 rpm +/-) et on freine on changement d'asphalte, pour virer à gauche juste après la maison rouge... Le piège c'est que au carrefour il y à un beau petit cassis... puis un peu de gravier dans le virage de la maison.. Je vous raconte pas .. ca arrive VIIIIITE... A la dernière boucle on est arrivé trop vite... bcp trop vite et FAM en perdition, sans dégat l'auto c'est placé le cul dans la rigole au pied du talus, mais l'avant vers le mur de la maison.... ( je devrais bientôt avoir une vidéo).....on perds +/- 3-4 sec dans cette erreur et idem un KM avant..... C'étais la dernière boucle, on pouvait encore jouer une 3° place au général.. fallait tout risquer.. et malgré ces 2 erreurs on signe 1 seconde de mieux que notre meilleur chronos précédent.. Dommage pour ces 2 freins trop tard :-( . mais on devait récupérer+/- 16 secondes sur 3 spécials.. ;-) ............... Décomposition en image d'un passage qui semble assez simple à priori mais piègeux...celui que je vous ai expliqué où on est arrivé trop vite à la dernière boucle et passer sans casse grace à un FAM en perdition... Ici c'est le passage à la 3° boucle , un bon passage , bien maîtrisé Donc comme expliqué plus haut dans le post , ca viens tres tres vite de la route qui se trouve en haut à gauche de l'image pour un Gros frein au changement d'asphalte, puis passer le mieux possible le 1piège , le cassis (rigole) puis FAM dans les gravier 2° piège ( car au fur et a mesure de la journée , les gravier deviennent de plus en plus nombreux).. Puis une fois la Gt placé remettre gaz a fond pour bien contourner cette petite maison en briques rouge ;-) Voila la vue final & d'ensemble A fond de 5° à +/- 150 rpm du rupteur On stabilise la vitesse de pointe On prépare le freinage et on se tiens le + a droite GROS frein et on se tiens le + a droite Toujours le + possible à droite et on se prépare à soulager le freinage pour ne pas taper trop fort dans la petite cuvette , et perte de la direction sur le train avant Le petit cassis ( rigole) passée, on STICK à mort et on place la caisse On maîtrise la glisse dans les gravier avec le Stick ( FAM) La voiture est dans la bonne trajectoire, on remets Gazz A fond

ps : Noubliez pas qu'il faut prendre la pression a chaud.. Perso avec une sti 400+++ et les RE070 je mets 2.1 au carré à chaud. Je parts avec 1.650 à froid, 2 -3 tours suivant la dimension du circuit) pour faire monté la t° , et la presion monte toute seul vers les 2.2.... suffit de vite la descendre tant que tout est chaud à 2.1 au carré.. et le tour est joué.. C'est vrai qu'on pourrais un rien diminuer l'arrière 1.950 - 2.000 , mais avec 2.100 à l'arrière la voiture devient un rien survireuse , et je la préfère ainsi ( question de gout)

C'est en effet totalement différent, mais comme expliqué je garde mes 4rm.. et puis j'ai beaucoup de km sur circuit en traction , en 4rm et en propuls.. donc ca va , on s'adapte.. et même sur la neige en rallye la propuls peut être un régal ( faut juste bien doser..)

to Nusgeg : En effet, les goûts et les couleurs...!! c'est pas facile de plaire à tout le monde to Sti2003 : Oui en effet il en manque pas mal... Ca ferait un peux prétentieux de toutes les présenter ( puis je suis un bleu..un nouveau ici...) PS : juste petite info pour la saison 2008, 2 nouveaux petits Joujous prévu ( mais uniquement usage compétition... chuuut j'en dis pas plus ..) to Eldarin : Comme expliqué à Nusgeg... les gouts et les couleurs... Pour expliquer : ...retour à la compétition... j'ai voulu Marquer le coup ! par un NOM de TEAM et une Couleur Voyante.. Quelques chose qui se retiennent.. car quitte à ne pas avancer autant être vu.. c'était toujours cela pour les sponsors... PUIS.. Le Titre est arrivé en 2007...alors j'ai décidé de rendre un peu moins visible la couleur MAGENTA... mais elle restera la base du DTC Team Motorsport .. Le nom restera aussi , c'est ma création et donc mon bébé..lol.. Puis le "Rose " Magenta c'est la couleur officielle de nos STI !!! to Stephwrx41: Ce que je peux te dire pour l'instant c'est que c'est au départ une Z3M coupé conduite à Droite , directement modifié par l'usine pour la compétition dans des championnats d'endurance et plus spécialement les 24h du NURB... Côté Chassis, arceau, amortisseurs, c'est un peu le TOP du TOP.. Mais pour le reste il se sont basé sur la fiabilité en gardant la majorité des pièces d'origines.. Cette technique à été payante pour les grandes endurances. Je suis occupé à faire des fiches de ces différents "set up" grandes endurances, afin de pouvoir la remettre dans cette config lors de ma participation aux 24h séries. Pour l'heure.. j'y apporte quelques modifications nécessaire pour jouer en haut.. du tableau dans le championnat Belge.. -Allègement de la caisse ( kit poly , toutes vitres en Lexan, etc.. normalement -120 kg) - Très gros freins AP RACING 350*38 - 6 pistons pour l'avant et 4 pistons pour l'arrière - Commande d'un 2° pont : un pont court pour tirer max à 210 km/h, afin d'être meilleurs en rapports sur les plus petits circuits, car pour l'instant ca tire à +/- 285 km/h , et c'est trop long pour 65% des circuits de mon championnat - puis révision et adaptation d'une nouvelle carto avec la new boite a air carbonne et peut être enlever le double vanos ( a voir). Ainsi la voiture sera polyvalente pour les sprints, les petites endurances et grandes endurances.. tout le reste est bon dessus - Radio liaison team -4 Verins pneumatique -Gros réservoir - gros autobloc etc... to Steph77: ce que j'en pense de la M.. J'avais déja eu l'occasion de faire des tests de M3 et de la Z3M.. mais version route.. Le comportement est tout autre ici ( bien sur).. le moteur est un régal de couple et de puissance.. Sur le sec , ca colle à mort.. sur la pluie avec la largeur des pneus c'est pas la plus facile .. Mais elle a un bon potentiel. Merci à tous pour vos marques de partage de passion automobile.

Salut Noel : Je n'ai pas répondu tout de suite à ton poste , car comme beaucoup, j'étais un peux entre deux eaux sur j'aime ou j'aime pas... Mais il y à un faux air de beaucoup de marques dedans.. Chacun y trouvera des ressemblances.. Après quelques semaines c'est fait , ..je suis tombé amoureux.. ( HEY de l'auto et pas de toi , hein..) PT1 que c'est beau.... comme tu dis "on s'habitue vite au futur" Quand je t'ai croisé la dernière fois, j'ai plus hésiter sur mon avis.. en LIVE c'est vraiment SUPERBE... FELICITATIONS et pleins de bonheur...

Bon , j'ai toujours gardé ma StI 400+++ Ainsi que la GT GRN Rallye.. Mais pour le circuit je viens d'acquérir ceci.... Quel CUL Photo : P.Davin WE dernier , 1° course avec la belle... 75Min de qualif, puis 125 minutes de course tout seul ( pas de 2° pilote)... Ca pas trop mal été compte tenu de ma méconnaissance de l'auto et du peux de temps pour faire réglage et essais... ( je l'ai depuis 12 jours)... Parti derniers suite à des prob aux essais et une erreur au départ.... je suis resté longtemp 3° pour à quelques tours de la fin me faire passer d'emblé par les 2 derrière moi... ( fatigue .. et déconcentration due à la déshydratation..) Une 5° place à 9 secondes du podium.. sur 125 minutes.. je reste un peu sur ma faim mais très satisfait

Merci à tous, pour votre soutien. To stephwrx41 : NON , je n'ai pas vendu mon STiiii 400+ ( mais c'est pas une priorité pour l'instant, si je la vends pas , j'envisage une reconversion en compét.. pour 2009 ..pq pas !!!, à étudier..!!) ... et Malheureusement , tous mes ennuis ne sont pas arrangés, mais il y a de l'avancement... et de bonnes prévisions pour le futur... A mon avis le plus dur est passé.. mais la route est encore longue.. Déja le fait de pouvoir reapsser un peu de temps sur les forums, c'est déja un peu de loisir et un peu de délassement surtout moral. Merci

Voila, c'est derniers temps, je ne suis pas passé sur le forum... sur aucun d'autres d'ailleurs ( ou très peu). Des boulversements important dans ma saison compétition " Rallye & Circuit" , m'on fait perdre beaucoup de temps et d'énergie. Quelques gros problèmes d'ordre privé, et les emmerdes quotidiennes en sont les raisons... Je tenais donc à m'excuser de ma non présence ..

+1

Superbe Voiture et superbe photos... Félicitations pour ton acquisition

Cela me semble en effet assez logique 180 réel maximum ( compte tenu de la boite couple court et du régime moteur), on pourrais faire un calcul prècis pour le savoir.. ...mais tu dois être dans le bon.

Sorry, je peux pas te répondre On n'a pas de compteur kilométrique dans les voitures de course.. ( c'est des dashboard qui donnent pleins d'infos , mais pas celle là .... Dans la nouvelle Clio 3 ....OUI... un digit... mais pas encore roulé avec à Bresse

No Prob.. c'est déja oublié C'étais juste un extrapolation de ma part , par rapport à nos chronos sur d'autres circuits, entre les chronos pluie et sec avec des slicks tendre ( 1h max de course !!!) Mais n'ayant jamais roulé sur le sec à Bresse , c'étais juste un chiffre que je pensais réalisable...mais apparement tu est mieux renseigné que moi, et tu à certainement raison, (pour arriver à ce chiffre, j'ai fais les calculs qu'on n'arrête pas de faire avant des course sur des circuits nouveaux pour nous,..c,a,d je prends 2-3 circuits si possible des + grands et des plus petits, je fais la différence de temps entre le sec et la pluie, je redvise tout cela au km et le retransforme par rapport au circuit en question) .. Tu vois c'est vraiment imprécis, mais c'est en général pour nous donner un but, une idée, l Car lorsqu'on part en pluie sur un circuit qu'on ne connais pas, et qu'un pleine course, on dois repasser en slick.. ca nous motive si on arrive assez vite à ce chronos, et si on y arrive pas , ca nous tiens un max concentré...) Mais je reconnais que cette technique n'est vraiment pas réaliste (trop de parmètres à prendre en compte, virage lent, virage rapide, longeur des ligne droite, etc...) C'est pour cela que j'ai écris " je pense"..mais j'en suis pas du tout certain. Si un jour j'y retourne par beau temps, je ne manquerais pas de t'informer

J'aime beaucoup le chassis de l'évo (j'ai surtout rouler avec une 7, et essayer plus brièvement la 9, mais toujours surpris par ce chassis, qui si même au départ n'est pas prévu pour le circuit, s'en sort pas si mal au final) J'aime bien aussi les Toyo R888 GG Et oui je te le redis tu peu être fier d'être en 0,59 ou 1min, à croix.. pour La clio, oui les modif chassis sont un plus indéniable, point négatif , son poids pour une petite voiture, mais ca , c'est notre réglement qui veux cela..et pour 2008 il vont encore monter le poids minimum dans la catégorie.. Car les nouvelles petites sportives compétition souffre des excédents de poids.. J'ai une nouvelle clio 3 Cup, également .. châssis merveilleux, facile à piloter, centre de graviter très bas, mais trop lourde... ( on à développer un chassis sur mesure, on à gagner 75 kg sur la caisse nue sans ouvrant, et on à fabriquer des moules pour éléments poly pour cette Clio3 Cup, et la aussi on gagne encore +/-75 kg.... ca va commencer à aller, mais le project n'est pas fini... il reste encore une Clio3Cup de base pour les incentive... Pour la ligne droite de Croix, avec le couple court, je dois être à +/- 400rpm du rupteur 6° rapport( tout cela de mémoire..)

Je suis rassuré alors Et oui je peux t'en dire un peu plus, quoique elle est pas à moi, j'étais invité pour aller faire une endurance sur cette voiture. Châssis monocoque, de Mégane, arceau et caisse soudé, Boîtier magneti marreli, reprog, AAC spécifique Moteur Renault F7R, 1998 cm³, atmo (pas de turbo) ( +/-185 cv) Boite séquentielle SADEV ST75 à 6 rapport (différents type de couple final) Allégé (éléments poly) +/- 890 kg max Une Mégane cup ... comme il y en a beaucoup.. Tu pensais peut être à la nouvelle Mégane Trophy, toi ??? (dommage...) j’aurais bien aimé.. @ Agron25 : Moi aussi j’ai beaucoup aimé le comportement de la new Mégane F1team, (à tout niveau) Essayé à Francorchamps, super châssis dans le vite, et impossible de venir à bout des freins… Pour une voiture de série..pas mal ( mais suis pas fan du look…quoique à la longue on s’habitue)

C'est déjà plus que très bien si tu tourne régulier en 0,59 - 1minute à Croix Je connais pas ta config ( GT ?? , STI ???, prépa moteur, châssis) Mais je suis presque sur que c'est un GT . Il faut bien sur rester honnête, ma Clio Cup , n'est plus comme une Cup origine, =>> gros freins AP, le châssis à été très retravaillé, boite à rapport spécifique (court) vitesse de pointe 189 km/h...et suspensions faites sur mesure. Ca c'est pour les point fort par rapport à d'autre Clio Cup Pour les point faible, Comme je roule principalement en endurance, la voiture est assez lourde par rapport à une autre Cup d'origine.. ( Gros réservoir 100L, +remplissage rapide, vérins pneumatique + radio embarqué, + gros arceau et Lest obligatoire).. Ce qui fait que hors pilote avec carburant plein, la voiture pèse 1033kg!!! + le pilote 100Kg... ( interdit de rire )

Ah oui, le même moteur pendant 23 ans ? MDR...oui elle est resté au garage pendant 20 ans

@ Dadam : Merci, et c'est avec plaisir si je peux faire partager un peu de ma passion. @Agron25 : Tu a tout à fait raison, Ma STI 400+++ est une voiture préparer sortie Club, et elle est bien souvent loin dérrière des plus petites voitures préparer "compétition" ( Sauf au Nurb... la vitesse de pointe et la longueur du circuit permets aux CV de s'exprimer + facilement par rapport au chronos) @Xav : En effet se sont des Tracteurs, Mais qu'est ce qu'on les aiment Nos tracteurs ! Sur la neige, avec 4 bons pneus neige..là, il n'y a plus grand monde devant... ( quel régal) @Sub 75 : A croix, le meilleur tours réalisé ( de mémoire, mais si tu veux une confirmation officiel,faut que je retrouve mes fichiers..) c'est 0,56.7 en qualif @Wattman : 1- OUI une mégane Cup fait 185 cv ( 184cv exactement), suivant les petites différence , elle tourne entre 182 et 186 cv 2-Je ne Prouve pas par A+B, j'informe juste une personne septique et pessimiste ( je n'ai rien à prouver !), cela s'appelle de l'information ! 3-Par rapport à la demande de ta dernière question, la réponse étais dans mon 1° post ( Pour mon Info personel) Ce n'est certainement pas VOS autos que je veux comparer, mais Les Sub , en général ou la voiture qui aurait eu le meilleur chronos ce jour là sur la pluie. Je suis moi même propiétaire d'une Sub STI 400+++ Ne te sent pas agressé, je suis Subariste dans l'âme et avant tout @Sub75 : Tu a un peu déja répondu à la question de Wattman. Cela fait des années que j'envisage d'essayer de faire aller une SUB en circuit et quelle soit compétitive ( mais le challenge est difficile) C'est la raison pour laquelle ma question du meilleur chronos de la journée m'intéressais personelement, afin de voir sur une piste que je trouve particulièrement glissante si la Sub ( sortie Club) se comportait mieux que sur un circuit rapide par temps sec... ( grace au 4Rm.. car la Cusco GT300 à été en 2RM et 4RM...) En Résumé et afin de mieux me faire comprendre par ceux qui aurait un préjugé ou qui se serait senti agressé ( tt mes excuses, loin de moi cette idée) Vous devez pensez tout à fait dans le sens inverse. Mon info perso , que je souhaitais avoir, était demandé dans le but d'alimenter ma base de données ( comparative)...afin d'arriver ou du moins déja d'essayer un jour de faire une vrai Sub de circuit compétition qui pourrait bouffer ou jouer à armes égales avec les autres voitures compétition, dont j'ai parfaites connaissance. J'espère que cette explication, rendra un caractère amical, et une ambiance sympa à ce post ..