parnous prepa1

je reviens sur mon post un peu plus haut pour continuer un peu les correspondances des A/R turbines. IHI P18 = 7cm MHI = .49 Garrett IHI P20 = 8cm MHI = .55 garrett mais la question qui se pose c'est en fonction de quel type de carter garrett se basent-ils pour ces correspondances? les T25 ou les T3? T4 ça m'etonnerait! Car on sait qu'un petit A/R en T3 sera toujours plus gros qu'un gros A/R en T25. (.86 en T25 et .63 en T3) il serait interessant d'en savoir un peu plus la dessus pour confirmer le choix d'un turbo par exemple selon vous c'est en relation avec le T25 ou plutot le T3? J'aurais tendance a dire T25. http://cgi.ebay.fr/Turbo-Turbine-Housing-TD05H-16G-18G-7-cm-SUBARU-WRX-STi-/110465708776?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19b844f2e8

je me pose pas tant de question que ça, je t'avais preciser que ce n'etait pas sur une sub qu'il se monterait, il est monté sur mon projet mazout pas comme les autres (c'etait une bonne occase, j'en ai donc profité, merci a toi). si je pose tant de questions c'est pour eclaircir certaine chose que certains demande comme moi (un peu plus haut dans le post), ça pourra peut etre leur servir plus tard, qui sait t'inquietes pas pour ma wastegate, elle est taré a 1.8b. ceci dit pour hoter tout les a priopri sur les different map d'AVCR, j'ai branché un autre modele de map et on pourra noté que la pression peut effectivement depassé les 2.22b. PS: plus haut j'ai preciser de quel pression je parlais, relative ou absolu, je connais la difference

je viens d'essayer de monter un map different (passé du 3b au 2 bars) et deja en depression les 2 ne donnent pas la meme info... celui du 3b est a -592 celui du 2b a -484 test fait a froid sur le regime du ralenti, voiture bien froide dans les 2 cas en pression pas encore essayer. tu penses que cet ecart se retranscrira en pression ou pas?

exactement dadam, c'est bien cela que je veux dire. as tu la connaissance de certaines differences entre les capteur map? j'en ai 2 en ma possession et ils sont differents au niveau de la connectique ya t-il une difference au niveau de la pression max, plus haut je vois 2.22b (c'est ce qu'un me donne en max) et l'autre va au dela de 3bar... Difference de ce coté la? PS: c'est juste par curiosité car il est certains que je n'irais pas a 3 bars

une petite question qui eveille ma curiosité, peut on intervertir (ou changer carrement) de capteur map entre des autos differentes sans refaire de learn, ni de reglage. Juste le map quoi.

bonjour a tous, ayant éplucher les différents sujet grâce a la "recherche" et n'ayant pas trouver de réponse a ma question, la voici: j'observe un écart de pression important entre le manomètre et ce que me donne le map de l'avcr. D'ailleurs une question sur ce point, j'ai observé que le capteur map de mon avcr monte jusqu'à 2.2b max alors que celui de la sub d'un pote il monte a 3 bar max. Map 2 bar et map 3 bar? il en existe bien 2? différence de lecture? j'ai pensé a un défaut de linéarisation du map mais le soucis c'est que cet écart se produit assez tot, avant 0.5b et plus on monte et + l'écart s'agrandit. Par exemple lorsque le mano m'indique 1.2, l'avcr me donne 0.7b. Si c'était la linéarisation, le soucis serait apparu vers les 1.3b. Qu'en pensez vous? les hypothèses: capteur map HS? map sale? le fait que ce soit un map 2 bar? je test avec un autre mano aujourd'hui, on verra déjà ça, bien que je tourne avec ce mano depuis quelques mois déjà. cela dit je n'avais pas d'autre monitoring de pression alors que maintenant j'ai l'avcr + mano tous 2 branchés sur l'admission et les 2 donnent des pressions différentes avec de gros écarts vous comprenez donc mon inquietude

on peut mettre des glaçon dans l'extracteur

merci xn, on avance donc greddy deadbolt .... ... ...

il se vend des turbos sans eau comme les Greddy par exemple et je voudrais savoir si d'autre marque le font. Greddy serait-il le seul? Je pense que si Greddy l'as fait, il devrait donc quand meme y avoir un interet. Dans les materiaux utiliser? de part sa conception? d'idées? de part son traitement thermique interne? En tous cas on derive du sujet, y en at-il d'autre que les Greddy?

non justement je veux que par huile pas d'eau

greddy

amis subistes dotés d'une grande experience des turbos, ayant goutter a plusieurs escargot a vos claviers quels turbo connaissez vous qui n'est pas refroidi par eau pour nos subaru. Copier la liste ci dessous (post suivant) au fur et mesure

GDA peu connu, mais connu de moi aussi comme pyclic j'utilise le GDA pour ma subaru ainsi que pour ma 206 HDI revue et corrigée (surtout corrigée) En + pyclic a bien resumé les effets du GDA produit excellent pour ma part. mais beaucoup s'oriente vers le mecacyl que je n'ai jamais essayer personnellement...qu'on entend que du bien

exactement ça sorry pour la lecture diagonale

bon le resultat est tombé , 400cv tout rond et 51 kn de couple a 3900trs ( par + de 30° dans la salle du banc et bloc moteur environ 1000kms ) seul bemol , j ai un peut de pompage aux environ de 0.2-0.3b . sinon niveau spool , je dirait que c est au moins identique au vf35 et le lag , inexistant . bon turbo , a voir dans le temps on parle bien du FP Red?