redevo

Et bien tant mieux, parce que ce truc ça gâchait une grande partie du circuit!

Oui je fais partir l'inscription. A bientôt sur le meilleur circuit du monde Au fait, sais tu si Objectif Circuit mettent une chicane de pneus avant la courbe de Pouas?

Ben moi un jeudi ça m'arrange vu que je pose mes congés quand je veux et ça laisse le WE en famille ! Dommage qu'on ne puisse pas trouver 5 volontaires ici, en tout cas moi j'y vais

T'inquiète, je me doute bien que tu n'y as plus pensé, pas de problème. Sinon je m'en trouverai un à l'occaz, c'est pas le prix que ça coûte!

C'est vrai que tes pneus n'étaient vraiment pas terrible Franck, moi avec mes pneus de route en bon état j'avais beaucoup plus d'adhérence et je ne partais pas en aquaplanning comme toi, on a pourtant la même voiture (ou presque). Sous la pluie il ne suffit pas d'avoir 4 RM pour que ça aille bien! Si tu n'as aucun grip, que tu déclenche l'ABS à tous les freinages, que tu fait de l'aqua dès que tu passe la 4e et que tu sous vire à l'excés car tes pneus n'évacuent pas l'eau, c'est pas le top : c'est ce qui est arrivé à agron25 et d'autres vendredi. Rien à voir à mon avis avec un manque de maitrise du pilotage, juste des pneus inadaptés au conditions. Fallait voir ça, à certains moments, il y avait facile 3 à 4 mm d'eau sur la piste et dès que tu avais 2 ou 3 autos devant toi tu devinais à peine les feux de freins dans le brouillard d'eau! Au fait Franck, mon écrou de roue il s'appelle revient

Ouai tu as raison, en fait les photos datent un peu et je ne sais plus à quelle hauteur exactement c'était C'est mon garagiste qui faisait à chaque fois les réglages et là c'était la version la plus basse! Mais je ne pense pas qu'on avait essayé si bas (les -6/-7 comme tu penses), -5cm maxi, le pire c'est qu'il restait encore pas mal de filetage, de quoi vraiment la poser par terre... De toute façon j'ai très vite rehaussé tout ça, si bas c'est utilisable uniquement pour le circuit et l'autoroute, et encore il faudrait toujours rouler en position 1 et fuire les ralentisseurs!

Je ressorts un peu mon post que j'avais délaissé pour quelques news : Mes PSS9 sont monté depuis octobre je les ai essayés une seule fois sur circuit, mais j'ai pas mal roulé avec sur route. D'abord pour le prix : je les ai achetés chez les Ets Pourchier à Marseilles pour 1896€, livré en 1 ou 2 semaines. Je n'ai pas trouvé moins cher ailleurs (en France). Au niveau de la hauteur de caisse j'ai essayé plusieurs hauteurs notamment un - 3.5cm, ça donne ça : C'est beau, ça donne un look hyper racing, mais avec ma ligne Miltec qui dépasse pas mal sous la voiture, ça frottait au moindre dos d'âne et même en compression sur les (très) gros appuis sur route bosselée. Du coup je suis revenu pratiquement à la hauteur d'origine, avec un petit - 1 cm des plus raisonnable. Ce qui est bien c'est que ça ne change en rien le comportement des amortisseurs qui sont réglables en dureté indépendament de la hauteur grâce à la molette magique. A ce propos autant l'accès à cette molette est pratique à l'arrière (quoiqu'il faille enlever ou faire un trou dans les moquettes du coffre) autant c'est galère à accéder pour les avants, elles sont situées en dessous de la tige de l'amortisseur et il faut presque démonter la roue pour les trourner correctement. Il existe donc 9 positions de réglage. Je n'ai pas tout essayé, et je n'ai pas non plus essayé de panacher l'avant par rapport à l'arrière. -La position 9 est la plus soft et corresponds quasi au confort des amortos d'origine, peut être un poil plus dur mais la tenu de route est très semblable même sur chaussées bosselées et dégradées. - La position 1, la plus dure transforme la voiture en un vrai kart qui sautille sur le moindre gravillon qui dépasse (même si on peut trouver encore plus dur, pour des suspensions exclusivement circuit !). Cette configuration est je pense à réserver exclusivement au circuit, et là c'est un régal, je n'ai pas eu le loisir de bien me rendre compte, mais j'attends avec impatience mes prochaines sorties circuit. - Toutes les positions intermédaires de 2 à 8, permettent de trouver un compromis entre maitrise du roulis, tenue de route et confort. Le plus surprenant c'est qu'on passe de la position 1 à la position 9 en à peine 1/2 de tour de molette. Quand j'ai vu ça avant le montage, je me suis dis que ça devait être un peu du pipo ce réglage et être peu sensible : c'est tout le contraire!!! Sur bonne route j'ai roulé en position 4 ça transforme le comportement de la voiture : elle prends moins de roulis, est moins sousvireuse et la trajectoire est encore plus précise. Evidemment le confort n'est plus tout à fait celui d'origine, mais ça reste acceptable. Par contre au niveau du montage il y a eu une petite rectif à faire : Pour pouvoir régler correctement le carrossage à l'avant comme avec les Bilstein d'origine, il a fallu faire une légère découpe au niveau de la fixations de l'amortisseur sur le bras avant. Car il s'adaptait au plus juste sur une sorte d'épaulement du bras interdisant tout mouvement et réglage de carrossage. Rien de bien méchant, mais je n'ai pas pu rouler sur circuit avec un carrossage correctement réglé, c'est pour ça que j'attends la prochaine sortie. C'est là que ça se passe (photos avant découpe) : Voilà, en tout cas je recommande pour ceux qui cherche des amortisseurs de qualité, et à gagner en tenue de route sur circuit sans pour autant devoir fuire les petites routes de montagne.

Je viendrais bien aussi s'il reste de la place...

Exact, en même temps ils sont loin d'être HS, je pense en fait que vu la différence on peut dire que le poids des deux jeux de disques est identique.

Bon ce sont effectivement les mêmes pour les Evo VII à IX les voici d'ailleurs avant montage: Quelle hauteur d'abaissement me conseillez-vous pour l'avant et l'arrière?

Maintenant au tour des disques arrières : Voici la paire perforés rainurés Petit passage sur la balance: 6,8 kg pour les nouveaux Pas de bol, ceux d'origine étaient plus légers: 6,7 kg Le montage des disques Pour les plaquettes j'ai mis des DS2500 comme à l'avant pour ne pas déséquilibrer le freinage, elles ne sont pas très mordantes, mais sont plus endurantes à chaud et font moins de poussières que celles d'origines, sans pour autant bouffer les disques comme certaines plaquettes racing. Les plaquettes d'orignies étaient complètement HS J'essaie tout ça dimanche à Lurcy Levis...

Si mon embrayage est remonté à temps j'y serai les deux jours.

Absolument! J'en reparle bientôt d'ailleurs. MP envoyé à sub21.

T'es pas au meeting du WCS à Magny Cours en octobre?

Non j'ai pas pris de temps au tour.

Bon alors, comme prévu un bilan des disques Performance Friction + DS2500 après 2 mois d'utilisation et deux sorties circuit : Sur route : Pour les sensations ça ne change pas beaucoup du freinage d'origine, ça freine à froid comme à chaud, pas de "mordant" supplémentaire, quelques couïements sur les freinages légers, pas de vibrations, beaucoup moins de poussières de plaquettes. Sur circuit et grosse attaque route : Plus de perte de freinage au fil des tours, ça freine fort et de façon constante, plus d'échauffement qui allonge les distances de freinage. Au niveau de l'usure rien à signaler. C'est ce que je cherchais!

Voici les photos de mes RE 050A que j'utilise sur mon Evo IX en 235/45/17 bien sûr : Le premier à gauche à environ 8000 km dont 4 sorties circuit. Celui du centre à 7000 km de route. Celui de droite est neuf (c'est pour comparer!) Je suis très content de ce pneu : - les flancs sont rigides, l'usure est certe prononcée à l'extérieur mais régulière sur tout le pneu. Pas comme un SP9000. - ils ne s'échauffent pas trop même sur circuit, bien sûr usé à ce point ça glisse mais il n'y a pas de morceaux de gomme qui s'arrachent même poussés plus que de raison. Pas comme des Falken ou Uniroyal. - le grip est très bon sur sec comme sur mouillé, bien sûr ça ne veut sans doute pas un RE 070 mais si vous avez celui-ci en 235 je suis preneur - ils n'ont pas de sens de rotation, ce qui permet de permutter les roues gauches et droites à volonté pour équilibrer l'usure. - ils sont beaucoup moins chers (sur le net) que les Michelin PS2. Bien sûr je n'ai pas essayé tous les pneus qui existent mais les RE 050A restent pour moi une référence.

Juste une question à laquelle je n'arrive pas à trouver la réponse sur le net : Est ce que le kit d'amorto Blistein PSS9 prevu pour la lancer Evo VII / VIII (réf : GM5-8642) est le même sur l'Evo IX ou en existe t'il un spécifique pour la IX ? Et pendant que j'y suis quelqu'un à t'il un tuyau pour des tarifs sympa sur les PSS9?

Dans l'ordre pour moi : 1- blanc : C'est beau, c'est rare (sur une STI), c'est racing et c'est tendance... 2- bleu : C'est LA couleur Subaru 3- noir : Parce que ça fait "classe" tout en restant racé ... mais le gris : beurk, trop fade pour une voiture de ce caractère!

Je sais pour les plaquettes, mais j'avais déjà des DS2500 à l'avant depuis 8000 kms (j'ai un peu triché sur les photos j'ai remis les veilles plaquettes près des disques ). Je vais voir ce que ça donne et je mettrais peut être autre chose quand les DS2500 seront complètement usées, sans doute les PF préconisées mais j'ai lu qu'elles faisaient énormément de poussière et de bruit (ce qui n'est pas le cas des DS2500). Pour les DS2.11, je ne connaît pas ces nouvelles plaquettes de chez Ferodo, d'après ce que j'ai compris (dites moi si je me trompe) : les DS1.11 sont l'évolution des DS2500 et les DS2.11 sont l'évolution des DS3000 Vu le coef de frcition des DS2.11 (égal au DS3000) j'ai peur de bouffer trop vite les disques, j'essaierai donc peut être les DS1.11 mais le prix Au mois d'août j'ai deux sorties circuit de prévues, je ferai un bilan en septembre.

Enfin la nouvelle! Très belle en noire (de toute façon j'aime toute les evo, sauf en gris peut-être!). Vachement teintées les vitres! Tu veux pas qu'on te reconnaisse?

Voici les photos de mes disques (les même que Ludo) montés il y a quelques heures également sur une Evo IX. La paire de diques Performance Friction : [img][/img] Petit passage sur la balance 9,6 kg pour les disques d'origine : [img][/img] Et 8kg pour les PF : [img][/img] Le disque d'origine : [img][/img] Le disque PF monté : [img][/img] Une fois la roue en place : [img][/img] Les disques et plaquettes d'origine : [img][/img] Voilà j'ai juste eu le temps de faire un petit tour pour le rôdage, à voir par la suite à l'usage. J'ai mis des plaquettes Ferodo DS2500. J'attends les disques arrières pour la suite des photos...

Juste une question Pourquoi est-ce si important de protéger de la chaleur les éléments comme le collecteur, down-pipe... que l'on change. C'est pour limiter la température sous le capot? Mais le collecteur d'origine n'est pas spécialement isolé, juste une tôle qui n'isole rien du tout.

Bon faut pas exagérer non plus ! Se priver d'une belle evo rouge à cause de quelques gravillons mals intentionnés c'est dommage. Je ne suis pas sûr d'ailleurs que seule la couleur rouge pose problème, le fait que l'apprêt dessous soit blanc fait encore plus ressortir les impacts, et ça se voit moins sur une grise c'est sûr. Mais je pense que quelle que soit la couleur les evo sont sujettes à ce soucis. Et puis des solutions existent : repeindre le capot avec une peinture plus résistante (c'est ce que j'ai fait : plus de soucis), mettre un capot carbone, poser une protection style roadblock, ...

Ben moi je l'ai sentie la différence, surtout au niveau de la rigidité latérale lors des gros appuis (surtout dans les courbes rapide et pif-paf), avec un grip augmenté gage d'une plus grande vitesse de passage et plus de précision dans la trajectoire. Mais c'est vrai que c'est subjectif et que je n'ai pas pu vérifier le gain avec un chrono le même jour sur le même circuit vu que je ne m'amuse pas à changer les roues entre chaques sessions (Si ça tente quelqu'un on peut s'organiser ça un jour...) Le sujet est d'ailleurs souvent abordé dans les forums chacun a ses sensations et c'est plus sur l'usure que je voulais lancer le débat. A ce jour je ne sais pas encore si je remetrai des R888 pour le circuit, surtout à cause du rapport prix/longévité peu favorable par rapport aux pneus route que j'use d'abord sur route avant de les achever sur circuit.