cater25

Non, ça presse pas, j'ai aussi bien pas à la maison le matos pour faire le montage Et je compte bien boire un coup aussi

Oui si possible, si cela ne te dérange pas car j'avoue que même ta photo ne me parle pas Cependant, merci quand même pour la photo

Donc après mesure, je trouve 1100 mm de diamètre intérieur, est-ce suffisant?

Donc suivant ton explication, je garde mon montage actuel, et je relie les durites 6 et 7 à un catch-can, et je mets une durite entre le catch et l'induction?

Je vais aller mesurer le diamètre intérieur Mais je ne comprends pas ton explication car si retour à l'induction, pas besoin de catch?

Ca va me mettre le bloc en pression en plus tout ça non? Tu sais où va la durite n°7 toi?

Je pense bien un demi centimètre un peut plus de 1 cm quand meme Nan tu rigoles il fait le diamètre de ta bi...!!!

Salut Nico, merci pour ta réponse, mais je pense qu'un retour à l'induction n'est pas une bonne solution car quand je relie la durite n°1 à la durite n°6 (c.f schéma), la voiture fume bleu, car de la durite 6 sort pas mal d'huile. Huile qui, par conséquent, va directement au turbo et génère un surplus de fumée bleue au relaché de gaz oui car tu as pas de catch ! le montage avant a ete fait n importe comment dessus faut ton cacth Oui alors je pense que je vais dans l'attente de réception de mon catch-can me fabriquer un "pseudo récipient" récupérateur d'huile, mais j'ignore comment brancher le tout, et où mettre et relier toutes ces durites?

Je pense bien un demi centimètre

Salut Nico, merci pour ta réponse, mais je pense qu'un retour à l'induction n'est pas une bonne solution car quand je relie la durite n°1 à la durite n°6 (c.f schéma), la voiture fume bleu, car de la durite 6 sort pas mal d'huile. Huile qui, par conséquent, va directement au turbo et génère un surplus de fumée bleue au relaché de gaz

Je tiens à préciser que la durite n°7 ne sent pas l'huile mais l'échappement, à ne plus rien comprendre

il a un frontale et le montage a ete fait bisarement Exact mon lapin, j'ai oublié de notifier que je suis en échangeur frontal

Voici mes questions: -Où se branche la durite n°1? -Où se branche la durite n°7? (Qui fume pas mal et par ailleurs ne sent pas l'huile mais l'échappement ) -Qu'est-ce qui vient se brancher sur l'emboût de la durite n°6? (De cet emboût sort de l'huile, au goutte à goutte et beaucoup de fumée). Et la dernière qui va au combien vous et me faire rire (j'attends avec impatience vos réponses) : -Qu'est-ce qu'il y a d'anormal sur ce montage (ormis tout j'imagine )? Merci de me dire également si vous y arrivez, comment et où monter quoi?

Je te fais vite un schéma, dans les 20 minutes max je le mets en ligne

Justement je ne l'ai encore pas et je serais malheureusement incapable de te donner la référence

Salut Arnaud, je te remercie pour ta réponse. Joyeux Noël à toi et ta famille Je vais te faire un plan de mon montage actuel que tu puisses me dire ce qui cloche Je voulais une photo d'un montage correct d'un catch-can en fait Par ailleurs, qu'appelles-tu la vanne PCV

Oui bien content que cela n'aie été plus grave comme problème!!!

Encore une nouvelle panne, à mon avis plus bete que mechante. J'ai commande un catch can (encore pas recu), et une fumee excessive s'echappe des durites devant aller se brancher dedans, à savoir celle de la culasse gauche, celle de la culasse droite et celle du moteur. J'ai laisse pour le moment a l'air libre en attendant le catch Une fuite d'huile plus ou moins importante a ete egalement detectee au niveau de la culasse cote conducteur A savoir egalement que le niveau d'huile a ete fait le matin meme, je me demande si il n'y a pas eu un surplus car elle ne m'avait jamais fait ca auparavant Le vehicule n'a jamais eu une consommation d'huile excessive. Ni de fumees anormales temoignant un probleme quelconque. Si quelqu'un a deja eu le soucis ou peut eventuellement m'envoyer une photo du branchement exact des durites? Merci d'avance

Problème résolu les amis, c'était le bouchon 1.3b qui emmerdait

T'accepte une partie en nature de toute façon

Merci à tous pour vos conseils, je suis en train d'étudier et tester les différents points étant susceptibles de causer la panne. J'ai dores et déjà remis un bouchon d'origine et j'ai l'impression que le problème à disparu, mais bon à reconfirmer à plus long terme

Il y a un système de purge bien spécifique là-dessus?

Je ne sais pas du tout, je l'ai acheté comme ça

Bon Ribeiro, elle est où cette transformation, ça fait 5 ans que Franck l'attend ce coup-ci

Oui il se met en route à 80° et des brouettes, mais je vais refaire tourner au ralenti afin de monter en chauffe et je te redit ça D'origine c'est a 96° je crois Oui, 96 °C lus au WPSM sur une STi 9, mais je pense que sur le 2L ça doit être pareil ? Oui c'est pareil mais moi je l'ai pas pris au WPSM mais au mano donc je ne sais pas avec exactitude à quelle température le ventilo s'est déclenché, soit 90° +/-