xAv10

TMIC et pieuvre origine : aout 2013 V mount Process West et pieuvre Cosworth : decembre 2014 par contre le couple arrive plus tot sur la premiere estim... donc pour les 200rpm en bas, a verifier.

capteur de tempé d'air d'admission, sur les JDM

200 a 300 rpm de mieux qu'avec le TMIC d'origine... et les gains en couple et puissance sont tout simplement impressionnants ! Je pensait pas qu'on pouvait gagner autant juste sur le flow...

Boitier en gestion MAP monté, l'auto commence a bien tourner... petite photo avec la dump :

rendu :

Montage : découpe de la traverse avant remplacement par la nouvelle qui va accueillir le radia Pendant qu'on y est, montage de pieuvre d'admission Cosworth, rails //, injos en 1150cc avec pas mal de modifs... Petit alternateur en montage décalé Denso rotation du corps froid du turbo montage en bigmaf Perrin avec debitmetre GDB le compartiment moteur terminé :

mais ce post n'est pas a jour... petits colis... avec dedans un petit V-mount Process West : les ailettes du radia inclinées :

pffffffffff !

vous arrivez a avoir les bons afr ? les 300 g/s doivent etre atteints non ?

Il y a un differentiel central piloté en plus des autoblocs : le DCCD les détails en fonction des années et de l'origine de l'auto (chaque continent a ses specs...) http://www.rexnet.com.au/forum/index.php?showtopic=89509

beau boulot

Beaucoup parlent en bien de la nouvelle plaquette de freins Carbone Loraine RC6E. Elle est soit disante moins agressive que la RC6. Testée sur le Fofo de ma femme, en 6 mois et pas tant de km que ça : réaction lors de roulage dans l'eau et la neige : et oui, plus de piste ça fait peur, fofo completement recouvert de rouille, faites attention ! Freins av de wrx 4 pistons. xav

t'as déjà 2&3 feuilles qui trainent pour faire prendre

beurk