cannon

Moi j'avais descendu de la valeur préconisée par Tein, mais j'ai remonté récemment de 4 tours.
J'ai une lame devant et j'en avais marre de frotter tout le temps.

En plus, ça ne m'a pas modifier le comportement de la voiture.

Sinon je ne trouve pas ça plus dur que d'origine, et au pire tu peux desserrer la précontrainte du ressort.

Concernant l'edfc, je suis assez d'accord avec toi. Ca n'apporte pas beaucoup, et le mien a quand même un peu foiré au début.
Maintenant tout marche nickel et sur autoroute c'est pas mal quand même de pouvoir "tout ouvrir" et de récuperer un semblant de "moelleux"!
En tout cas très bon matos ces amortos, la différence de prix avec les SS se justifie à mon sens.

Tu as aussi une vis excentirque à l'avant sur l'amorto

Bein donc tu renvois tout à ton revendeur et tu te fais remboursé, pas compliqué.

Mets une photo. Et si la partie métallique est au milieur de la plaquette, ça ne change rien, c'est un défaut de fab.

Très sympa, par contre j'espère que tu n'as pas d'airbag passager, sinon vire le vite fait...
Un couvercle d'airbag ça s'ouvre à 200 km/h, et là tu te feras couper la tête (remarque si ta belle mère est passagère...)

FrancoisPS74 a écrit:

Salut Tonino ,

Sinon petit soucis du DCCD en position " un max a l'arrière" constaté lors d'une montée de St Cergue avec des passages de lacets ou apparemment une roue arrière a du regulièrement etre levée : le DCCD est perdu : perte totale de motricité et gros clac dans le pont arrière lié a la reprise brutale du visco . Il semble que ce "defaut de jeunesse" a été résolu sur les 8.5
A+

Ahah! Moi j'ai eu ce problème; roue intérieure qui fume en sortie de virage, tu soudes et pendant 1s il se passe rien, après ça claque et ça part. J'ai pensé que j'avais trop de watt pour l'autobloc de série.

Et du coup je me suis commandé un cusco RS.
Et en démontant l'autre, j'ai pas été déçu, complètement explosé: 2 axes de planétaire détruits, et 3 disques sur 6 (je crois) coté droit soudés les un sur les autres -(les coquins).



Donc vérifiez vos diff arrières, pas dur à voir quand vous vidanger, moi j'avais des petits morceaux de disque qui se balladaient...

J'ai eu le cas un coup avec des plaquettes pour ma 306: un sillon de 2x2 mm au bout de 1000 bornes, disques et plaquettes neuves.

Il y avait comme un morceau de ferraille dans la plaquette, c'est ça qui avait bouffé le disque. Ca devait venir d'un copeau qui s'est mis dans la poudre de la plaquette avant compression.

Bref j'ai tout rammener au magasin, et il m'a tout remboursé...

Tu peux le faire après, mais c'est plus galère... En plus il faut mettre du frein filet et mettre la capote en caoutchouc sur le moteur, et ça si t'as pas ton amortos sur un établi...

Et fait passer les fils par ou je t'ai indiqué, si tu passes par la tête au niveau du dossier, tu pourras pas redescendre sans que ça frotte sur le corps d'amortisseur.
Alors qu'en passant sous la banquette, c'est nickel.

C'était une commande groupée, d'ou le prix...

Ca se monte bien. Pour les fils arrières, tu les fais passer le long du tunnel central, et sous la banquette à droite et à gauche tu as 2 pièces en caoutchouc qui ferment une ouverture dans la tole. Tu fais un trou et tu passes par la.
Après en dessous, tu suis les conduites de frein.

dieamond a écrit:

oui les mono flex c'est bien type piste

dans la ligne des Zero 2 de Cusco

Pas plus que ça... Ca reste extremement polyvalent, plus confortable que du STI d'origine sur route, et nickel sur circuit.

C'est pas des bouts de bois, mais si tu baisses la voiture à fond et que tu comprimes les ressorts, ça le deviendra.

Après pour les prix j'ai payé 1600 les monoflex + EDFC.

C'est pas du simple au double!
c'est 800-1300 à la louche
reglage indépendant de la dureté / hauteur de caisse, platine réglable, possibilité d'EDFC...

dieamond a écrit:

ah ca ce serait con :-P

moi j'ai pris des tein superstreet, c quasi moitie prix, et la "souplesse" (tres relative) est plus agreable sur route

J'ai des monoflex, c'est plus confortable que les STI d'origine, et que les superstreet...
Et quand les copains en superstreet sont en misère car la route est défoncée, et bien moi je bombarde...
Et sur circuit ça vire à plat, avec les BAR d'origine, quand les copains ont du changer leur BAR...

Bref que du bonheur, sauf avec l'edfc, qui merde déjà 2 fois.

Bon j'ai le prix : 230.2 HT pour 1. J'ai demandé, et il y a possibilité de réduction si on est plusieurs.
Le gars de KRS m'a dit qu'il en avait vendu à des clubs en suisse, et pas de retour (= à ce prix, si c'est pas bon on te rappelle!).
Il m'a dit que c'est taillé dans des barres d'acier, contrairement à l'origine qui est coulé puis usiné.

Voila, tenez moi au courant si vous êtes interessés.

Voila j'ai mes moyeux qui ont dégagé, et plutôt (comme le chien de Mickey!) que de remettre du Sub, j'essayerai bien ceci:

http://pagesperso-orange.fr/krs-competition/Moyeu_sub_krs.JPG

Avez vous des retours d'expérience, seriez vous interessés pour une commande groupée?
J'ai appelé ce matin pour voir les tarifs, je vous tiens au courant.

Merci pour vos réponses et bonne année!

PAs mal pas mal! Et tu as quoi comme plage de température maintenant?

Petite question pour le group buy:
-a qui on s'adresse?
-il y a moyen d'avoir un 13 rangées au lieu de 19?

Merci pour la réponse!

guymauve a écrit:

bof des pro gp tuning et des contres il y en a. Le tout c'est que jamais aucun client de chez lui n'a cassé.

S'il y a des plus malins pourquoi ils ne mettent pas indépendant ?

Tu entends quoi par "se mettre en indépendant"? Monter sa boite?

Si c'est ça, là c'est affaire de choix! moi perso j'aurais pu le faire dans un autre domaine, mais je ne me sens pas l'ame d'entrepreneur.

Sur l'auto de mon pote, je redemanderai en détail et je passerai en mp si ça t'interesse vraiment, mais en gros ça cliquetait de partout. Et ça sortait pas de watt.

nicolux a écrit:

cannon a écrit:

Tu sais la perfection n'est pas de ce monde. Sans doute qu'il est bon dans son domaine, n'empêche que celle de mon pote, il l'a loupée. notre mappeur préféré en est à un certain nombre d'injection de carto pour que ça marche, car la caisse était pointue.
Ton gars du petit pays ne s'est pas embêté avec ça...

je ne rentrerai dans aucune polemique, mais ton ami du wcs qui mappe pour moi n'a pas l'etoffe de patrick....
Rien quand tu vois les dires de ce mr sur le wcs tu te a compris ce qu'il se passe mais certain comme toi le croie plus performant, car il arrive peut etre sortir plus de chevaux...
comme on le dis plus haut patrick n'a eu aucune casse moteur du a ses prepa et ca c'est unique

Je ne t'ai pas dit de qui je parlais, alors en fait tu es un peu dans l'expectative, mais quand même bien sur de toi...
Libre à toi de croire ce que tu veux, moi je parle de fait avéré, et je n'ai rien à vendre. Continue à aller chez GP tuning et à lui verser ses 1200€, c'est ton droit le plus absolu!

Tu sais la perfection n'est pas de ce monde. Sans doute qu'il est bon dans son domaine, n'empêche que celle de mon pote, il l'a loupée. notre mappeur préféré en est à un certain nombre d'injection de carto pour que ça marche, car la caisse était pointue.
Ton gars du petit pays ne s'est pas embêté avec ça...

nicolux a écrit:

fait des bornes, va chez gp tuning au luxembourg, c'est le meilleur mappeur que je connaisse

Perso avec un mappeur bien connu de certains a été repris une voiture de chez ton monsieur du petit pays, et bien ce qui a été fait était une vraie bouze...
Il s'est vraiment pas arraché et à fait un remap de merde, alors que le pote qui y allait en était à sa 3ième voiture chez ce monsieur, donc sur le papier un bon client.
Moi j'ai un nom à te filer, mais il va pas être dispo avant un moment (genre 3-4 mois).

SebaRS4 a écrit:

xAv a écrit:

logiquement, si tu sort des factures, cela devrait être pris en compte...

En théorie, toute modification technique du véhicule, l'assurance ne couvre plus...

Ca dépend de ton assurance. Moi j'ai demandé (GMF inside) pour les accessoires et pièces, et ils m'ont dit que si j'ai les factures, c'est pris en compte.

Donc pour toi c'est pe pareil. Courage.

Ca m'étonnerait bien qu'on perde 10km en pointe en virant ce truc...
Pour le reste, eventuellement.

-alex- a écrit:

nicosti8 a écrit:

Moi je me suis toujours demandé pourquoi les laves phares sont obligatoires sur les xénons c'est peu etre voir surement une question bête mais bon je n'ai pas la réponse exacte

Sinon trés belle la sti blanche

C'est expliquer dans mon post au dessus, c'est tout con:
vu que les xenon ne chauffent pas, la vitre du phare est doncfroide, Le pb est lorsqu'il neige, la neige se colle sur le phare et y reste collé... (à la différence d'un feux classique qui chauffe)tout simplement, donc les lave phares sont obligatoires que dans les pays dits "froid". (ou il y a de la neige souvent)

C'est surtout que les xénons sont beaucoup plus puissants que les ampoules incandescentes, et quand ta vitre de phare est salle, ça diffracte d'autant dessus et ça éblouie les autres. Ils s'en foutent que tu vois pas!
Et il faut aussi un correcteur d'assiette AUTOMATIQUE!