Thierry231

Ben en fait le principe du dual tube est d'avoir le même flux qu'un gros tube diamètre 76 avec moins d'encombrement , le bruit aussi doit être plus modéré qu'avec des grosses lignes . Pourquoi alors un conseil de remap ?

Salut à tous , J'ai besoin de conseil , je viens de recevoir un catback Perrin dual tube mais sur la notice Perrin conseille vivement de remaper ( Ecufalsh ou autre ) . J'ai d'abord commencé par un catback pour commencer doucement et éviter les gros "travaux" ...( la down pipe est pour plus tard). Pensez vous que c'est indispensable , ou bien est-ce que je ne vais pas exploiter tout le potentiel de la ligne ? Est-ce que j'aurai du boost creep avec ce Catback ? Merci e vos conseils . Thierry

Salut , Je viens de recevoir les plaquettes Hawk HP plus et je viens de les monter . Ca à l'air pas mal , bon feeling au niveau de la pédale de frein , freinage plus efficace que l'origine ( beaucoup plus ?) . Je dois encore faire un rodage . Je n'ai pas de possibilité de comparaison avec les DS2500 , et je n'ai pas non plus de circuit pour essayer en usage intensif , mais ça à l'air pas mal du tout , le tarif est intéressant aussi . Thierry

Joyeux Noël

Aaaahhhh boooonnn !!! Je pensais que le Paris-Nouméa se faisait par Singapour ( de l'autre côté quoi et pas par Los Angeles ...) . Bon il faudra peut-être causer en direct avec Dadam parce que là on sort un peu du sujet , non ? ( remaper avec un boîtiet turboXS ?)

plus simple ???? J'vois pas vraiment ...

Noooooon ! c'est pas des blagues ?? Attention , je te prends au mot et je réserve un billet avec Aircalin ...

Ben disons que remaper tout seul , ça fait un peu flipper .Il faut trouver le cable et être plutot balaise pour ne pas faire de conneries ( il me semble ... ) donc la solution du boitier est plus rassurante ( j'ai personne sous la main pour rattraper ). Ma STI est encore en config d'origine mais je compte justement commander la ligne avec la pompe une fois que j'aurai résolu ce problème . Par contre si il y a un volontaire , on peut s'arranger pour le billet d'avion

As-tu installé toi-même le boîtier , est-ce difficile ?

J'ai une STI 9 (2007) . Pour la localisation , on va dire une petite île de rien du tout perdue au milieu du pacifique (pour ne pas dire une chiure de pigeon au mileu de l'océan ) .............. Ben Tahiti quoi !

Ben en fait je n'ai pas de possibilité de faire un remap , j'habite sur une île et il n'y a personne qui serait capable de faire ça . Donc j'ai trouvé ça mais je ne sais pas si c'est facile à installer et si c'est réellement efficace ( et réellement facile à utiliser ...). Pour ceux qui captent l'anglais : Overview The DELTA v2.0 is the pinnacle of our UTEC Parallel Engine Management product line with improved functionality and vehicle portability. DELTA v2.0 has all same great features you like Pre-Programmed Maps, Knock Detection, Temperature Corrections, Data Logging, Spare Solenoid Driver, Shift Light Output, and complete Ignition Timing, Fuel, and Boost Control now in a new smaller, easier to install package. Timing Control The DELTA v2.0 is light years ahead of any Parallel Engine Management on the market with its Direct Ignition Timing Control. The DELTA has it's own Ignition Drivers designed to drive your vehicles ignition coils properly. When you type in a value into the Timing Map you are entering Degrees Before Top Dead Center. There is no reason to wonder what Ignition Timing the vehicle will be running, with the precise timing control the DELTA it is always exactly what you enter into your map. Fuel Control The DELTA v2.0 boasts our new hybrid speed density fuel control for superior drivability and unrivaled tuneability for high horsepower cars running high boost pressures. Hybrid speed density fuelling utilizes the Mass Air Flow sensor at low load conditions where drivability is critical and switches to Speed Density* at high load to give you the performance and control of standalone ECUs costing thousands of dollars more. *Our 5 bar map sensor is required when tuning high horsepower vehicles. (DTEC-MAP) Knock Detection The DELTA v2.0 has an advanced knock detection system which helps you keep your precious engine in one piece. When a knock event is detected your ignition timing will be retarded immediately until the knock event is gone. It will also keep a record of the knock event in it's RAM to help reduce a reoccurring event. As an aid to help your tuning, these events will be displayed on your Data logging Dashboard to allow you to accurately pinpoint problem areas of the map. Boost Control The DELTA v2.0 uses our advanced PID boost control system. Every 250 rpm boost targets can be mapped for superior boost control through our *Boost Control Solenoid that can handle up to 120 psi. 10 Throttle position points allow phenomenal boost response mapping. *Boost Control Solenoid Sold Separately (DTEC-BCS) Other Features Plug and Play Functionality OBDII & OBDIII Compatible Can bus Compatible On Board Ram Configurable Analog/Digital Outputs (w/GUI Release) 5 Tunable Map Locations On the Fly map switching (w/optional remote map selectors) Shift Light Launch & Flat Shift Control

Salut , Quelqu'un a-t-il essayé ce type de boîtier ? Apparemment il permet de remaper avec des courbes déjà prêtes , ou bien de faire un remap complet ( installation facile , etc...) . Je n'ai aucune possibilité de faire une remap classique chez un préparateur , donc je vous remercie de tous les conseils pour arriver à tirer un peu de puissance . Thierry

Merci de la réponse Dadam , étant donné ta localisation , est-ce que tu pourrais me donner des conseils ou des sites pour commander des pièces

Whao , effectivement je suis novice dans la prépa Sub , mais là j'ai ramassé ... La boîte a l'air sérieuse pourtant ( d'autres gars ont utilisé cette boîte ) et ça s'est bien passé . Voici le lien http://www.vividracing.com/catalog/product_info.php/cPath/4206_4515/products_id/34984 avec courbes de puissance et tout ( pas trop lisible les courbes !) . Comment savoir si mon turbal est un VFmachinchose au lieu d'un autre ? Merci

Salut à tous , Pour relancer le débat , on peut voir sur certains sites de grands shops des "stages" pour préparations STI9 : Stage 1 à 350cv : remap + flitre à air Stage 2 à 380cv/390cv : remap + catback+ filtre Ca peut paraître beaucoup en fonction de ce qui est indiqué plus haut ( pourtant il y a des courbes de puissance sur le site ) . Ou bien les ricains ont des turbos différents ?? Merci de vos conseils

Merci pour vos réponses . Je pense en effet que je vais monter progressivement dans les tours , même si c'est très dur d'attendre ... J'avais en effet remarqué le type d'huile recommandé par le carnet soit 5W30 , ce que le concessionnaire doit mettre d'ailleurs .

Salut , Quelqu'un pourrait-il me donner des conseils : le vendeur Subaru m'a dit que le rodage n'était pas nécessaire , les moteurs des STI sont prérodés (Un ingénieur Japonnais Subaru leur a confirmé cela ) et qu'on peut prendre 6500trs à la sortie de la concession... Mais , j'ai un pote mécano qui me dit qu'il est mieux de faire un rodage jusqu'à 3000km sans dépasser 4500/5000trs , surtout pour le turbo . Qui croire ? Merci d'avance de vos conseils .

Question comme ça ... Le pot MADAC n'est-il pas homologué pour la route ? Pour moto par exemple , il existe un certificat d'homologation pour route et en théorie on ne peut pas utiliser de pot "compétition" . Maintenant si les schtroumphs commencent à nous mettre des prunes pour ça , il faut peut-être voir du côté des fabriquants d'échappements , du moins demander à Madac - ou autre - des conseils , ça m'étonnerait qu'un fabriquant Français mette sur le marché un pot non conforme . A moins que les schtroumphs soient au dessus de tout ...

Quelqu'un a-t-il déjà testé le système d'injection d'eau . Gain de puissance de 15% , le système est utilisé en rallye . Le système de brumisation fonctionne suivant la pression d'admission . Meilleure fiabilité ? ( abaissement de la temp d'admission) etc... Est-ce valable ? Merci de vos réponses

Pour ma part , je vais passer sur les premières ( encore que la R5 TS a l'époque avait 65ch ... c'était balaise!) . 205GTI 1.6 R5GT TURBO 205GTI 1.9 prépa MAXI GN GOLF GTI et miantenant la SUB ... côté motos , j'en ai eu pas mal , la dernière : une CBR600RR VERSION US (foul powair...) . voilà

Bon alors qu'est-ce qu'il faut faire ? Reprogrammation ? ou + ( rampe + pompe etc...)

Whao !! Là vous m’inquiétez ! La STI version 2006 serait-elle mauvaise ?? Je lis plus haut : « très peu pour moi : j'aime pas le look et j'aime prendre des tours » « … oui mais pas la STI 2006 » , « piston moulés pour le 2006 … » , « pas le look de la 2006… » . Ben là elle a ramassé la 2006 ! C’est vrai qu’au niveau du look , je préférai au début la version 2005 ( version pitt-bull sauvage ). D’autant plus qu’on me proposait une 2005 d’occasion , mais version US 2,5L 300ch . Mais on m’avait dit de me méfier de cette version pour des raisons de fiabilité … donc j’ai pris une 2006 . Quelqu’un peut-il me dire exactement ce qu’il en est , objectivement ? Elle prend pas des tours la 2006 ?