Thierry231

Bravo Subaru , vraiment trop beau . J'espère qu'ils vont la sortir

http://www.tf1.fr/auto-moto/actualite/subaru-brz-sti-concept-le-coupe-japonais-s-illustre-6802001.html

...toujours doucement car le vendeur ma bien dit d'attendre a peu pret 1000km avant d elui mettre dedans car plusieurs moi sans rouler et revision recente effectué avec la vidange complete)
????
Je trouve ça très bizarre tout de même

HAWK HP + , je trouve très bien pour la route ( je ne sais pas ce que ça peut donner sur circuit) . D'autres sur le forum ont ces plaquettes , très bon tarif aussi .

Tout à fait ; D'autant que je me pose la question sur la recharge de la bouteille ( où trouver et durée ) .
cela dit , effectivement l'idée n'est pas nouvelle car il y a quelques années on mettait de la glace devant IC et entrées d'air sur certaines autos de rallye ( R5 turboII etc...)

Ben non pas forcément .
Je n'ai pas la chance d'avoir des températures de 10° ( voir moins) , j'ai toute l'année entre 25 et 30° !! d'où ma question .
Est-ce une solution valable ? et je me disais que même si je mets un IC de 3m de long , ça doit pas me baisser beaucoup la temp.
Voilà , juste un avis .

Ah ok , et c'est efficace ? est-ce que ça vaut le coup ? sur la photo apparemment c'est sur un TMIC , donc est-ce que permet de conserver l'origine ?

Avez-vous déjà entendu parler de ça ; moyen radical d'utiliser l'intercooler!

"DEI CryO2 Cryogenic Intercooler Sprayer Bar mounts directly to the front of air-to-air intercoolers or aftercoolers and serves as a way to vent the liquid CO2 directly onto the cooling fins. This enhances the performance of the intercooler by more than 50% eliminating intercooler heat soak. This component must always be the last in the CryO2 system as it vents the liquid CO2 charge to the atmosphere. Can be used for nitrous systems as well. "

[img]

mmmmmhhh , ça ne serait pas l'effet "trapalu" par hasard

sti04 a écrit:

mais y a pas que ça à modifier
bon courage et sois prudent

Merci c'est sympa .
je pense que tu fais allusion au fuel , pour ne pas prendre de risque ...
Il faudra que je puisse toucher les AFR en surveillant avec la wide-band avant de toucher à autre-chose certainement ?
Ben j'ai encore des recherches à faire ...

sti04 a écrit:

il faut en supprimer pour pouvoir en rajouter plus haut.
les 2 cartos de timing base et max sont à modifier

Super , merci !

sti04 a écrit:

dans la zone où tu as l'overboost (du à ta ligne), tu as de la correction négative, tu dépasses la dernière case de load dans la carto d'avance.
il faut que tu modifie ça, rajoute des cases et baisse les avances.
en bas, c'est normal sur le 2.5 meme stock
pour l'AFR, tes modifs collecteur et admission en sont responsables.
à toi de voir tout ça

Merci pour ton aide , il faudra que je décrypte tout ça !
Je suppose que les corrections d'avance sont à faire dans "base timing" uniquement ?
Où est-ce que je peux trouver des infos ( notamment rajouter des cases ??) .

1ER learning avec cell fix mécanique


Dernier learning sans cell fix méca et après reset de l'ECU

Suite...
J'ai fait plusieurs learnings ces derniers temps dans divers conditions et les IAM sont toujours restés à 1.00 . J'ai enlevé le Cell fix mécanique qui était placé sur la sonde stock et j'ai enlevé le code 422 avec Ecuflash .
Je pense que le Cell fix mécanique "trompe" l'écu qui se sert des valeurs de la sonde stock et j'ai eu des changements dans le fueling .
Par contre l'écu m'enlève encore de l'essence ce qui peut être bizarre . Quelqu'un à des idées sur ça ?

C'est sûr ! et pour l'avoir fait il y a une sacrée différence de poids avec la poulie d'origine . Elle doit faire presque 4 kg d'origine ( de mémoire ...) donc ça peut pas faire de mal

[quote="sti04"]j'ai eu un 05-20G, pas de lag, spool 1b à 2750tr, le pied sur petites routes
Avec le TMIC stock ou un FMIC ?

Cédric a écrit:

Oui, en moyenne c'est aux alentours de 350.

Les internes ne craignent pas trop en mettant un 20G ?
Qui est passé au 20G et impressions -expériences etc ?

aurelien a écrit:

Thierry a écrit:

aurelien a écrit:

Pars sur un 20G alors .

Ok il faudra envisager le 20G. Faut-il d'autres pièces ou bien ligne complète + walbro + 20G + bonne remap sont suffisants ?
Avec le turbo d'origine on est limité à combien ?

VF43 d'origine si je dis pas de conneries.

Dans les 330 ?

330 avec le 2.5L ?? je pensais 350

sti04 a écrit:

injecteurs, ça ne serait pas superflu
et un radia d'huile aussi !

Oui je pensais aussi à un radiateur d'eau plus performant . Je suis en été toute l'année , pour prendre un fuel cut il faudra que je mette des glaçons

aurelien a écrit:

Pars sur un 20G alors .

Ok il faudra envisager le 20G. Faut-il d'autres pièces ou bien ligne complète + walbro + 20G + bonne remap sont suffisants ?
Avec le turbo d'origine on est limité à combien ?

dadam a écrit:

quand tu dis que tu es loin de la france tu es où?

Dadam , tu devais faire un stop en revenant de tes vacances l'an dernier ...je t'attends toujours :

aurelien a écrit:

Thierry a écrit:

[
Aurélien tu penses à quoi pour ce qui serait bien de changer tant qu'à faire

Ça dépend quel est ton objectif de puissance ?

Ligne + pompe + remap pour un stage 1 .

Bon ben je vais faire une demande en bonne et due forme :
objectif de puissance : 380cv
budget : je ne sais pas ...
Walbro déjà en place
ligne complète déjà en place .
Que me conseillez vous?

Cedric : "J'ai fais une remap après avoir posé une ligne complète, les perfs avaient déjà augmenté avec la ligne, mais elles ont encore fait un bon en avant avec la remap finale." ben voilà c'est exactement ce que je disais , je me suis peut-être mal exprimé ...

kri a écrit:

Disons surtout que ca semble pas coherent, tu achetes les pieces et apres tu demandes ce que tu dois faire avec...
La bonne demarche me semble plutot : voila mon objectif, mon budget , vous me conseillez quoi?

Ben j'ai pas mal épluché le forum et je m'étais dit que vous aviez tous libéré la ligne, ce qui semblait indispensable. Donc j'ai déjà acheté la ligne mais je m'étais penché sur la remap il y a plus de 6 mois et ce n'est pas évident , et aussi je ne veux pas faire 50 remap .
Par contre je souhaite pour l'instant laisser les internes stock , le turbo aussi ( s'il ne pose pas de problème ) .

kri a écrit:

Tu as raison , et jusement comme tu demandes conseils, il y a ici des personnes qui connaissent bien ta voiture et te signale que certaine piece ne t'apporteront rien de plus.

Kri , tu penses auxquelles ?

sti04 a écrit:

t'as pas tout compris !
tu risques fortement de te retrouver avec un turbo qui aura beaucoup de creep, soit tu fais la motif pour qu'il n'y en ait plus, soit tu vas te retrouver avec un turbo qui va avoir trop de boost dans les tours (ingérable en remap), donc il va chauffer, etre hors de sa plage optimale de fonctionnement, bref, pas top du tout....

Ah ben voilà
Bon dans l'ordre : Je n'ai pas de creep et plusieurs membres sur le forum n'ont pas de creep non plus avec la down décat . Le 2.5L ne semble pas touché par le creep. Mais je surveillerai c'est sûr !donc de toutes les façons remap ! Un membre du forum m'a proposé de l'aide à distance , c'est super sympa !je fonce !
Quand vous dites que certaines pièces ne sont pas nécessaires : lesquelles ?
Aurélien tu penses à quoi pour ce qui serait bien de changer tant qu'à faire

aurelien a écrit:

La magie du 2.5l ... ^^

Sinon je pense qu'XN à tout dit : Effet Trapalu . ( Faut faire attention , celle avec visserie noire ne fait gagner que 35 chx au lieu des 50 ! )

Faut que tu lises plus haut , j'ai déjà répondu .Il me semble que je ne suis pas tout seul à mettre des pièces performantes pour pouvoir faire une remap (au lieu de faire une remap à chaque fois que tu changes une pièce...).
Maintenant je suis plutôt loin de la France donc il faut que je débrouille tout seul -> besoin d'aide , c'est le but du forum , non ?