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Thierry231

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Messages posté(e)s par Thierry231

  1. Posté(e)

    XNWRX a écrit:
    Quelquun peut m'expliquer l'intérêt de monter des pièces qui ne font rien gagner seules, sans remap, alors qu'un simple remap avec les éléments d'origines permet de gagner bien bien plus cyclops ?
    Ca c'est l'effet "trappealu" : plus tu dépenses dans les pièces, plus t'as des chevaux, plus t'avance RazzRazz

    Non c'est pas le but . La ligne est très resctrictive donc je voulais les pièces qui vont bien avec la remap bien sûr pour en tirer le meilleur .
    Je suis loin et et c'est pas évident donc j'essaye de comprendre ce qu'il se passe dans la cocotte seb pour l'instant . Donc votre aide est la bienvenue.

  2. Posté(e)

    Je n'ai pas de boost creep , par contre je prends 19psi soit 1.3 bar vers 3-4000 et après ça redescend .
    Bon là où je ne comprends pas c'est que tout le monde dit remap obligatoire ! mais le mano AFR m'indique des valeurs qui sont excellentes , 14.7:1 en bas régime et après je tourne vers 11:1 plein pot . comprends pas !
    Autre chose , quand je fait un log avec la sonde stock je tourne trop pauvre ( 16-17:1 !!! ) alors que le mano m'indique maintenant riche .

  3. Posté(e)

    Non il n'y a pas de sonde sur le up d'origine , donc le trou est bouché . La sonde front 02 doit être sur le collecteur ?
    Non c'est un mano AEM pour les AFR avec sonde dans le down ( plug soudé pour la sonde bosch) .
    Et donc c'est là que j'ai un problème , je ne trouve pas les valeurs normales ... normalement avec l'écu stock je devrais tourner trop pauvre ?

    Pour le 20G j'y pense , j'ai déjà jeté d'autres pièces et le turbal sera sûrement l'ultime changement ...

  4. Posté(e)

    Whao géniale la caisse ! il manque juste les autocollants et le sigle Sub .
    La mienne :
    STI 9 2.5L
    Concernant la ligne , ben je viens de tout virer : j'avais le catback , je viens de mettre le down Invidia full décat , la Up-pipe Invidia et le collecteur equal .
    Côté admission seulement un filtre à air Blitz (sec , très bien ) et j'ai enlevé le réservoir en plastique remplacé par un coude direct .
    Et de mémoire , bougies froides , Walbro , mano de boost et maintenant sonde sur le down pipe .

  6. Posté(e)

    Salut ,
    Je viens de mettre les bandes pare chaleur sur certains éléments .
    Il y a 2 avantages connus :
    1°) isole le compartiment moteur de la chaleur énorme . C'est important pour la up car elle passe pas loin !
    Utile aussi sur le down pipe .
    2°) et pas des moindres : canalise l'air chaud donc meilleur spool du turbo .
    Par contre il y a aussi une bombe de vernis à appliquer sur les bandes , important .
    Thierry

  9. Posté(e)

    Ben justement je n'arrive pas à savoir .
    Les volants trop allégés peuvent créer des problèmes , donc je souhaitais un milieu ( Les volants extrèmes sont autour de 10/11lbs soit un peu moins de 5kgs.)
    Qu'avez-vous mis - pour les possesseurs de 2,5L ?et qu'en pensez vous ?

  12. Posté(e)

    Branchement fait .
    Mais l'indication du mano me parait bizarre :
    Contact : aiguille sur zéro
    démarrage : aiguille entre 10 et 20 SOUS le zéro ( je suis en PSI)
    Quand je roule "normal " entre 10 sous zéro et zéro .
    quand je mets la patate : monte à 15 PSI donc apparement correspond bien à un peu + de 1 bar .
    Est-ce normal ? ou bien le mano prend aussi la dépression ? je pensais que le mano ne prenais que la valeur boost ( donc entre zéro et maxi )

  15. Posté(e)

    Ah bon , je vais essayer .
    J'ai une dump atmosphérique et il y a un "petit tuyau" sur le dessus , ça me parait bizarre de se brancher là ...



    Y at-il une différence de lecture de pression suivant où est branchée la sonde ? Dadam avait parlé de prise sur la pieuvre par exemple .
    Merci encore
    Thierry

  20. Posté(e)

    Ben disons que ça ne ressemble pas tout à fait à un sifflement de turbo , du moins de ce que je connais , mais plutôt à une décharge type wastegate ou autre .
    J'ai commandé un mano de turbo , je pourrais peut-être déjà contrôler quand j'aurai trouvé comment l'installer ( et là je rame un peu ...) .

  23. Posté(e)

    Merci kri pour ta réponse .
    Je n'ai pas de bruit à l'arrêt ou en légère accélération , mais plutôt quand je commence à ouvrir . Je vérifierai tout de même le raccord catback/down , mais le sifflement vient plutôt de l'avant ( vers compartiement moteur ) .
    Donc ça m'inquiète , ça ressemble un peu à une soupape .
    Si une soupape s'ouvre déjà , est-ce que je n'aurai pas plus de problème quand je ferai une remap avec + de pression ?

  24. Posté(e)

    Help !
    Encore un petit truc tout con .
    Je viens de monter le catback , c'est super . Par contre j'ai un sifflement que je n'avais pas avant , en pleine charge . On dirait la wastegate ( s'il y en a une ?) , ou quelquechose comme ça .
    Est-ce que le changement de ligne a pu me donner plus de pression turbo ( contrepressions et autres ?) , et faire qu'il y a un lâché de pression quelque part ? . Faut-il faire quelquechose ?
    Merci de votre aide

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