alex48

mon experience: le closed deck "chauffe plus" (radiateur à huile et thermostat cold me semble indispensables)... les gliceurs sont presents sur les ej20 et ej22 closed deck (d'apres ce que j'ai lu mais j'ai jamais demonté de ej22) et il faut 5bar min de pression pour qu'ils s'ouvrent correctement de toute façon il y auras toujours les rayures basses sur les cylindres... (open semi ou closed)

un closed deck d'occas coute le prix des darton, et le closed aura les gicleurs d'huiles en plus sous les pistons pour les haut regime mais les chemises darton sont 2x plus epaisse que le closed et le open ou semi closed deck rechemisé sera mieux refroidi...

oui tu as surement raison, mais j'ai envoyé la sauce pendant 5mkm avant: nikel, puis remap et 900km apres clac clac... pour le jeu on parle de 1/10 de mm... on peux toujours legerement usiner le closed deck afin de mettre le palier centreur en 5éme position

j'ai bien remonté mon closed deck avec un vilo de gt00, j'ai roulé 15mkm avec et j'ai coulé une bielle (je ne pense pas que se soit à cause du vilo) au momomontage il y a juste un peu de" jeu" d'avant en arriere car apparement et je dis apparement les cotes de largeur des paliers ne sont pas identiques il se peut aussi que mon vilo de gt00 soit usé... à G phase 2 à D phase 1 les paliers ne sont interchangeables sur les blocs, tu peux faire un traitement par electolyse sur le vilo pour 280E, mais de toute façon le souci sera toujours la lubrification et les coussinets de bielles...

à voir selon l'année de la gt, les premieres ont le centreur en 3éme position au milieu apres il passe en avant du volant moteur 5éme position: 2 ref chez sub, une 3éme pour la sti 7 spec c ra avec la lubrification en V les info sont pas tres claires...

j'ai des pistons forgés wiseco 15mkm pour gt00 si tu veux

Code:y a t'il des modifs à faire à part pour le retour du FMIC ? si tu as la clim oublie, j'ai essayé sur ma gt2000 ça peut passer par dessus l'alternateur mais ça demande trop de modif, sinon si tu n'as pas la clim c'est possible à moindre frais: - inverser faisseau injecteurs - faire un nv support pour la bobine d'allumage - refaire le circuit de refroidissement (bloc moteur, fixation, turbo) - faire pivoter l'alternateur sur la G et faire une nv fixation - nv support + galet + courroie (+longue) - 2-3 tubes de depressions à alonger - ou tu soudes une nouvelle entrée directement devant tu peux aussi faire pivoter le carter froid du turbo de 140° pour gagner 2 coude 90° et repositioner la wastegate apparement un coude de 90° est egale à 1m de tubr droit en terme de perte. j'ai essayé sur la mienne et finalement j'ai laissé tomber bon courrage

ad200? elle est pre97 parce que il y a ça : http//cgi.ebay.co.uk/Subaru-Impreza-ECU-Upgrade-Chip_W0QQitemZ8073778985QQcategoryZ32094QQrdZ1QQcmdZViewItem

oui, j'ai fabriqué l'outil: tu as des petits trous dans la poulie, je crois qu'il y a en 4, j'ai pris une barre plate acier de 1cm de largeur et 80 de longueur, j'ai percé 2 trous (un à l'extremité) ecartés de la meme distance que les 2 trous de la poulie. J'ai vissé sur la barre 2 tiges filtées avec ecrous: comme ça tu peux bloquer la poulie en desserant l'ecrou dans le "bon sens" je ne me souviens pas si celui-ci est inversé... sinon tu as l'embrayage qui patine?