mup

Franchement je pense que baisser la pression de turbo ne sert à rien. Pour ne pas consommer, faut pas appuyer et c'est tout, même avec une pression réduite, la conso dépassera les 15L si on appuie. Le seul intérêt dans ce sens serait effectivement de coupler 2 modes de fonctionnement d'un AVCR avec une reprog, de façon à appauvrir un peu sur le petit mode, ce qui pourrait alors effectivement permettre de réduire la conso. Pour ma part, comme Mackie, ma WRX me sert tous les jours et j'ai fait moins de 9.0L sur le dernier plein, simplement en roulant pèpère...

Je vais bien être obligé...

Accessoirement, sans filtre devant les turbines de turbos, je ne donne pas cher du moteur au premier moustique venu... Bref un truc de dingue mais qui ne roulera jamais, le kilométrage à 0 nous le confirme...

2.7 à l'avant et 2.6 à l'arrière, et encore, c'est ma conscience qui ne veut pas que je mette plus à l'avant, si ça continue je vais finir avec des pneus coniques... Ça intéresse quelqu'un des pneus neufs au milieu et lisses sur les côtés ??

Pour ta phrase en gras, franchement pour un type affichant fièrement un ingénieur sous son pseudo, je trouve ça pas terrible du tout... En tant qu'ingénieur, peu importe la spécialité, tu devrais avoir eu au cours de tes études au moins quelques vagues notions de thermo dynamiques qui auraient du coup du te permettre de savoir que l'azote ne se dilate pas beaucoup moins que le dioxygène avec la chaleur et que par conséquent, un pneu gonflé à l'azote pur ne peut physiquement pas beaucoup mieux se comporter qu'un pneu gonflé en 80/20 Azote/dioxygène... Pour ta conclusion, je ne suis pas contre l'expérimentation, mais je doute tout de même que le bête gonflage de pneu ne vienne révolutionner la physique de base...

T'avais lu ma réponse avant de poster ça ?? Qui plus est, raconter qu'un pneu va être plus équilibré, faut arrêter les pilules sans vouloir être méchant... Un gaz est un gaz et surtout quand on sait que les molécules d'azote (N2) et d'oxigène (O2) sont proches en masse et en taille, le gonflage à l'azote n'est qu'une vaste fumisterie et ne peut absolument pas influencer d'une quelconque façon l'équilibrage de la roue. L'effet est tout aussi probant que le sera un autocollant carbone touch sur la trappe à essence niveau performance... Sincérement, Dadam ne devrait pas me contredire, demandez à un prof de physique ce qu'il en pense, il vous rira au nez...

Photos magnifiques et ça doit être quelque chose de monter avec Jean Ragnotti !!

OK merci !!

Ça donnera une petite idée, ce sont mes consos avec une WRX SW 05...

Je fais un petit up, Gérald y a t-il des news concernant une CG pour des kits radiateurs d'huile ?? Parce que ça pourrait aussi m'intéresser...

BPS vend un accessoire permettant de monter tes sondes sur le tuyau allant au radiateur d'huile, ça peut être une solution, même si empiler les 2 plaques (sandwich et thermostatique) doit tout de même passer...

Perso, T° et pression d'huile sont prises sur la plaque sandwich... Pour la pression d'huile, ça déconne complètement, mais je ne sais pas si ça ne vient pas de la sonde qui a toujours déconné ou de son positionnement (qui n'a par ailleurs nécessité aucune découpe de la tôle pare chaleur), pour la T° d'huile par contre, j'ai un poil plus de 120° en bourre, 90-95° en roulant pèpère et je suis à 75-80° après 8-10km...

Bah tant pis, je ne vais pas le changer !! Pour le reste de la ligne, il restera tel quel, passant la douane Suisse tous les jours, je ne peux pas me permettre qu'elle fasse du bruit... Qui plus est, ma copine m'a efficacement menacé en me disant que si titine faisait trop de bruit, on prendrait la Clio pour se déplacer... Or une clio, c'est sympa, mais quand elle a un 1.2 de 60cv, je préfère une Sub silencieuse !! Après je songeais peut être à une petite reprog, mais ça reste cher et j'ai d'autre dépenses prioritaires... (comme des jantes pour monter mes slicks par exemple... )

Je suis le seul à trouver les jantes démesurément grandes ??

D'origine, on est à 0.95 bar bien avant 3800rpm...