Gt for ever

Donc sa marche ou bien sa marche pas ??? usinage culasses obligatoire ou non ??? XNWRX qu'en pense tu ??? car moi j'ouvre bientot pour faire un swap ,,,,,

Merci de vos reponces car je cherche a reparer pas trop cher ,je vais faire changer toute les soupapes vous me conseilleriez quoi de costaud svp???

Bonjour a tous est ce que quelqu'un a déja eu un morceau de soupape qui c'est "cassé"si je peu dire,qu'elle peuvent etre les cozes ,j'ai entendu parler de certaines série qui étaie plus faiblarde que d'autre ,qu'en pensez vous

Bonjour a tous je me posais la question suivante ,si on a un piston qui est partis en petits bouts et deterioré le cylindre on a une chance d'avoir fais du mal au vilo??? certain me disent que le maneton peu taper mais la je comprend pas Bref est ce que l'on peu remettre le vilo d'un moteur "cassé"??

Ou peu t'on recupérer la nomenclature des composants et le typon pour en fabiquer un ???merci

Peut etre le relais qui est "charbonné" essaie de remplacer le relais pour voir...

j'ai oublié pompe walbrow,et pas du tout adepte des vitesse de pointe

donc ce serais etre plosible sa a tout cramer la dedan

donc ce serais etre plosible sa a tout cramer la dedan

pffff sa fait plus de 2 ans men rapel plus mais je roulais jamais en B tan que la reprog n'avais pas ete faite

Tien voila j'ai retrouvé les doc de reglage que j'ai utilisé qui sont sur le web 3000 1.25 3500 1.25 4500 1.25 5500 1.25 6000 1.15 6500 1.10 7000 1.05 8000 1.00

AVC R en mode A regle a 1.25b maxi a 3000 tr et on redescend a 1 b a 7500 mais j'ai jamais passé en mode B huile Motul 300v 15w40

Merci pour vos reponces pour l'historique la voiture a juste un avcr reglé comme le post sur le forum ,un debimetre qui a 1 ans une dump hks un collecteur inox un up ,un down et ligne complete decat ,modif boost creep ,toujour laisser monter le moteur en temperature et refroidire;jamais de circuit et conduite résonable ;mais l'historique qu'elle a fait avan je sais pas??. Vous conaisseriez quelqu'un qui touche bien les moteur sans passer par un garage???

Ba non il n'est pas en bonne forme,je vien de prendre les compression et la je savais bien qu'il y avais probleme: Cylindre 3: 8 cylindre 4: 8 cylindre 1: 6.5 cylindre 2: 1.5 Voila les dégas je croyais que c'étais fiable sub!!! Qui c'est qui fais des bloc echange standard a part ces voleurs des concessions???

Bjr demande a quelqu'un de ton coin qui fait dans l'hydrolique ou les tracteur ou un diezeliste maintenant tu connais les diametres

Alors j'ai toujours un probleme de bruit et de raté dalumage sur ma sti donc je vais prendre les compression et ensuite je vais aviser mais a votre avis que faut il mieu prevoir vue qu'il fau sortir le bloc?? Remplacer les soupapes qui sont peut etre cramée ou remplacer les culaces complette;ou bien retrouver un bloc en echange standard deja equipé de culaces et refait complet ou bien envisager un 2.5l vue que tout est demonter mais quel sont les autres pieces a changer pour passer le 2.5??? Sa fais beaucoup d'options envisageable a votre avis vous choisireriez quoi?? Merci de vos sugestions si vous avez des bonnes adresses pour les blocs n'hésitez pas

Si si les bobines sont bonne et celle qui semblais douteuse je l'ai changée mais j'explique pas ce qui c'est passé ??? bref fau que je desoceeeeeee!!!

Je revien de chez sub , ba a vrais dire ils savent pas trop jamais eu le cas !!!! Sa c'est ma chance !!! bon je vais procéder par élimination et prendre les compression deja ,puis remonter les caches culbuteur pour voir si j'ai pas un ressort de soupape qui est cassé et apprès j'aviserai si c'est une soupapa grillée??? De toute façon il va faloir que je sorte le bloc surment alors vous me conseillerez de faire quoi (sachan qu'elle a 102000 KM je fais bien chauffer et refroidire je fais pas de circuit )en réparation préventive pendant que tout est sorti si j'ai une soupape ????

Oui j'ai deja fait disparaitre les C.E mais il s reviennent et j'ai toujours le bruit les codes reviennent en tournant au ralentis au bout de 5 minutes raté d'allumage cylindre 4 et 2 et toujour le bruit et sa ratatouille toujour....

okok je vien de repasser le wpsm j'ai dit une betise j'ai 4V44 a pleine charge et 1v5 au ralentis donc j'écarte cette hypotèse va faloir aller chez sub...

ok ok et sinon quel sont les tensions que l'on devrais retrouver au ralentis et a pleine charge???

Ba , j'ai deja echanger le debimetre (j'en ai un d'avance)et au wpsm j'arrive bien a 4v06 en pleine charge sa devrais m'indiquer des tensions plus basse si il deconnais??,

Je vous tien au courants : delais 2 semaine chez sub et le prix est de 190 euros pour ceu qui ne le savent pas . J'ai changer la bobine et encore des probleme le moteur tourne pas rond au ralentis je l'essaye tout va bien elle prend les tour ,la pression de turbo est correct tout a l'air de bien fonctionner ;je me remet au ralentis et la elle est limite a caler elle a du mal a reguler quand je donne un petit coup d'accellérateur mais j'ai remarqué que le mano du turbo m'indique -0.9 -0.8 et appres sa remonte mais a chaque appel d'accelerateur sa me fait la meme choze .Alors j'ai demonter les bougies une par une et j'ai essayer si il y avais bien de l'allumage :j'ai des éteincelles partout et j'ai toujour ce petit bruit "pchi pchi pchi" alors est ce que qu'elqu'un a deja eu ce probleme .Je cherche dans la revue technique mais il y a tellement de capteur et de sondes que je sais pas par quoi commencer ???? Est ce que ça pourais etre une durite percée??? une soupape qui ferme mal ???une électrovanne de purge ???? je attend vos reaction merciiiii

Ok ok pas de soucis j'avais un doute c'est pour ça que je vous ai redemandé merci les gars

Donc le 1 est vers la pompe de direction assistée le 2 est vers la batterie le 3 est sous le turbo le 4 est vers le maitre cylindre désolé maiscar j'arrive pas a te compendre entre l'explication et le shéma merci d'avance