vilo11

Salut les gars, Bon ok j'ai plus ma Quick, mais je viens de changer mon poste alors bon ;-) Avant de changer j'étais exactement dans le même doute : Alpine ou Pioneer ? Après prise d'informations de ci de là, il ressort que sur une installation d'origine la différence de qualité sonore va de très faible (avec les réglages usine) à nulle (après ajustement). Sur une installation avancée, le débat pourra devenir un peu plus ouvert en fonction des éléments choisis. Personnellement j'ai pris un DEH-P4800MP. Pour 130€ (sur le net) il propose tout ce qu'il faut en terme de réglages : - equaliseur. - 3 niveaux de loudness. - filtres passe haut et bas différenciés avant/arrière avec fréquence de coupure réglable. - sorties préout. Et puis il reprend les commandes d'origine ce qui a fini de faire la différence. La puissance est de 4x50W, soit 4x23W réels, ce qui est très très largement suffisant sur une installe d'origine. On pourrait même piloter des 16" sur une plage arrière sans souci. Au dela, un ampli additionnel serait nécessaire. Pour avoir la même chose chez Alpine il faut sortir au minimum 60€ de mieux, et le gain en qualité sonore est minime voire inexistant. Pour le côté design je ne peux pas juger car c'est hautement subjectif (mais Alpine est plus classieux quand même)

La catalyse est une espèce de "filtre" qui permet de réduite les emissions polluantes. Ce filtrage implique une diminution du débit de sortie des gaz, et donc une baisse des perfs. Un tube afrique est un simple tube qui remplace la catalyse. Plus de catalyse = plus de goulot d'étranglement à l'échappement = perfs meilleures (en théorie). La ligne complète désigne en fait la totalité de la ligne d'échappement, depuis le collecteur jusqu'au silencieux. Changer la ligne permet un gain maximum, le point névralgique étant le collecteur.

C'est clair que c'est pas mal d'emmerdes pour pas grand chose. Quitte à optimiser le bordel, autant y mettre les formes et monter une ligne + AdminDyn, seulement dans ce cas il y a du gros boulot pour remettre la bagnole stock en vue du CT ...

trblolo : Personne n'a dit le contraire, dans "tube afrique" il y a "tube", et ça n'est rien de plus. Trouver un tube dans une casse et l'adapter revient beaucoup moins cher pour le même résultat tu as parfaitement raison, mais certains n'ont pas les moyens de réaliser cette adaptation ... Quant au gain réel apporté par la décatalysation, comme toute opération visant à libérer les gaz d'échappement, ça ne peut pas faire de mal (dans le cas précis d'un 4 temps de cylindrée unitaire suffisante). Maintenant il faut effectivement peser le pour et le contre : est-ce que le gain obtenu contre-balance le fait que tu sois en infraction ? A toi de voir.

A priori les 2 existent. Le tarif est pas le même c'est tout. Cela dit, si c'est juste pour virer la catalyse, un acier est largement suffisant (trouvable d'occasion pour 50-60€).

'Lu, Avec un tube afrique tu vas forcemment gagner. Par contre le gain est faible sur les moteurs récents. Sur les anciennes bagnoles datant des tout début de la catalyse, le gain pouvait atteindre 5cv (car les moteurs n'étaient pas optimisés pour rouler catalysé), mais maintenant c'est plutôt 1 à 2cv max. Au passage, que ce soit avec un collecteur ou un tube afrique, ta tuture ne passera plus le CT ... même si les emissions poluantes sont dans les normes.

Autant pour moi ... je viens de tomber sur des Michelin ENERGY E3A indicés H. Je déconseille en conduite sportive, mais ça passe à l'homologation. Sinon les Good-Year EAGNCT5 sont également disponibles en indice H. Pour le BF, c'est du bon pneu, mais je n'en ai pas trouvé en indice H dans cette monte. Après libre à toi de partir sur de l'indice T, tu as l'embarras du choix en marques/types, mais gaffe aux contrôles

2 remarques : 1. Ce n'est pas parce que le voyant de diagnostique moteur n'est plus allumé que le problème est réglé ! En effet, sur certaines pannes, le voyant s'allume quelques temps puis reste etteint par la suite. J'ai laissé tainer une sonde température claquée à cause de ça ... Va chez un garagiste muni d'une valise électronique pour qu'il vérifie les "codes erreur". 2. Concernant l'essence, si tu t'es amusé à mettre du super plombé dans ta 106 il y a des chances que la catalyse soit morte. Commence par ne remettre que du SP95 ou du SP98, ensuite je pense q'un petite purge des circuits de carburants s'impose. En tout cas demande à ton mécano pour savoir si cette petite erreur peut avoir d'autres conséquences. A+

La tenue de route est déjà plus que correcte je trouve En tout cas le chassis pourrait encaisser largement plus de chevaux :twinsted: Pour les pneus le gros hic c'est que la Quik n'est homologué qu'en indice H (en tout cas le 1L4). Du coup 95% des 165/65/14 ne sont pas valide car indicés en T. En indice H il n'y a guère le choix : Michelin PilotSport GoodYear EagleTouring (monte d'origine de la mienne, actuellement montés à l'AV) Firestone FH700FS (actuellement montés à l'AR) ... ? Les Goodyear sont plutôt corrects, mais ça ne vaut pas du Pilot. Les Firestone sont du même niveau que les Goodyear mais pour 2x moins cher TomNos : J'ai du mal à comprendre comment du Michelin Energy tout pourri peut être meilleur que du EagleTouring Tu devais avoir un souci (pression, etc...). Perso les Energy je me suis juré de ne plus jamais en monter sur une voiture, j'ai rarement vu des pneus avec un rapport perf/prix aussi mauvais Et puis sauf erreur les Energy dans cette taille sont en indice T, donc il y a risque de se faire chopper sur un contrôle (flics ou contrôle technique). A+