rmarchand

Voir mon post un peu plus haut... ça résoud le probléme. Depuis 3 ans que j'ai fait la modif, plus de soucis..

Pas eu le temps de tout voir (verrai cela ce soir + en détail) .. Mais j'aime bien le mdéle 1973...

Retrouvé... Vas voir là: http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?t=22095 A+

Oui, mais je n'ai pas retrouvé les photos d'époque. Ceci dit, c'est trés simple à faire (retirer le joint de porte sur 1;5m de longueur, retirer les vies qui tiennent les baguettes, et bien colmater l'interstice surtout vers l'avant de la baguette qui permet à l'air de s'engouffrer entre la carroserie et la baguette et qui rentre directement dans l'habitacle sous le joint). Sur la mienne ça a été radical.

J'avais posté à l'époque sur le WCS. Premier semestre 2004 je pense. En fait le bruit vient principalement de l'air qui s'engouffre entre la carrosserie et la baguette qui tiens le joint de porte, juste au niveau de l'aile avant. Vous démontez le joint, puis la baguette, un peu de silicone surtout à l'extrémité de la baguette, on remonte et le tour est joué. 1 heure de boulot, pas plus. J'avais des photos à l'époque. Si je les retrouve...

Tu peux aussi le dériver vers l'échappement histoire de fumer blanc comme certains Sérieux, n'arrose pas le turbo avec, tu vas à la casse assuré... Aprés relecture et édition... Tu le savais déjà...

De toute façon vu le px du filtre chez Sub, faut pas hésiter.

Achéte également le filtre à huile chez Sub.. C'est pas plus cher que dans un centre auto.

Xavier, t'es demandé pour corriger ce post....

Tu devais avoir un autre code : le 0420 est un permanent. Pour le bruit, tu fais bien de préciser : le collecteur des Sub d'origine y est pour beaucoup. Je roule avec un collecteur 4en2en1 Powerstation (equal) et ligne complète full décat en 80mm, et pourtant ma STi fait trés peu de bruit quand je roule soft... bon, elle ne fait plus un bruit de Sub non plus ! Aprés vérif, je confirme c'était bien un 0420. Et il s'est éteint tout seul ce WE... (je n'ai pas fait de reset ECU). Aprés avoir fait 200 km avec une remorque chargée à 130/140. La charge moteur était plus forte que normal car j'avais 0,3 bar et la WBO2 tournait aux alentours de 13/13,5 au lieu des 14,7 normaux à ce régime et charge normale (donc plus en close loop). Mais je ne sais pas exactement quand il s'est éteint (je l'ai vu ce matin en enlevant le Post'it )... Lamentable, je sais....

C'est d'ailleur marqué derrière: Gendarmerie, suivez moi....

La Walbro ne consomme pas plus. Elle est simplement capable de fournir plus d'essence en fonction de la demande. Ce qui arrive quand on sort des débits habituels (et prévus par Sub) pour différentes raisons. En mode normal, si l'ECU ne demnade pas plus, elle fournira pas plus. Elle garantit entre autre de fournir toujours assez d'essence en fonction de la demande et des réglages (enfin jusqu'a une certaine limite) pour avoir un mode safe pour les pistons. Pour moi, elle est doit être la première modif que l'on fait avant toutes les autres (surtout sur une STI7). Aprés, la remap "maison" me parait le plus sécurisant et le plus abordable à terme. Le WP est aussi une bonne solution si bien réglé. A+

Oui, c'est prévu, mais j'aime bien mon post'it.. En plus je peux écrire des choses dessus... Par exemple penser à visiter Courtaboeuf Vendredi, Réviser les tolérences de montage de roulement, etc etc... Tu veux tj que je l'enlève?

ça va venir Pour l'instant le post it est tj en place...

Enfin, maintenant de toute façon c'est un permanent. Ce jour là, ce devait être autre chose. Il faut que je regarde au WPSM si il y a un historique...

Ce fameux CE (code P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold) s'allume lorsque l'auto roule en stabilisé autour des 130-150km/h. L'ECU effectue alors systématiquement une série tests d'efficacité, une rafale de 5 mesures amont/aval sur les sondes 0². Si les 5 tests sont sous le seuil, il allume le CE et le code P0420 est mis en mémoire comme "permanent" (C'est à dire que ce CE ne s'éteint pas tant que l'ECU n'est pas resetté). En passant, vous comprennez pourquoi certains -toujours full gaz- ne voient jamais de CE P0420 : il faut se trainer un peu en stab Pour revenir à Bebertcs75, si tu as eu un CE qui a disparu ensuite c'est qu'il était causé par un code différent, un code "temporaire" (qui reste en mémoire tant qu'on ne resette pas mais ne maintient le CE allumé que pour 5 démarrages). Ce n'est jamais un truc bien grave, mais une lecture WPSM pourra éclaircir ce point Pour moi, avec Cata Sport (APS) le CE s'allume (en effet en vitesse stab). Une fois il s'est éteint sans reset ECU. Pourtant je crois que c'est un code P0420.... (peut être était ce autre chose à ce moment là?). Bon de toute façon un post'it sur le tableau de bord me masque ce foutu voyant. Pour le bruit, je pense que le collecteur y est pour bc aussi (un 4/2/1 résonne bc moins sur les bas régimes..).

Pour ma part, ligne APS en 3". Down APS. Aprés cela, le boost était trés différent. La remap était obligée. Par contre, pas de déflagration au laché de pied (enfin pas bc ).