flyingflatfour

Bonjour à tous, Je n'ai pas eu beaucoup de temps depuis le mois d'avril pour raisons professionnelles + appartement. La moitié des pièces est arrivée en effet, avant la fin de l'année l'arceau sera mis en place et au printemps kit 22B + peinture ensuite le reste des pièces arrivera puis remontage de tout ça ;-) Pour les injecteurs oui je les ai reçus ;-) Les rails eux seront achetés chez Carl Davey

Une petite mise à jour, j'ai pas eu beaucoup de temps dernièrement, mais ça devrait avancer un peu plus d'ici quelques mois ;-) Prochaine étape, soudure des platines pour l'arceau et renforcements de la caisse hors zones de déformation ;-)

LOL c'est simple pourtant, si l'huile réduit l'usure du moteur par 4, c'est logique qu'il faille la vidanger 4 fois moins souvent ! Les vidanges rallongées, c'est une conséquence de la première propriété ! Ca reste donc 4 fois mieux LOL

J'ai ouï dire que Full Race faisaient d'excellents produits mais que les délais de livraisons étaient vraiment très très longs et on ne te donne pas de délai.... Sinon leur kit twin scroll doit être le must mais bonjour les prix, rien que le collecteur déjà

Assez impressionnant !

Moi j'avais une BV6 européenne avec le même numéro que toi

Ca c'est carrément bas sur un 2l ! Chapeau ! Ca me donnerait presque envie de prendre le 76 en .82 aussi ! Mais sur un 2.5l ! Avais-tu des AAC qui ouvrent un peu un haut? Quel collecteur ?

AR63 sinon ça va spouler trop tard je dirais !

Je ne sais pas si ce sont les mêmes moteurs, la S203 sort 340 ch je crois.

Sinon pour le moteur lui-même il y a normalement un vilo retouché avec des canaux de lubrification supplémentaires... et encore c'est peut-être uniquement sur les Spec C !

Ca devrait se voir à la forme du collecteur, nécessairement en equal-length, et à canalisations dédoublées pour séparer les paires de cylindres... C'est clair que tu vas gagner non seulement en spool, mais aussi en lag, donc la voiture sera beaucoup plus réactive à la pédale, ça c'est tout bon ! C'est également dans cette config twinscroll que marche la Type 25 de Litchfield, mais avec un GT30R qui remplit un 2.5L Cosworth qui rupte aussi à plus de 8000 tours ! Allez voir sur youtube "Type 25" on tombe sur un essai de Fifth Gear et il y a un passage où il est très surpris par le peu de "turbo lag", qui en fait est un excellent spool sur le test qu'il fait

Hélas non, la douane veille ! Et impossible à mettre en oeuvre en pratique... Ceci dit faut aller voir sur le WCS dans la section commandes groupées

J'y ai pensé ; mais j'y ai renoncé. Je veux garder les portes arrière fonctionnelles afin de pouvoir facilement accéder à ce qui se trouvera juste derrière les sièges : la batterie déportée et le réservoir d'eau 12L + pompe d'injection d'eau

llez quelques tofs pour montrer que ça "avance" Sortie du flat four avant-hier ; merci à yoko du WCS pour la chèvre Le démontage est presque terminé ;-) Le compartiment moteur après un chtit nettoyage (il était vraiment vraiment dégueu ; ici il est prévu un renforcement du tablier pour éliminer au maximum le problème de "flex" Prochaine étape : déblaxonnage intérieur (poids), soudure platines pour arceau boulonné, renforcements caisse hors des zones de déformation puis ponçage intérieur et compartiment moteur... Ensuite désassemblage des portières : je voudrais supprimer le verrouillage central et les moteurs électriques pour les remplacer par des manivelles.... quelqu'un a déjà essayé ?

C'est du beau matos tout ça ! Je suis curieux de voir les résultats du GT30R Bon montage !