bertrand011

Ouais pas mal du tout, elles ressemblent un peu aux jantes de TME je trouve avec ses batons affinés en extrémités...

Je ne pense pas non plus que les FQ disposent d'une gestion MOTEC

Tu n'as pas un second règlage à l'intérieur qui lui agit sur la quantité d'air, en général une tige règlable qui joue sur la position du piston en position ouvert.

Je dirais plutôt que c'est l'heure 1h58 Sinon si c'est la température ça doit être en fahrenheit dans ce cas ça ferait 70° !

1.2 bar ce n'est pas exagéré, quoique qu'avec un bloc de 200.000 km! Pour les durites changes les impérativement, l'accordéon en Y peut se déformer complètement au dessus d'1.2b , c'est déjà arrivé. Pas de problèmes concernant les durites pour VF 34 ou autres c'est de Plug and play pas de soucis. Le top étant de mettre le Y alu de STI. Pour ce qui est de différence avec le TMIC sti la différence se fait surtout au niveau du VF34 que j'avais mis, le TMIC étant là pour fiabiliser et homogénifier l'ensemble à 1.3 b. La durite d'induction apporte environ 0.5 b de boost supplémentaire, cher pour ce que c'est à mon avis.

Dans mon cas j'avais gardé celle d'origine pour ne compliquer encore plus l'affaire mais tu peux en mettre une de type universelle au bout d'un petit manchon tout de suite après le TMIC comme sur la photo. Où encore faire une adaptation en bout de tube pour mettre la dump sti d'origine. Bref il y a plusieurs solutions mais beaucoup de boulot dans tous les cas

ça donne ça au final

En effet ça passe sur GT mais si tu as bien un modèle 98 c'est à dire avec la dump en plastique à droite du tmic il y a une modif à faire. En effet tu vas te retrouver avec la dump du tmic STI au niveau de la valve de ralenti donc ça ne va pas rentrer. Sur le TMIC il te faut découper et souder un tube alu coudé pour déporter la dump sur la droite. Il faut aussi ralonger les pattes de fixations sans compter que ça passe vraiment au chausse pied. Mais bon c'est faisable, Jacky l'a fait et moi même, je ne pense pas qu'il y en ai beaucoup d'autres, la plupart se décourage et opte pour le frontal. Si tu veux des photos du résultat final MP.

Autant pour moi je ne savais même pas que les freins avaient évolué sur STI Sur evos ceux sont les même freins depuis la 5, ils auraient pû faire un effort vu l'embonpoint qu'elle a pris avec les années.

Les freins de la STI sont pourtant très comparable techniquement, brembo 4 pistons, disques en 320 mm. ça freine vraiment mieux que ta PS?

De l'huile carrefour pour aller avec le filtre!

Beau projet, assez homogène je trouve t'as pas oublié grand chose à part l'embrayage peut être qui risque d'être un peu à la rue vu tes ambitions. Je serais toi je prendrais le 2.2l, parce tant à faire et puis c'est aussi vif qu'un 2 l avec un couple plus interressant.

Comment as tu fait pour les avoir à -40% hors GB ? promo?