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Mas du clos le 6 juin 2010 Après avoir organisé depuis 2005 de nombreuses sorties circuit, Atoc va vous donner l'occasion de repartir à l'assaut des pompes à essence et des marchands de pneus En effet le Dimanche 6 juin 2010 sera l'occasion de tous se réunir sur le circuit du mas du clos situé à proximité d'AUBUSSON. Plus de danger à vouloir connaître le potentiel de se voiture et de son pilote (dans la limite du raisonnable quand même Vous ne serez pas tout seul à tourner et même si c'est le cas, les figures de style ou chercher la dernière limite c'est pour les pilotes.....). Tout le monde dans le même sens de marche (même si nos Lyonnais ont du mal à ce faire à cette idée...). La date : Dimanche 6 juin 2010 Le lieu : circuit du Mas du Clos, à Aubusson (23200) Les infos du circuit : http://www.mas-du-clos.com Limite de bruit : 95 dB Participants : 70 inscriptions maximum Ouverture de la piste : 9h-12h et 14h-17h Roulage : sessions libres, avec un maximum de 30 voitures en piste Le drift est interdit Situation géographique : Google maps Coordonnées GPS : 45°56'11" Nord / 2°18'02" Est Horaires Dimanche 6 juin: 08h00 => Ouverture du site 08h45 => Briefing obligatoire avant d'accéder à la piste 09h00 => Ouverture de la piste 12h00 => Pause déjeuner 14h00 => Reprise roulage 17h00 => Fermeture de la piste 18h00 => Fermeture totale du site Tarifs circuit : Membre cotisants ATOC => 110 € Tarif partenaires (Integra, membres cotisant au WCS, Victorlac, Evo passion)) => 125 € Non membres => 140 € Option assurance responsabilité civile => +25€ ( à prendre si votre assurance auto ne vous couvre pas en responsabilité civile sur circuit, renseignez-vous auprès de votre assureur) Attention : majoration de +15€ pour les inscriptions après le 9 Mai 2010 (cachet de la poste faisant foi). Infos pratiques: - Le ravitaillement en essence se fait à Aubusson (11 km) : Shell, Carrefour, Intermarché, ou à Elan en direction de clermont-ferrand (5-6km) Rappel important pour les participants : - Vous devez être titulaire d'un permis de conduire valide. - Votre voiture doit être assurée. - Casque obligatoire. - Les consignes d'utilisation du circuit stipulées par le chef de piste lors du breafing devront être rigoureusement respectées, sous peine d'exclusion immédiate. - L’alcool et drogue sont interdits sur le circuit. - bruit limité à 95 Décibels! La confirmation de l'inscription ne sera valable qu'une fois votre dossier d'inscription reçu ainsi que votre chèque. Une fois la liste des 50 participants pleine vous aurez louper votre tour de manège (pas d'inscription sur place). Dossier d'inscription: Au format PDF, il est disponible ici : Dossier d'inscription A renvoyer à l'adresse suivante : ATOC 2b chemin de maupertuis 38240 MEYLAN Nous avons sélectionné des gites et des hôtels pour dormir à proximité du circuit. Bien sûr, chacun est libre de réserver et d’organiser ses nuits comme il le souhaite... et avec qui il le souhaite Voici la liste pour vous repérer ;-) Le Hameau des Combrailles : http://www.hameau-des-combrailles.com A 10 km du circuit, à Bellegarde en Marche, ce gite permet de loger jusqu'à 72 personnes. 6 gîtes de 2 à 4 personnes et 8 gîtes de 4 à 6 personnes. Nous avons réservé tout le gîte pour le Vendredi soir et le Samedi soir, et vous proposons la nuitée + petit déjeuner à 25€ par personne. Le paiement est à effectuer directement au WebClub (voir dossier d'inscription). Les trois ponts : 05.55.67.12.14 : http://www.lestroisponts.nl A 5 km du circuit, à Saint Silvain-Bellegarde, ce gite propose 6 chambres pour accueillir 12 personnes. Prix par personne : la nuitée + petit déjeuner à 40€. Hôtel La Seiglière : 05.55.66.37.22 : http://www.hotelseigliere.com A Aubusson : 37 chambres et 2 chambres familiales pour deux adultes et deux enfants Prix : de 60€ à 80€. Petit déjeuner à 8 €. Hôtel du parc de Millevaches : 05.55.66.40.22 : http://www.hotelduparcdemillevaches.fr A Felletin, cet hôtel propose 11 chambres pour accueillir 23 personnes. Prix : de 30 € à 77€. Au Petit Vatel : 05.55.66.13.15 : site web A 5 km de Felletin (Moutier Rozeille), cet hôtel propose 7 chambres pour 14 personnes. + une liste des différents logements http://www.lesvergnes.fr/acces.html http://www.masduclos.fr/alentours.htm Serez-vous là pour vivre les fameuses sorties Atoc ?

c est pas 50l le reservoir de la 8 ? 55 sur la 8 et la 9

BA NON, ils sont pas c... chez subaru, ils vont pas se vanter de vendre des tutures de 330Cv qui marche pas mieux qu'une de 280CV soyons sérieux une minute, si on passe par là la S204 est moins performante à moins qu'elle fasse elle aussi dans les 380 CV En tout cas on a pu voir jeudi soir que la tienne marchait au moins aussi bien qu'une sti9 stock, donc la sti9 doit bien faire ses 300ch réels

C'est donc pas une FQ, mais une 9 MR préparée, et question puissance, tout est effectivement possible Pense à nous faire des photos

A mon avis cette evo FQ-450 n'existe pas en tant que tel... déjà c'est une evo 8 ou 9? L'evo8 a existé en FQ-400, et la 9 n'existe qu'en FQ-360 pour le moment, et ce sont des versions qui n'existent qu'en angletterre (donc en conduite à droite) car "créées" par l'importateur mitsu anglais qui assure lui-même la garantie des autos (en se gavant sur leur prix au passage). Donc sa future evo est certainement un modèle aux spécifications européennes, mais qui est préparé (peut-être en imitant les versions anglaises?). D'où la possibilité de l'importer et de l'immatriculer normalement en tant que véhicule européen homologué (en passant sous silence la prépa). Sinon je vois pas

Heu tu te bases sur quoi là Lolo?! Parce que pour moi ,en théorique au rupteur à 7800, ça donne chrono (arrondis): 1 : 70 2 : 104 3 : 140 4: 183 5 : 234 6 : 291 Au compteur, j'ai testé pour vous , ça donne : 1 : 70 2 : 105 3 : 140 4 : 190 5 : 240 (plus trop sûr ça commençait à gigoter sur les bosses ) 6 : J'ai pas testé... et toi ? @+ Je n'ai fait que relever les vmax des intermédiaires données sur le manuel du conductuer, ça doit évidemment être des vitesses réelles D'autre part je crois bien que le rupteur de l'evo 9 est comme la 8 à 7600tr, non? Mais c'est vrai qu'au compteur ça semblait prendre bien plus de 200 en 5 Tu as acheté une 9 finalement?

Sur l'evo 8, 1/2/3/4 sont bien étagées, la 5 c'est quasiment la 6 de la sti ( 7/8 ). La boîte 6 de l'evo9 est super bien étagée voici les vmax: 1/60 2/90 3/125 4/160 5/205 6/250

sauf si on compte le budget embrayage et boite sur l'evo Et le budget roulements / moyeux sur STI

Ce fut une très bonne journée avec des participants au top Ca m'a fait super plaisir de revoir toute la clique du sud, il manquait juste Gabo et flo Si vous voulez voir des photos il y en a plein là: http://atoc.sitefr.info/phpBB2/viewtopic.php?t=6582 A la prochaine!

On a encore de la place, ça passe!

Oups, j'avais oublié que tu l'avais encore celle-là Et donc ton moteur sors plus de 70mkg?

Tu refais une boîte pour laquelle?

Ca ne prouve rien, tout dépend de l'usage. Oui tout dépend de l'usage, et c'est valable même pour une auto stock... donc si on va par là, on parle dans le vent Si il y a bien des situations où les boîtes tiennent de grosses valeurs de couple, et d'autres où elles ne tiennent pas pour des valeurs identiques ou plus faibles, c'est donc bien que la conduite y est pour quelquechose... et non pas que la boîte lâche quoiqu'il arrive avec de grosses valeurs Enfin bon tout ça pour quoi? Pour parler du sujet initial, sub ou evo, je pense vraiment que c'est une question de goût ou de philosophie et que l'on peut très bien aimer les deux, ce qui est mon cas

Petit éclaircissement de l'intéressé pour clarifier les choses Voilà je pense qu'on peut en rester là merci

N'empêche que ça t'a pas empêché de l'appeler à l'aide quand vous aviez du mal à mapper ta titine Pas très sympa tout ça

Rassure-toi, on est tous le baltringue de quelqu'un!

Oui, enfin bon, je connais bien le garçon, il apprend vite, je lui fait confiance les yeux fermés... et puis je suis pas difficile je recherche pas à faire de mon auto un monstre, 350ch/ 50 mkg maxi me suffiront amplement et je suis persuadé qu'il y aura aucun souci pour que ça tienne, de la même manière que sur une sub

Pour ce qui est des 70 mkg, je ne fait que répeter ce que quelqu'un m'a répété, quelqu'un qui commence à toucher sacrément sa bille sur evo et qui est extrêment bien documenté sur les EVOS, on pourrait dire qu'il devient l'équivalent du Gazzz de la sub, mais sur EVO Je pense que quand il disait 70mkg, c'était pour la boîte 5. La 6 je sais pas... mais comme il a été dit, avant de sortir des valeurs pareilles sur evo, il faut se lever tôt ou tomber dans de la prépa très lourde L'embrayage d'origine sur une evo 8 supporte que 50 mkg et sur un embrayage qui a déjà des bornes, dès qu'on s'approche de cette valeur il commence à donner des signes de fatigue... quoiqu'il arrive sur une evo récente ce sera systématiquement l'embrayage qui lâchera, et pas la boîte... à moins d'être un boucher et de changer les vitesses comme un porc A noter que les boîtes d'evo récentes sont plus costaud que les anciennes, donc ce qui était vrai pour une 6 ne l'est plus pour une 8 ou une 9... et encore je connais des evo 6 qui ont pas loin de 100 000 km avec des chevaux en + et qui ont toujours une boîte en bonne santé Quoiqu'il en soit je pense qu'une boîte d'evo demande quand même plus de soin dans la conduite qu'une sub, une sub reste d'une manière générale quand même une auto plus costaud

La limite est de 95db, mesuré au ralenti et à un endroit du circuit... Si jamais vous ne pouviez tourner, on vous rembourserait Pour envoyer l'inscription il y a jusqu'à la semaine prochaine, il faut que je l'ai en main avant de descendre à Alès... donc on va dire qu'il faut que je l'ai avant le 8 septembre et sinon au pire il y aura possibilité de s'inscrire sur place

Oui ça doit être lui Comme il se lance sur sub et evo il propose de remapper dans un premier temps gratuitement l'auto, et après test de la remap, soit on la garde et on lui paye quelquechose, soit il réinjecte la carto d'origine.

Pas mieux Elles font combien de Db vos charettes?

Il y a encore de la place alors inscrivez-vous! voici les inscrits: 1- vincent38 / Voslwagen Golf I Gti G60 2- lorenzo / Voslwagen Golf I GTi 3- Jap73 / Honda Civic Type R 4- BlackM3 / BMW M3 E36 5- Kakrik / Opel kadett gsi 6- Jisss / Caterham Super Seven 7- Philgtt / Honda Integra type R 8- Cissounours69 / Renault super 5 GTTurbo 9- Ben 38 RS2 / Clio RS ragnotti 10- Ludic69 - Bmw 325i 11- Turbovet - Seat Leon Cupra R 12- M.Navarro - Peugeot 206 S16 13- Lolo TS - Subaru WRX 2005 14- rfy - Clio RS2 ragnotti 15- RS2ni - Clio RS2 playstation 16- Olyve76 - Megane RS trophy 17- Dynamo - Clio RS 2004 18- Blackmica - Subaru Sti8 19- Syl20sub81 - Peugeot 309 gti 16 20- M.Laurand - Lotus Elise 21- Kobalt - Peugeot 206 RC 22- Golfman - Golf Gti II 23- SUBGT - Subaru Impreza GT 24- OTU38 - Subaru Impreza STI8 25- Popoyan - BMW M3 E36 26- Rackham le rouge - BMW 325i 27- Rominet - Subaru STI7 28- Lololebargeot - Mitsubishi Lancer Evo 9 29- PierrotS3 - BMW M3 E46 30- Francesco P. - BMW M3 E36 31- Bertrand G-B - Formule Renault

Le seul défaut qui me gène sur les evo, c'est le lag auquel je n'étais pas habitué sur ma sti, sur ma 7 débridée du moment que j'étais dans la plage du turbo il n'y avait pas de temps de réaction, alors que sur l'evo, quelque soit le régime de reprise il y a du lag, la faut sans doute au FMIC... mais bon c'est une question d'habitude et avec une ligne et 2/3 bricoles ça sera mieux sans doute... et puis c'est vrai que le bruit de la sub est plus sexy, mais aujourd'hui je recherche le silence alors ça me manque pas... sans doute qu'en 3 ans de blitz j'ai fait le plein de son dans les oreilles, et surtout après avoir goûté le 6 cylindres, les 4 cylindres me semblent moins agréables à l'oreille... m'enfin bon c'est sûr que ce n'est pas le son que j'ai recherché dans l'evo

Ben perso je suis ravi de mon evo 9 Ca faisait longtemps que j'avais pris autant mon pied avec une auto de série A comparer mon ancienne sti7 était très ennuyeuse d'origine Et après quelques milliers de kilomètres je suis allé faire quelques tours au mas du clos, et je tournais mieux avec l'evo stock qu'avec ma sti7 faisant 340ch Je n'ai pas essayé la sti9 mais je ne doute pas de son efficacité et de la rondeur de son moteur qui doit être un régal sur route mais surement plus avare en sensations (d'origine biensûr). L'evo8 est plus radicale question suspension, plus dure que la 9, la boîte de la 8 est moins agréable alors que celle de la 9 est un régal d'agrément et d'étagement. La 9 prend des tours là où la 8 s'essoufle... le 9 est donc bien une 8 évoluée... Et enfin contrairement à ce qui a été dit, l'evo 8 se prépare "moins" bien que la 9 sans tout changer, car à travail équivalent une 8 qui sortira 370ch, la 9 en sortira 400 voire +... grâce en partie à son turbo différent et au Mivec. Néanmoins dès qu'on arrive dans ces degrés de prépa, l'embrayage ne fait pas long feu sur ces evos Quand vous avez goûté la direction de l'evo et son train arrière baladeur, c'est dur ne pas aimer Mais une sti9 ne m'aurait pas déplu également Dur choix! L'idéal est d'essayer les 2

Ca ferait plaisir de vous voir les gars!