makinen781

C'est pas encore à l'ordre du jour

Moi, en 4 pistons d'origine, disques Groupe N Oreca, plaquettes Ferodo DS2500, flexibles aviation et liquide RBF600... Hé ben... ...ça freine mieux, mais pas beaucoup plus longtemps...(les virages se rapprochent beaucoup trop vite après 3 ou 4 freinages bourrins d'affilée)

Dès que je peux, ce sera fait La seule chose qui me fera lâcher ma voiture, ce serait un logement, là j'hésite pas une seule seconde Pkoi ? tu vis dehors ? Nan il a besoin de la permission pour sortir... Biz Thomas Mais tu sais que le pire, c'est que c'est vrai que j'ai pas le droit de sortir sans l'autorisation du chef de famille... Bon, ben vu qu'actuellement je passe des examens, je n'ai pas le temps de me consacrer à la WRX, on recommencera à mettre des trucs dessus vers la mi-juin En attendant, on met des sous de côté!

Dès que je peux, ce sera fait La seule chose qui me fera lâcher ma voiture, ce serait un logement, là j'hésite pas une seule seconde

Je vois beaucoup plus loin... c est a dire TD06 20g + FMIC + pulvérisation d'eau dans la culasse + bloc moteur 2,5 litres de Forester XT (bas moteur) + arbres à cames JUN 264°... ... là, ça commence à avoir de la gueule!

Je vois beaucoup plus loin...

Un mois après l'achat... ...l'est pas un peu optimiste, le Robert?

Des nouvelles: Je suis face à un dilemne: On me propose un échangeur frontal XS Power à un prix très, mais alors très intéressant, seulement je dois me décider avant lundi... Il va me falloir un échangeur FMIC à terme, avec le TD06, seulement il faut aussi que je prévoie le Power Intake, le régulateur de pression d'essence et la modif' Perrin pour les rails d'injecteurs (closed loop) si je craque pour ce FMIC D'un autre côté, j'aimerais travailler aussi le châssis, en commandant des combinés filetés, mais je ne peux pas faire tout en même temps... Je sais pas quoi faire, l'épilogue dans le courant de la semaine!

Après avoir vu quelques projets avec des blocs moteurs de différentes capacités, je me demande si finalement je ne vais pas me laisser tenter par un bloc 2,5 litres de Forester XT, qui a l'air de bien supporter les grosses prépas (voir la STI Spec C de Bozz Speed)... Avec les arbres à cames qui vont bien, et un peu de travail sur le haut-moteur, un 20G, un frontal et un bon gros remap' des familles, ça devrait normalement aller

Euh, si je puis me permettre, d'après ce que j'ai pu lire dans plusieurs magazines japonais: - Une Impreza Spec C vaut 65 secondes à Tsukuba - Une Ferrari 360 challenge vaut 62 secondes, sur le même circuit, en conditions de course Donc le résultat ne m'étonne qu'à moitié Et pourtant, elle est belle la CSL, si seulement elle était prévue avec une option 'homme' (avec une boîte manuelle, j'aime pas les palettes! )

Bon, alors ça évolue un petit peu: j'ai reçu mes durites Samco pour l'échangeur et le refroidissement, je n'ai monté que les durites d'échangeur pour l'instant j'ai également fait l'acquisition d'un catalyseur sport ZeroSport 76 bellmouth, pour essayer d'endiguer le phénomène de boost creep je dois également récupérer d'ici quelques semaines une pipe d'admission ZeroSport avec effet Venturi (j'y connais rien, pour moi venturi c'est une marque de voitures françaises... ) enfin, je vais certainement passer commande pour mes combinés filetés dans le courant du mois prochain plus simplement, la voiture va retourner chez Sub' pour la révision des 50.000 kilomètres, puis la galère va commencer pour trouver un contrôle technique sympathique par rapport au catasport...

Salut! Voilà, je vais changer la boîte de ma WRX vers la fin de l'année (couple élevé oblige ), et je souhaiterais en même temps changer mon embrayage et mon volant moteur Pour la boîte, mon choix se porte pour l'instant vers une pignonnerie de STI-RA cryogénisée, et le volant-moteur est bien parti pour être un JUN Seulement, je ne sais pas si je dois changer tout l'embrayage, ou simplement le disque (je voudrais rester en simple disque si possible, pour des raisons de budget) Donc, pour mon objectif (400 chevaux), dois-je simplement renforcer l'interne de mon embrayage, ou plutôt le changer complètement (je compte prendre un Cusco) D'avance merci! Thomas

pas mal pour une VERIX Merci le VF34!

Une STI S203 ou S204 me conviendrait à merveille... Dans un autre registre, une P1 pour l'exclusivité

Entre 300 et 320 chevaux actuellement Mais j'ai encore tout le refroidissement à soigner (FMIC, Radiateur d'huile, pulvérisateur d'eau sur l'échangeur, régulateur de pression d'essence, modif' des rails d'injection), histoire de fiabiliser un peu le tout..

Tiens, d'ailleurs à ce sujet, quelqu'un sait où je pourrais trouver un down-pipe avec catasport en 76? Sinon, pour l'échangeur, une prise d'air STI et un TMIC plus gros (STI, APS ou Helix ont ma préférence) suffisent pour 350 chevaux Un FMIC risque de générer du lag'

Tu vas la faire où ta remap sans indiscretion? (à part dans mon c**) Ca dépend de quand ça tombera, mais si je suis suffisamment motivé, ce sera chez GP Tuning au Luxembourg

Exact, subablunc! Une fois que toutes les pièces moteur seront montées, un bon gros remap' Ecutek s'imposera!

Alors, on va essayer de faire ça vite: Le travail déjà effectué: Moteur: AVC-R, S-AFC, FCD HKS, Ligne 76 bellmouth XS Power, up-pipe Helix, VF34, injecteurs STI, pompe Walbro, dump HKS SSQV, durites échangeur et eau Samco (en attente de livraison) Châssis: barres anti-rapprochement Cusco avant et arrière, Renfort 4 points avant inférieur 4 points Freinage: disques avant Groupe N, Ferodo DS2500, durites aviation et liquide RBF600 Autres: Turbo Timer Apex'I, manomètre de pression Subaru Perfs estimées: 320 chevaux et 40 mkg de couple (mode B, 1,3 bars de pression) Mais le meilleur reste à venir: Moteur: kit Turbo Greddy 20G, échangeur frontal Greddy, bloc moteur complet 2,2 litres, collecteur 4 en 1 HKS, circle earth HKS, Power Intake Apex'I, bougies Blitz, ... Châssis: barres anti-roulis avec silentblocs rigides Cusco, tirants de suspension Cusco, crémaillère et biellettes de direction Cusco, combinés filetés Megan Racing, déblaxonnage complet, caisse ressoudée Transmission: rapports de boîte courts STI-RA ou kit Kaaz, embrayage simple disque Cusco, volant moteur allégé Jun, autobloquants avant et arrière Kaaz Freinage: plaquettes arrière Carbone Lorraine, kit freins avant 6 pistons AP Racing Intérieur: baquets Sparco Rev, harnais 6 points, suppression banquette arrière et moquettes J'espère arriver à ce résultat d'ici 3 ou 4 ans