John02

Bonjour, Un motec M800 OEM coute : M800 : 1698 Euros CAMSHAFT CONTROL : 284 Euros A savoir que vous avez 6 heures de tuning avec toutes les options Ensuite il faut payer pour déverrouiller les options Je conseille l'option logging a 164 Euros Allez pour 2150 Euros vous avez un M800 OEM Sur ce modéle vous ne pouvez pas modifier l'impédance des injecteurs Il y a aussi ADVANCED FUNCTIONS : 324 Euros elle comprend Anti lag (pas recomendé sur route ) Lauch control (permet au turbo de monter en boost lorsque la voiture est à l'arrêt) Logging Motec préconise de remplacer le MAP si vous dépassez 1,5 B Un delco 3 bar map sensor : 90 Euros Si vous avez la chance de pouvoir faire mapper votre ecu n'hésitez pas

Bonjour, Tu va rouler sur route avec l'anti lag

Gérald on a oublié de précier que c'est une STI Australienne avec un twin scroll Le gars a promis de ramener la revue avec la description puisqu' apparemment c'est un record chez eux

Oui effectivement j'étais là quand il a dit Maintenant il parlé de puissance Max avec une essence plombé Je n'ai pas bien compris si cette voiture tourne régulièrement avec cette puissance

Alors c'est monsieur Post ou monsieur Question

putain mais c'est l'oeil de moscou ce type! C'est une grave erreur géographique Je te file le shema demain

Hola ! Vous m'inquiètez là... Une walbro n'enrichit pas... sauf anomalie : par ex, un régulateur dépassé par le débit, mais ce n'est jamais le cas sur WRX/STi. Ensuite, pousser la pression d'essence sur des injecteurs de série comme les WRX est une méthode qui fonctionne (faute de monter des injecteurs plus gros), mais cela passe obligatoirement par un remap... sinon, gare à la catastrophe. Car il ne faut pas prendre l'Ecu de série pour une bille. Loin de là ! Il veille sur tout ce qui se passe niveau fueling et corrige si besoin, même en open loop. La gestion du close loop (stochio 14.7:1) se fait en permanence avec deux corrections, une court terme et une long terme. Les deux se font l'une par dessus l'autre. La court terme est fine, la long terme est plus marquée. L'ecu lit la NB stock et ajuste la qté injectée sur une plage de + ou - 25% court terme en close loop, tout en déviant le long terme sur une plage de + ou - 16% (j'arrondis) pour tenter de retomber sur une correction court terme la plus faible possible. Le gros danger, c'est qu'au dela de 7% de correction fuel long terme, l'open loop (le target AFR) est impacté par la valeur de correction aprise, de la même valeur. En clair, si tu dopes les 380cc avec 3.5b ou 4b de Pfuel atm., l'ecu va devoir corriger à -25% le temps que cela repasse à 14.7, mais pour cela, le long terme va devoir passer au dela des -7% long terme. En pleine charge, suivant votre pression d'essence, il va retirer 7, 8, peut être 10% au qtés devant être injectées déterminées par la cartographie, en jouant sur les temps d'ouverture. Au final, même avec plus de pression, le temps de réaction injecteur étant le même, la durée diminue pas mal et la qté totale injectée diminue également, proprotionellement moins... mais elle diminue. Enfin, bref... j'aime pas voir des autos cassées Quand je lis tout ce que tu écrit gérald je me dis que le motec est bien plus simple (enfin pour moi ) Merci pour mes neurones

Envoie un mail chez zeitronix

je n'ai pas du bien m'expliquer, donc je recommence: j'ai fait CHANGER le connecteur 8 pins (reliant la sonde AFR au boitier Zt-2) et quand ils ont change le connecteur, ils n'ont apparemment pas remis les fils dans le bon ordre, j'aurais donc besoin de quelque chose du style "le connecteur vu cote boitier de gauche a droite (je dis n'importe quoi pour l'exemple) orange/vert/noir/bleu/blanc etc Merci a celui (ou ceux) qui pourra me fournir le rensignement (si vous avez une WB de la meme marque ou une photo nette du connecteur en question!) Ils se sont trompé dans l'ordre ? Punaise tu as pas de chance Il y aurais pas qqun sur le forum qui pourrait prendre une photo du connecteur ?

Merci je vais essayer d' ajouter ma pierre à l'édifice Et de participer un max Merci Damien

Oui je mappe mon auto moi même . Et elle a pas encore cassé c'est que je doit être dans le bon Je n'ai malheureusement pas beaucoup d'expérience. Mais ca va venir J'ai pas appris tout seul , j'ai participé a un séminaire Motec . J'ai aussi demandé beaucoup d'infos aux personnes compétentes Certaines gardent leurs secrets d'autres non (Normal je trouve ) En fait je suis en motec parce qu'un gars l'a echangé avec mon AVCR (bref c'est une histoire) le prochain truc que j'essaie c'est le launch control mais la je vais demander de l'aide et qq explications Pour info et je sais pas si ca va intéressser des gens ici Motec a devellope un detecteur de cliquetis soit disant super fiable Il est en test depuis un petit moment et devrait être comercialisé bientôt Voila

Moi si, j'ai déjà vu........et pas des manches non plus. Je n'ai aucune réference. Donc je n'ai rien a dire Il y a beaucoup de manieres de faire des prépas tu sais....... Oui je le sais .Je vais assez souvent en Australie pour le savoir en l'occurence chez TONY RIGOLI, et d'autres bien sur . Dernierement je suis allez a une course de drag Australie contre Etats Unis j'ai aussi pu voir beaucoup de monde (des novices ) Faut pas se foutre de la gueule des gens qui "tunent" avec les moyens du bord. Je ne pense pas que j'y ai fait alusion, j'ai simplement répondu a une question J'ai vu regler la carburation de mon 500 four avec moins de 5 euros de matos et ceci à la perfection. Ben oui mais il y a des choses qui évoluent maintenant le matériel aussi .Pourquoi ne pas l'utiliser . Les spectrogrammes n'on pas toujours existé (pas un novice tu disais ???)et certains savaient régler quand même. Oui le GPS aussi, mais on n'utilise plus le sextant Tu dois faire partie de ceux qui préferent qu'on mappe leur voiture sur banc, moi je preferai qu'on me la mappe sur route, chacun son truc Non je mappe ma voiture moi même .J'ai fait aussi un stage chez motec Il n'y a pas de banc 4RM freiné chez nous Oui j'aimerais bien qu'il y en ai un pour pouvoir utiliser ma fonction quick Lambda et éviter de me faire arrêter par la gendarmerie, ce qui m'est arrivé dernièrement (pas de circuit non plus chez nous) Je suis d'accord avec toi pour le tuning sur route mais c'est dangereux pour le Permis de conduire C'est triste de n'avoir confiance qu'en la machine et plus en l'homme J'ai bien dit plus haut seul le résultat compte D'ailleurs il me semble que certains de ce forum ou d'autres tres frequentés utilisent le casque de chantier. Seraient-ce des manches ??? Je ne me permettrais jamais de dire que les gens du forum sont des manches d'ailleurs je n'en connais aucun personellement

C'est toi qui dit ca ? Non c'est ma femme

Je n'ai jamais ecouté avec un casque de chantier Et je n'ai jamais vu un tuner arriver avec ce type de matériel J'imagine que si ça serai vraiment efficace il en prendrai un Le dernier que j'ai vu faire procède de cette façon : 1° il fait un premier tunning avec son casque (pas le casque de chantier bien sûr ) 2° Ensuite il fait un enregistrement avec goldwave et le passe au spectrogramme et je peux vous dire que ce n'est pas un novice Maintenant chacun fait ce qu'il veut et seul le résultat compte Mais on parle quand même de fiabilité moteur Le problème est que si chacun veut tunner sa voiture ça va revenir cher en matos

Un peu cher mais c'est pas mal http://www.theknockbox.com.au/

Je crois que tu poses tros de question Allez un refrain l'ecu c'est TABOU nous en viendrons tous a bout C'est pour rire les gars Allez viens moi je te parle Motec

Salut camarade de Nouméa Elle le fait a froid ou a chaud ? Je pense peut être a un joint de culasse Tu la fais suivre chez almameto je crois ? Bon Courage

Encore une adresse http://www.takakaira.com/

Oui effectivement le choix est dificile. Je pense partir sur le Invidia avec le JET-HOT CERAMIC Je vous dirai la différence puisque j'ai deja essayé le gruppe s et le Gp Moto Invidia Invidia +ceramic OBX Gp Moto Xforce Power engineering

Oui, c'est bien tout le problème : il y a des différences de diamètre des 4 tubes, de la longueur des tubes et de leurs diamètres maxi (et éventuellement venturi) coté up-pipe ou partie qui fait office de up. Tu les classerais dans quel ordre ? Invidia a une super finition en tout cas

Un peu hors sujet Mais exite t'il une différence entre Invidia,Gp Moto,Powerstation,Obx et peut être d'autre parcequ' au niveau design ça ce ressemble

Tu peux croire Subablunc a l'époque c'étè un adepte du toluéne

Voici un lien : http://www.cityperformancecentre.com/ Prix en dollars Australien

Salut Pour avoir monté les deux Je préfére largement l'apexi

Salut Hyperflow a étè vendu je dirais même donner @+