gerald01

Dans ce domaine trés complexe, il y a la théorie, il y a la pratique et enfin il y a l'expérience. Les calculs que vous faites sont trés loin du compte car vous négligez des paramètres essentiels dans le résultat (le remplissage du moteur et la densité d'air admis). L'expérience permet d'y voir plus clair, mais cela reste assez complexe à maitiriser (personne ne peut s'en vanter, et certainement pas un banc à rouleaux ). Le remplissage est une donnée essentielle qui ne se calcule pas, mais elle est relativement simple à comprendre : il suffit d'appliquer par ex. 1b00 sur un 2.0L de 3000 à 8000 (avec un turbo bien dimensionné) et de regarder la forme de la courbe de MAF, ca donne une idée de ce qui se passe en la matière. Rapporté au régime, on y voit que la capacité de respiration d'un bloc, des collecteurs, de ses culasses et de ses aac (un moteur quoi ) n'est pas une constante... on apprend aussi rapidement qu'une admission, un collecteur d'échappement, une ligne... ont une influence considérable sur ce paramètre fondamental et donc sur la valeur de couple (la Pmax est égale au couplexrégime pour mémoire). La densité elle est fonction de la T° extérieure, de l'IAT° (au filtre), de votre compresseur, du boost qu'il fourni par rapport à sa flow chart (en instantané et qu'il fournissait sur les secondes précédentes...), du rendement de votre échangeur, de l'évolution de vos diamètres de conduits d'I/C, de votre T° de collecteur adm, etc... bref, un sacré paramètre, et sacrément délicat à maitriser... Laissez donc tomber vos calculs de boost/régime que j'ai vus plus haut... cela ne rime à rien, enfin pas à grand chose dès que l'on s'éloigne des valeurs que nous connaissons par expérience : la fameuse régle de calcul des grs/sec x1.3 qui sont trés réalistes sur une STi stock ou peu modifiée... A boost constant, un long bloc STi7ou8 EDM ne sortira pas plus de hp à 7500 qu'a 6500 par exemple... il ne rempli plus. Pour le reste, le boost, l'AFR et les EGT admissibles sur des blocs stk ou forgés, je l'ai déja dit à plusieurs reprises : il faudrait vous souhaiter du mal pour vous donner des indications... c'est tellement délicat à gérer ! Je pense qu'un boost de 1b45 représente en effet un maxi continu sur un SCD, mais au niveau des AFR, c'est largement plus délicat qu'il n'y parrait... les valeurs données par Xavier me semblent déja trés optimistes, sans offense. Bref, disposer d'outils pour mapper c'est une chose... mais sachez qu'il est des domaines ou la pratique devient expérience qu'aux dépends de celui qui si frotte

Qques rectifications vite fait en passant... Les autobloquants des STi 7 et 8 ne sont pas des mécaniques mais des Suretrac (type Torsen) pour l'avant et l'arrière. Le central est un visco-coupleur. Seules les versions DCCD avant 2006 sont équipées d'un mécanique à l'arr. (ainsi que d'une sonde de T° pour surveiller le carter de pont)... je ne suis pas certain que ce dif. soit encore monté sur les 2006 (personne ne sait rien de certain sur ces autos là !). Les STi7 Prodrive style sont numérotées et disposent comme c'est dit plus haut des PC, de l'aileron haut, mais aussi d'une calandre spéciale, de fonds de compteurs bleus et de bas de caisses spécifiques (pas mal de détails repris en série sur les 8 ). Aucune STi depuis la 7 jusque la 2006 n'a jamais recu de pistons forgés. Les blocs 2002 à 2005 inclus disposent des specs moteur et pistons des STi7 JDM, soit des pistons hypereutectiques. Les pistons 2006 (2.5L) ne sont pas clairs en ce qui me concerne, même les versions officielles différent (et personne ne sait vraiment encore ce qu'il en est chez nous je crois...).

Ahhh Alex A l'époque du wcs, il disait qu'il pissait sur les WRX car c'était moche Depuis qu'il en a une, il est bien obligé de tenir le cap en disant que c'est moche... mais c'est un garcon sympa ! Sinon, pour les IP avec Ludo, les 2 bossent chez Peugeot : un aux essais protos sur Paris (Ludo) et l'autre à Montbeliard (Alex). Ceci explique peut etre cela ? Je connais un peu les 2 et je crois qu'ils ne se connaissent même pas.

En passant, trés sérieusement, n'oubliez pas ce point en conclusion... en particulier ce que j'ai passé en gras. Visiblement, ce n'est pas encore assimilé par tout le monde... et c'est pourtant fondamental.

Tiens coco http://www.stealth316.com/2-3s-compflowmaps.htm

Faudra quand même que vous nous détaillez vos calculs, parce que perso, pour sortir des chevaux je me suis rendu compte que si la pression est un des paramètres, c'est loin d'être le seul et c'est rarement la pression la plus élevée qui donne le meilleur résultat pour un turbo -et une cylindrée- donnée... loin s'en faut même.

Tout à été dit : Les Prodrive sont des ressort fabriqués mais tarés spécifiquement par Eibach, ils abaissent moins l'auto que les autres ressorts. Je pense que leur intéret -vu le tarif élevé- est le maintient de la garantie, si c'est confirmé... C'est ce qui fait l'essentiel de leur succès comme le reste de toutes les autres pièces Prodrive en UK d'ailleurs.

Oui, arrètez de vous emmerder avec des CEL fix electriques ou mécaniques, faut 2 minutes avec le soft et une bière, ca me semble correct comme contre-partie

Pour ceux qui ont un projet 400+ sur STi, moi j'en connais un abouti, efficace et fiable... En plus, c'est déja terminé, c'est réglé... bref, plug & play C'est là : /viewtopic.forum?t=2164&start=0 Regardez la liste du matos dessus et faites les comptes

RAJ c'est pas mal,j'ai tous les numeros ,mais le probléme est le méme que pour Sub mag,trop long pour arrivé et c'est pas tous les kiosques qui le fournissent ,là jatend celui de septembre=>octobre Pareil, je suis fan de RAJ

Salut à tous, Je suis de retour... j'ai en fait passé quelques jours sans net pour des raisons indépendantes de ma volonté. Pas de souci dadam, aucun lien avec quoi que ce soit qui te concerne

Excellent ! J'avais déja vu plus gros, mais c'était du n'importe quoi... Là, ca à l'air tout à fait sérieux !!!

Oui, moi C'est là : /viewtopic.forum?t=2035

Il devait avoir un moyeu de GT (mon cas), car si tu as un moyeu WRX/STi, c'est normalement P&P

Y'a rien de bien sorcier en vérité. Perso, j'ai remplacé mon volant par un tulipé OMP... c'est assez simple si tu connais les 2 ou 3 détails qui coincent En essayant de ne rien oublier, l'auto en ligne avec les roues droites : - débrancher la batterie - mettre un coup de frein - sortir les coquilles sup et inf de la colonne de direction - dévisser les 2 vis latérales de l'airbag - sortir la cartouche airbag, débrancher le plug axial (au cul) - dévisser le volant sans le décaller (pour réf. future avec le nouveau) - sortir le volant et maintenir la spirale délicatement (la scotcher pour qu'elle reste comme elle est) - dévisser les vis de maintien de la spirale - sortir la spirale et débrancher le connecteur du klaxon (noir) et airbag (jaune) sous le tdb/colonne pour dégager le tout. - mettre la R qui va bien dans le connecteur airbag (jaune 2 fils) qui reste sous le tdb. a partir de là, tu montes ton volant, son moyeu, le fil de klaxon qui va avec, etc... sans aucune différence avec une R5 TS

Ben tu dis ca parce que tu es trop loin de l'A1

En fait, il existe 2 systemes de limitation de vitesse dans la plupart des ECU STi (US, EDM, JDM) : une coupure qui fonctionne comme le rupteur fonction de la vitesse, l'autre qui limite le boost fonction de la vitesse Vous avez raison tous les 2 donc

1b15 pour être précis t'as 0.15b de creep avec le 20G ? Non, pas de creep, j'ai une wastegate 15psi retarée.

Hola, mais tu n'es visiblement pas au courant que cela existe déja !!! C'est un club trés restreint, fondé et présidé par Cédric (alias Megamaou) il y a qques années à Bormes C'est d'ailleurs le nom du 20+ (prononcez twenty and more) qui a donné naissance par la suite au 400+ (quatre cent and more) Dans le cas du premier, la taille des membres () n'est pas controlée officiellement, c'est basé sur la confiance Doit y avoir moins de membres qu'au 400+, non ? Ah oui... mais ils sont plus durs

1b15 pour être précis

Ca mine pas cher Sinon, effectivement, l'étagement des STi7 et 8 est misérable... en raison d'une 5 et 6 trop longues. La solution existe : un kit 5 et 6 JDM... et là, tout s'arrange ! C'est pas trop cher en plus... resque qu'il faut ouvrir

Hola, mais tu n'es visiblement pas au courant que cela existe déja !!! C'est un club trés restreint, fondé et présidé par Cédric (alias Megamaou) il y a qques années à Bormes C'est d'ailleurs le nom du 20+ (prononcez twenty and more) qui a donné naissance par la suite au 400+ (quatre cent and more) Dans le cas du premier, la taille des membres () n'est pas controlée officiellement, c'est basé sur la confiance

Je confirme La mienne affiche désormais 50Mkm, jamais ouverte, et absolument aucun souci niveau syncros. Mon embrayage stock affiche le même kilométrage et ne fait preuve d'aucun signe de faiblesse non plus. Je précise quand même que je sors plus de 40mkg et 350cv et que j'ai une utilisation régulièrement sportive (voire intensive) de mon véhicule

Impec si ça avait été dans l'autre sens Sinon je peux l'inverser avec un soft. Même avec Paint, ca marche

Ca ca ressemble a des cours de maps sur Internet! Hola, loin de moi cette idée Jacky ! Il faudrait être stupide pour faire preuve de la moindre prétention en la matière (ne comptez donc pas sur moi )... mais encore plus pour imaginer que cela puisse s'expliquer et s'assimiler comme ca (et là c'est pour vous, ne rêvez pas ).