gerald01

Oui, mais il faut souligner quand même 2 choses importantes qui ne sont pas forcément évidentes de l'extérieur... - ce bloc (associé à un VF35, pour ceux qui l'ignorent encore) est mappé de façon à sortir un maximum de couple dès les plus bas régimes, et il en sort... C'est un choix qui rend une GT de 320cv plus rapide en piste qu'une de 360cv avec un plus gros turbo, par ex. - notre biker est un excellent pilote, un des plus fins que je connaisse... ça aide la GT à aller vite.

Oui, je pense qu'elle sort 320cv environ à 6000trs. Il faut dire que le boost est franchement limité sur cette auto car elle est toujours équipée d'un bloc stock ! Je ne vais pas vous dire à combien ça souffle, vous ne le croiriez certainement pas...

Le dynamique est un équilibrage plus élaboré que le statique, la machine qui fait du dynamique indique des plombs à coller sur les 2 cotés (mais pas forcément sur toutes les jantes). Sinon, sur la machine, vous avez vu un voile ou autre chose de suspect sur les jantes ? Pour que tu sentes ce que tu décris au volant, ca doit se voir et pas qu'un peu... Tu as quoi comme poids de plombs sur les jantes ? Elles ont voyagé ? Elles ont pu être abimées pendant le transport ?

Pour les écrous, je ne sais pas si c'est la photo mais je ne vois pas du tout le même angle moi ! Tu as refais un équilibrage ? Tu as précisé dynamique ? Ca donne quoi ?

Et elle watte cette GT

Faudrait leur poster sur le forum Ferrari Chat

Moi j'en serais normalement. Pas en tant que pilote mais en tant qu'handicapé

Oui, au départ j'ai cru qu'ils parlaient de ta vidéo au luc Mais non... ils se font aussi miner aux US

Les radio Jap n'utilisent pas les mêmes fréquences que chez nous (la FM stoppe à 100Mhz par ex.) et qu'ailleurs dans le monde, comme le wifi d'ailleurs... Ils ne font jamais rien comme les autres et je pense que c'est ce qui explique leurs antennes toujours différentes

Moi c'est depuis le Monte Carlo 95, je faisais l'assistance rapide d'une Clio Williams GrN que l'on avait préparée avec un pote (la même qui servit ensuite à Stéphane Sarrazin lors de ses début en rallye, au Var). On a fait tout le parcours de concentration (ah, c'était encore la grande époque !) en compagnie de Carlos Sainz et sa GT GrA... Liatti et McRae étaient partis d'une autre ville (je ne sais plus d'ou). On a discuté un peu sur les parcs et les regroupements, j'ai eu tout le loisir de voir cette 555 de très près, à l'époque ce n'était pas encore le mythe qu'elle est devenue aujourd'hui. Et puis voila, je ne me suis jamais remis du bruit et de la hargne du flat 4 Pour l'anecdote, cette année là, le grand Carlos à gagné le rallye ! On s'est revus ensuite en Corse, quelques mois plus tard... et je me suis alors dit qu'il m'en fallait une Aujourd'hui, j'en suis à la 3eme... et ce ne sera pas la dernière !

Ok, refais faire un équilibrage dynamique après avoir un peu roulé et tiens nous au courant. Ce que dit OTU38 est peut être une explication, il faut peut être que les carcasses se mettent "en place" sur ces GSD3, elles sont trés souples de mémoire...

Hola ! Il s'agit des jantes que je t'ai vendues ? Si c'est le cas, il y un truc trés étonant : elles n'ont pas subi le moindre choc et n'avaient pas le moindre voile... je les ai faites équilibrer 20 fois chacune pour mes slicks de circuit et je n'ai jamais eu beaucoup de plomb, encore moins de vibrations !!! Première chose à vérifier, le montage et le serrage : pas de saleté sur la face d'appui, pas de souic de centrage, serrage en croix. Si ce vibre encore : fais refaire un équilibrage dynamique par un centre équipé de machines de qualité et de gens sérieux, tu seras vite fixé. Soit le gars t'a fait n'importe quoi (ca arrive), soit un ou plusieurs pneus ont un souci (ca arrive aussi).

Ok, je comprends... C'est le boost maxi que je mets sur un AVCR sur une STi non remap. ce qui explique peut être pourquoi je n'ai jamais rencontré le souci de fuel-cut. Pour la différence de pression par contre, je ne vois pas d'explication car je n'ai jamais rencontré ce problème, pas 0,1b en tous cas : c'est beaucoup. Je me demande si cette différence ne provient pas des capteurs MAP de série, il me semble qu'ils ne sont pas tous identiques en restitution, surtout lorsqu'ils sont salis par de l'huile.

clair ca fait un peut plus voiture de sport et d homme par contre je viens de regarder une carto d evo8 stock comme c est bisard par rapport a une sub les infos qu il y a dedans vachement plus de parametre sur la sub a gerer je trouve ? Oui, mais l'ECU est mieux maitrisé sur Impreza... d'ou le nombre de cartos. Tu as quel XML ?

Ah, ca fait moins peine quand même

Voilà Gérald, j'ai repris une photo que tu connais bien J'aimerai bien comprendre ton montage sur la photo par ailleurs Gérald, il semble qu'un des ports du soleno Apex'i soit directement repiqué sur la pieuvre d'admission (là où DD est brznché maintenant) et que ton MAP apex'i ait soit completement disparu, soit il est passé de l'autre côté de la pieuvre car je ne vois plus de petit filtre blanc nul part Ok, j'y vois plus clair. Alors, oui, mon soléno est cablé sur la prise en 6mm (Alias DD au dessus) car cela permet de disposer d'un max de flow pour la rapidité de réaction. Mon MAP est toujours cablé sur la ligne "Gérald", sur un T, avec un raccord à 90° pour l'alimenter (pas en ligne). D'après mon expérience, la prise "DD" présente de la pression dynamique comme je le disais plus haut.

Vrai, il ne faut surtout pas de rainures avec ces plaquettes carbo-metaliques

En faisant une recherche Subaru, je suis tombé la-dessus... C'est en anglais, mais c'est vraiment excellent ! http://ferrarichat.com/forum/showthread.php?t=10401

oui j ai lut ca C'est qui Marajade ?

Pour le remap, ce n'est pas forcément indispensable... Par contre une vérification de l'AFR et du fonctionnement général de l'auto après une modif sur l'admission est vivement recommandée !

Ca me parrait plus prudent... Attends une paire d'années et Jacky effectuera la modif sur sa GT98. Tu pourras lui demander de t'aider après coup

Oui, pas mieux

Des butées sont fournies quoi

Non, car les 2006 ne partagent plus du tout la même technologie ni les mêmes faisceaux du coup. La STi 2006 possède un ECU 32 bits (contre 16 bits pour les 7, 8 et 8.5), elle est désormais passée en accél. electronique (plus de liaison mécanique), de nouveaux capteurs sont dispos en entrée et il faut désormais piloter l'accélerateur, la pompe à air secondaire, etc... bref, c'est trés différent. Evidemment, si tu veux défier les lois du Plug&Play, tu peux le faire... mais je pense que la tache sera encore plus hardue que de monter un ECU STi sur une GT...

Bon, on parlait de quoi déja ? Ah oui, de Sub !