dadam
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ben réessaie sur un autre post voir s'il te le propose bien, mais le menu "option" est masqué par défaut, faut cliquer sur le + à droite -
aucune idée... tu peux toujours tester, ça prend 2 minutes, ça ne coûte rien et c'est parfaitement réversible comme opération! -
la flemme
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alors pour être un peu plus pédagogue, tu cliques sur "éditer" Ensuite en dessous (c'est là qu'il y a un piège) tu cliques sur le + à côté du menu "options" pour le faire apparaitre, et tu sélectionnes le fait que le sujet passe en post-it
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t'as des liens ? J'avais raté la question pardon... des liens vers quoi? Une mesure quantitative du gain? Si tu parles juste de la modif elle coûte 0 euros, tu ouvres ton capot, et tu démontes le joint qui est "au fond" par rapport au moteur, là où le capot se referme sur le plastique du cache des moteurs des essuie-glaces
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oui t'es un gland
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sauf si tu prends une R8, tu vas te trainer, une R35 à la limite oui! -
Non c'est pas une club, c'est juste un gars qui a une STi et qui ne voulait pas du gros aileron, du coup il a fait un échange chez le concessionnaire avec une WRX Je connais d'ailleurs le gars qui a la WRX. Y a même une blanche qui a pas du tout d'aileron derrière, je l'ai vue il y a 3 ou 4 jours vers chez moi -
si tu veux des références plus "classiques" prends du NGK PRF-7G 9 vu que tu as l'air de tenir à la marque, mais celles de John sont aussi biens et moins chers, en revanche il faut commander. T'inquiètes pas pour ce qui est de bien tourner à chaud ou à froid y a pas de problèmes sur une sub, et la technologie d'une bougie turbo et d'une bougie atmo est complètement différente -
le problème c'est que les deux voitures n'utilisent pas le même mécanisme d'action pour l'embrayage. L'une est un système poussé et l'autre un système tiré
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déplace la vers le côté conducteur, car si ma mémoire est bonne c'est de là que vient le faisceau et pourras pas aller dans l'autre sens, y a pas de mou -
à peu près derrière la plaque d'immat pour ceux qui voudraient vérifier de mémoire
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ben c'est une boîte de GT donc je pense pas que ça passe... Pourquoi tu vuex le changer, il est tout neuf et extremement solide !
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surtout en n'enlevant que le dernier cata le risque de creep est nul
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ah ok, tant que tu ne vireras pas les cata le bruit sera très discret (au moins le dernier si tu ne veux pas tout enlever)
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c'est quoi que tu as? un cat-back?
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punaise tu dois être encore plus content d'être papa, tu te fais plaisir là! Content d'avoir des nouvelles en tout cas -
ah j'ignorais que les modèles 2006/2007 étaient différents, en même temps on a jamais eu la club ici...
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ah la club, ça faisait longtemps:lol:
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une fuite au collecteur devrait s'accentuer avec le moteur bien chaud et être moins sensibles sur les premiers km
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la sonde du cata de la ligne ne sert à rien, ce n'est pas elle qui mettra ta voiture en défaut
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moi je vois bien une fuite au collecteur...
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pour 400 vaut mieux un 8cm², en revanche c'est admission en 3" après en théorie -
vu les pines qui ont réglé la gestion je suis pas sûr
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400cv pour 800€ ya pas trop le choix, un TD 06 20G de JAW