dadam
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je ne pense pas non plus, mais je crois que le souci d'AFR a été isolé et qu'il était complètement indépendant de ça -
ben difficile de se prononcer avec aussi peu d'informations, ça peut aussi être la roue du compresseur qui a besoin d'un graissage... -
d'accord avec Nico, et je peux te dire que je sais de quoi je parle j'ai eu les deux. La APS sur ma WRX stock faisait plus de bruit que la EVO2 a 1.5b! Mais les deux restent silencieuses "relativement" -
Si ça peut aider -
ou la Greddy EVO2
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moi c'est dadam XN Là je suis vraiment riche, genre 10.8 en haut -
non perso tout mon système d'essence est d'origine
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moi je suis à 110% inj là pour environ 400cv au WPSM et encore je tourne riche
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Oui mais bon si à l'oeil nu on ne voit pas de différence je sous entendais , ça suffira bien pour les colliers qui ont toujours un peu de marge
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3/8"=9.5mm APrès le 15 ca doit être le diamètre extérieur donc c'est moin important
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Non Cat-back=après les catas Les 2 cata sont sur le Down pipe
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Nicolux j'espère juste que vous vous connaissez bien avec Laurent sinon je trouve ton ton assez agressif...attention! il a mis des smileys c'est une plaisanterie -
en même temps dans ma réponse je ne t'ai jamais dit de mettre le FMIC Tu auras à peu près autant de lag avec VF34/35 ou 16G vu qu'il sont à peu près semblables -
pour garder la garantie, demande à ton concessionnaire il y en a des plus ou moins souples sur le sujet mais en général c'est juste le silencieux. Ceci étant si le but est juste d'avoir le bruit de la sub cela suffit amplement
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franchement si financièrement c'est pas le top, pourquoi aller payer un turbo pour 10 cv de plus...? Tu poses ta walbro, tu as déjà une ligne donc c'est bon, attends juste qu'un mappeur sérieux te contacte et tu auras déjà dans les 350 cv, je ne pense pas que les 800€ pour un VF34 soit justifié pour gratter 10 bourrins perso Quant à la prépa 400cv, elle va aussi dépendre de l'ECU que tu as, si tu as un AG 820, certains sont "capricieux" mais c'est un autre problème ça
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et ben tu nous le diras justement -
ben il a visiblement fait 2 manips 'après sa phrase et ça m'intrigue beaucoup là.... -
le mano DEFI est un mano électronique, à mémoire, avec affichage de la valeur max, alarme etc... Mais un simple mano S-gear ou autre suffit largement pour surveiller le fonctionnement correct du boost
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Mets un Helix Bell mouth cata sport et ça devrait pas mal limiter le BC Et en rapport qualité prix il est excellent. Je trouve dommage de se priver de l'achat d'un mano de pression, on en trouve dans les 50€ et ça permet toujours de surveiller un peu ce qu'il se passe, même si ce n'est pas fiable à 0.1b forcément
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oui mais il n'y a pas d'autoroute en corse Moi tant que je faisais pas de longs trajets sur la 4voies pour aller au travail il ne s'est jamais allumé non plus -
Qu'est-ce que tu appelles WG retirée? Si c'est carrément non reliée par une durite, tu devrais même avoir beaucoup plus (plus aucun contrôle de pression donc charge "infinie") et si tu parles d'enlever le clips et de débrancher la tige de l'actuator, alors là tu ne devrais plus avoir du tout de pression (vu que le clapet doit s'ouvrir au moindre flus de gaz) Donc le fait d'avoir 1.5b en haut "WG retirée" n'est pas logique dans tous les cas. Tu peux préciser stp
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T'es toujours pas remis de la cuite Mackie... S'il t'a proposé, je ne vois pas comment il aurait pu dire non -
La face avant est très sympa, même pour moi qui ne suis pas fan des grosses calandres Mais elle doit être lourde en revanche... -
ben oui elle sort du moteur -
la stupidité de leurs arguments me semble une bonne raison... Comme tout service pro, tu dois avoir un système satisfait ou remboursé avec retour à l'origine dans ce cas là je suppose