DAS

Bon à savoir, je note!

Bon sachant que le bus est de 67, ça simplifie les choses pour les freins porsche. Par contre, toujours ce problème des jantes.

J' ai jamais parlé de hauteur d' origine En terme d' outillage, je cherche au maximum de plug&play, c' est pour ça que je cherche toutes les solutions pour les lister et trouver l' envisageable. Bien évidemment en terme de coût, moins c' est cher/plus c' est efficace, mieux c' est; même si les miracles n' existent pas. En pièces pour "modifs", j' ai des trompettes et des cardans de cox si besoin.

Bonjour J' étudie toutes les possibilités concernant le freinage à disques aux 4 coins du split, et j' essaie de lister celles-ci de manière précise (les modifications inhérentes à cette amélioration aussi). D' après ce que j' ai pu glaner ici et là, je compte donc: - train avant de bay 68-72 (avantage: plug & play ; inconvénient: ?) ; arrière: ? - disques CSP avant en 5x205 (avantage: plug & play ; inconvénient: interférences avec les jantes suivant modèle) ; arrière: ? - disques 944 ph1 avant (avantage: plug & play? ; inconvénient: jantes porsche obligatoires) ; arrière: disques 944 ph1 si trompettes/cardans cox (avantage: plug & play; inconvénient: jantes porsche obligatoires) - adaptable? comme une adaptation de freins de visa ou de BX comme sur cox Ai-je oublié quelque chose? Merci de compléter cette liste de solutions (et d' avantages/inconvénients) que j' aurais pu omettre.

Les seules infos que j' ai vis à vis de ce système viennent du site de Del Mar Retro (apparemment le producteur de ce matos). J' avoue fortement m' y intéresser.