Gangnant Patrice

DUR DUR DUR La tôle ondulée de la benne
Après avoir passé 2 jours plein temps à 2 pour redresser au max le fond de benne (voir page 25) voici ce qu'il reste à faire:

La plus part des déformations restantes sont inaccessibles par en dessous et je dois encore jouer du tire clou et du marteau avant masticage



Après 28h d'enduit ponçage, j'ai "presque" fini la moitié du plateau.
(J'ai honte mais Je me permet de laisser tomber ce qui sera cacher par les lattes en chêne, trop dur!)



Heureusement le fiston me devait encore quelques heures et là les choses ont avancées
La porte de soute



Plus chiante dedans que dehors, mais elle a tout d'une grande.



Le garnissant





Dans la rubrique accessoires-goodies, pour ceux qui auront remarqué l'emboutit (à fignoler) dans le plateau de la benne, (voir première photo en haut à droite)
J'ai ajouté dans le fond de benne en vis à vis des traverses, 4 anneaux rabattables d’accastillage de marine afin de pouvoir sangler des objets, mobs motos,... proprement



Ils étaient déjà présent il y a 4 ans

Alors la semaine dernière fut consacrée à la préparation de la cloison arrière, avec une reprise du toit, qui comme je vous l'avais dit n'était pas top



Cette partie de nervures me donne un avant gout de ce que va être la benne et là j’appréhende la rigolade, va falloir aligner les heures .

Comme d'hab, joints polyuréthane aux intersections de tôles et le garnissant.



Vous l'avez compris prochaine étape: Le fond de benne.

Dans la rubrique accessoires, goodies, voici les lattes de chêne qui habillerons le fond de benne. il en avait d'origine puisque j'avais les trous de fixations.
Encore merci à Michel pour m'avoir donné un échantillon de latte d'origine et à Vincent qui m'a usiné un lot de moulures, il ne me restait plus que la mise à longueur, les chanfreins et les fixations à réaliser.

La botte de moulures brutes réalisées dans du vieux chêne sec depuis plusieurs centaines d'années.



Présentation, sélection (tant qu'a couper autant faire disparaitre le max de défauts, j'en ai même 2 de plus), numérotation.



Usinage des chanfreins d'extrémité.



Voila le résultat, elles seront fixées par en dessous de façon à n'avoir aucune tête de vis visible et faisant effet de réserve d'eau.
je réalise donc des avant trous de 2mm afin que mes vis n'éclatent pas le bois, de plus le chêne et tellement dur...



Pour le traitement j'ai choisi du naturel, de l'huile de lin. J'en passerai plusieurs couches avant la pose de façon à saturer le bois et ainsi en cas de frottement des objets, éviter les rayures sur le vernis.

Bien , je vois que tout le monde à compris.
Mouillé c'est avant qu'il soit sec. c'est tout.

Pour ceux que cela interresse, voici une chambre de petit garçon bien rangée (le blog du fiston)
http://restaurationdema1200.skyrock.com

Je ne sais pas si j'ai fait une erreure d'amateur dans mon vocabulaire, mais ce que j'appelle: une peinture mouillée c"est juste que lors de la 2eme couche pleine tu vois la charge en regardant le reflet des néons sur le brillant (mouillé) avant que l'aprèt commence à tirer, car bien sur une fois sec (inversement à mouillé), il est mat et là plus de reflets.

Préparation peinture, la suite:
Aprés la face avant et les cotés, je passe au toit. Remontage du toit ouvrant pour avoir le tout en bonne place et encore une semaine d'enduit, ponçage.



L'aprèt, une fois mouillé je me suis aperçu que la partie arrière n'était vraiment pas parfaite, alors à refaire



Mon fiston avance en parallèle sur la porte de soute et le capot moteur, C'est bon pour le moral de voir l'aprét recouvrir petit à petit toute la surface

Aujourd'hui je vous présente les embases de poignées en inox poli. Sur mon samba elles étaient en zamac chromé mais c'est tellement dur à trouver, surtout qu'il m'en faut 3 paires du fait de la double porte.

Aprés usinage,



Une fois en place,



La même une fois polie.

La tôle qui est au pied du logement de roue secours est d'origine, elle masque l'arrivée d'un tube pour le chauffage des passagers arrière, de façon à ce que la chaleur aille de part et d'autre et soit un peu répartie .

Merci à stif pour ton info, je comprend mieux sa forme maintenant. Si tu n'en a pas l'usage, je suis preneur je préfère dans certain cas avoir la pièce d'époque plutôt qu'une de mes bricoles faute de mieux. MP s'il te plait

En fait, je ne sais pas si j'en ai parlé, mais mon choix était déja fait avant l'achat de la base.

Un beige grey d'origine et un marron glacé des fiat 500 new génération, en polyuréthane vernis pour plus de profondeur
En exclu un aperçu du résultat rien que pour toi, ne le répète pas .



Manque, sur le dessin: les écopes de refroidissement, l'antenne sera verticale et non parallèle au montant et pour les longues portées faut voir,...

Et encore ponçage enduit, ponçage,...
Le coté passager et finition de l'intérieur.



Le même en garnissant.



A suivre: le toit. Je vous avez dit que ce ne serait pas passionnant , imaginez pour celui qui ponce

Dans la rubrique:"Goodies, pièces maison" voici l'antenne safari.

Vu sur le net cette modif à un angle.



Moi je préfère celle à 2 angles alors je suis parti d'une antenne à 20€ et j'ai refait le brin du bas dans un rond d' inox afin de pouvoir le cintrer (car le tube d'origine est vraiment trop fin , il ne supporte pas la cintreuse). Un petit coup de polissage et c'est nickel.



toujours dans la rubrique musique, voici la façade "accessoire" du Saphir 1 pour les split



Là encore: copier, coller avec un bout d'inox.



C'est 6 volts, y'a quasiment plus d'éméteurs, mais une fois en place: c'est vintage et ça bouche un trou.
De toute façon il ne me servira qu'a mettre en route le gros son avec la petite lampe dedans c'est toujours sympa.

Salut Pitiless
Aie, il te manque bien le doublage. Tu peux mettre aux orties le cadre bois.
Je suis vraiment désolé de t'énerver je ne le fais pas exprét et pour me rattraper, voici une petite photo du doublage autour de la fenêtre (le même que sur toutes les vitre latérales de split), la partie vers l'arrière est une tôle plane .

M'ennuyer moi? purement impossible, du moins pour les 10 ans à venir,...

Reprenons les cales, à enduire et à poncer
Après la face avant, j'attaque le coté conducteur jusqu'à la benne



Puis les joints polyuréthane de toute les intersection de tôles.



Et enfin 1 semaine plus tard l'apprêt garnissant



La prochaine fois l'autre coté et comme les séances de ponçage ne sont pas passionnante ni pour vous , ni pour moi,
j'en profite pour vous faire en parallèle une petite rubrique GOODIES , ou pièce unique de ma composition, bien sure pour CHOOKY.

Voici en avant première,... Le Volant .

J'avais envie d'un volant un peu sympas classique et de bonne qualité. J'ai trouvé sue Ebay US un volant banjo de Buick 1936 . Même déport et Ø que celui d'origine,





Mais bien plus rigide que celui de Flat4.
Qui ne sais jamais avachi comme une grosse larve sur son volant, les avant bras bien à plat juste histoire de changer de position,...?

J'ai fait usiner le moyeux qui reprend la fixation des branches du banjo (bien évidemment), le Ø du comodo de clignotant, pour être en continuité, le cône et la clavette de la colonne de direction et au centre le bouton de klakson d'origine.



et voila un banjo "de luxe".

Ça y est j'y suis , les longues heures à la limite de la tendinite, à promener ma cale d'avant en arrière,...

Bien sur, tout est en tôle, aligné avec le meilleur soin mais il est évident que bon nombre de surfaces ne sont pas parfaites et qu'il va falloir quasiment tout enduire,
Mon fournisseur commence à se demander ce que je fais de tous ces pots de mastiques

Charly, mon fiston m'a gentiment préparé les portes durant son mois d'aout. Tranquille mais un peu tous les jours (Cela ma couté un beau VTT en remerciement, il n'y a plus rien sans rien, c'est la crise) . Je les ai remontés et maintenant j'ai de bonnes références, bien alignées, pour faire la caisse.

La mienne, (la conducteur).



Les trois autres. (pour famille et copains).



1 jour et demi de boulot pour la face avant.



et l’après midi restant les joints polyuréthane et l’apprêt garnissant 3 couches pleines.



Prochaine étape le coté conducteur,...

Pour conclure ces quelques mois de formage et soudures en tous genres, voici le dernier chapitre,... (ne soyez pas triste , il y en aura surement d'autres)

Les tôles de séparation : Réservoir à essence / soute à bagages.

Comme d'hab je ressort du grenier les éléments à restaurer et une fois de plus j'en avais gardé un meilleur souvenir.



Dans un premier temps, je bouche le trou (de je ne sais quoi) , découpe la partie malade et greffe un morceau neuf.



La même chose sur la seconde, puis traçage des zones à moulurer.



Moulureuse bordureuse.



Fabrication d'un petit outil pour former les extrémités.
J'ai utilisé une vis d'un acier assez dur, un trou au centre du Ø correspondant à la largeur de ma moulure et une ouverture sur le coté. (J'ai vu cela sur les vidéos de LAZZE qui à modifié des emportes pièces )
Un tas en dessous, on place l'outil et un coup de marteau sec, c'est fini



Perçage, ajustage et les 2 tôles sont terminées. Finalement cet ancien trou m'a fait penser à placer le coupe batterie ici, accessible depuis la porte de soute.



Le coupe batterie en place.



J'ai ensuite sorti du grenier la tablette et la tôle de trappe à air, afin de boucher quelques trous que le temps à placé là et faire les ajustages, apprêter tout cela et remiser en même temps que mes marteaux , tas ,tire-clous, pointeuse,...

Et OUI, LA TÔLERIE EST FINIE.

La suite: La préparation avant peinture.

Salut à tous,
Encore merci pour vos messages d'encouragement.

En ce qui concerne les rondelles anodiées, je les ai fait usiner il y a quelques années, mais ça existe dans le commerce surtout utiliser en Kart.
fais une recherche sur google avec l"appelation "Rondelle cuvette andisée" il y a du choix.

Pour exemple, voici un site qui en vend.

http://www.recab.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=30&Itemid=42

Voici une petite cure de vieillissement pour le capot moteur afin d'être en harmonie avec le reste.
j'avais tenté il y a quelques temps la recherche d'un capot type 58 mais vu les prix et l'état des bases ,... du home made sera très bien, vu que ma base de 63 étant "pour une fois" sans corrosion, et que je suis chaud , ça fera très bien l'affaire.

Dans un premier temps une petite restau de charnière s’impose, une fois de plus, plus d'écrous et un peu chiffon.
J'attaque par devant, je ne suis pas un lâche



Le chiffon en question.



La greffe après soudure interne de 2 écrous, traitement, et l'incontournable test de montage.



Pour l'embouti de plaque je me suis inspiré de photos prises sur le net, agrandissement et rapport d'échelle pour les cotes. Une tôle de récup (un coté de chaudière, de toute façon il fera chaud derrière )
Les 4 premiers plis (extérieurs) faits à la plieuse, et les autres à la main, car mon matos ne permet pas plus d'ouverture.



Soudure de l'extérieur sur un même plan.



Vu de détail de l'angle .



Un peu de formage à la paluche.



Soudure meulage?



Et la même chose de l'autre coté.



J'avais prélevé auparavant au facteur son embouti de plaque de C15 que je pensais modifier, mais après avoir eu les cotes,... trop de boulot



Mise en place de l'embouti, pointage et découpe de la partie haute du doublage, création d'un nouveau morceau.



L'ensemble soudé, et perçage du trou de lentille d'éclairage.



L'autre face



Je n'ai pas trouvé d'info sur l'éclairage de plaque juste quelques douilles en ballade tenues par une patte, une vis,... bref rien de bien convainquant et d'origine.
J'applique donc mes vieux principes d'utiliser les morceaux d'origines et récupère donc l'embouti du support de douille et le modèle en forme de déflecteur.



L'ensemble en place avec la douille et le joint.





Voila le résultat d'une journée et demie de boulot et de plaisir pour un vieillissement de 5 ans
La prochaine fois, sauvetage des tôles de cloison entre le réservoir et la soute.

Les charnières: Après sablage et traitement, une petite révision s'impose (là aussi)



Les axes sont grippés dans les chapes et les rivetages plus très en forme. A refaire donc sous peine de perdre les ridelles "neuves" sur l'autoroute



Et voila le travail: Axes démontables en inox, rondelles cuvette anodisées rouge (fini la rouille)





Soudure des renforts internes



Soudure des charnières dans le fond de ridelle



Assemblage des 2 parties



Finition



Le tout X3



Apprêtage époxy . content que ce soit fini, faire 3 fois la même chose n'a rien de passionnant et constructif



La prochaine foie : Le capot moteur ou comment passer de 1963 à 1958

Encore une dizaine de jours de dure labeur. Que le temps passe vite,...
Une petite surprise de plus comme si je manquais de boulot, un écrou de fixation en ballade, pas le choix, opération à cœur ouvert. Ce n'est jamais très beau dans les doublages



Réalisation d'un nouvel écrou



Le tout en place. Reste plus qu'a recoudre





Voila les 2 ridelles latéral sont sauvées , il ne reste plus qu'a souder le bas neuf. Je monte au grenier chercher la 3eme et là, le morale retombe
Le bas est mort mais le haut ne vaut pas mieux:
les objets lourds ont du frotter et frotter sur le dessus, la tôle en est traversée sur son arrête, plus des coups, des déformations,...






Nouveau problème: la peau extérieur est dessoudée et sortie de son logement, complètement déformée.



Seule solution viable, refaire le dessus et tous ces problèmes seront résolut en 1 fois. Découpe et dépose du dessus



Redressage de l'ensemble



Fabrication d'un petit guide pour mettre en forme l'extrémité



Perçage pour le bouchonnage, traitement, nettoyage de l'intérieur de la ridelle et traitement pour elle aussi.



Soudure.
A la question à venir: Pourquoi le morceau ne fait il pas toute la longueur. Eh bien c'est parce-que je n'avais plus de tôle assez longue



La même quelques instants plus tard.



3 morceaux plus tard. Aucun regret



Et en fin de soirée samedi, j'avais les 3 prêtes à être refermées



Aujourd’hui sablage des charnières,.... La suite à venir bientôt.

voila de quoi je suis parti, je les ai juste présenté, ça à l'air d'aller

Petite semaine donc petite avancée

On ne le voit pas très bien sur la photo mais dans le fond du pli en bas de la ridelle, il y a des petit points de soudure tout du long afin d'assembler les 2 éléments.
Afin de refaire la même méthode il faudrait remettre à plat le plis, souder par points et refaire le plis. Je préfère éviter de faire cela afin que la tôle ne se déchire il y aura forcement un moment ou elle en aura marre.



J'opte pour le perçage-bouchonage



Les morceaux neuf fait maison en 1mm au lieu de 0.8 et les charnières à sabler et ressouder dedans



Bien sure il y en a 3, et là c'est plus long,...

Salut à tous,
Ce n'est surement pas la meilleur rubrique pour poster, mais comme je sais que vous êtes nombreux à suivre mon post, et je vous en remercie, j'en profite:

Pour mon, anniversaire en 2013 (je vous laisse calculer pour les plus curieux) je m'offre ainsi qu'à mon fils la "Classic week" à Los Angeles
au programme :

Départ le vendredi 31 mai de Roissy Charles de Gaules airport
Dimanche: Pomona swap meet
Jeudi : Rendez vous du DKP au Nick burger
Samedi : l'Octo (que du T2 split)
Dimanche : le VW classic
et durant la semaine, visite de différents shops et ateliers
retour le lundi 10 juin (arrivé à paris le mardi 11 , décalage horaire oblige)

Actuellement: le voyage, les frais d'aéroport plus 10 nuits d'hotel (2 ou 3 étoiles) me coute environ 1200€ par personne
reste à ajouter la loc d'une voiture sur place kil illimités pour environ 250$ (à partager au nombre de personne)

si l'un d'entre vous est intéressé pour participer à l'aventure , ou à déjà ce projet de voyage en cours, ou même l'a déjà fait, j'aimerais que vous preniez contact par mail privé afin d'en parler

merci à tous
Pat.

Allez au boulot
C'est la reprise, pendant que mon fiston me fait les mastiques sur les ouvrants, j'attaque les ridelles.

La gauche dans son jus: des creux, des bosses, des trous de "manges tôle" et un galbe général anormal du fait des charges qui ce sont baladées dans la benne.



Des trous rebouchés avec du mastique,...



La droite: même combat en pire



Mais en prime, pour le même prix un peu plus de mastique. Pourquoi



Tire clous, mig, tas, marteau, burin, perceuse,... et quelques heures plus tard la tôle de fond est dépointée et les doublages redressés



Pas facile de dépointer les angles. Après cela sablage et traitement, plus quelques rustines.



Je veux retrouver mon emboutit



1 heure plus tard, nettoyé, ressoudé, plané, comme d'origine.



Pour "dégalber" la ridelle , j'adopte la technique de poussée sans à coups :
Recette: 2 personnes, une surface plane, des baskets souples, des cales de bois de différentes épaisseurs, une grande règle pour controler.
Mon fiston à 4 pattes regarde en bout la flèche de la ridelle et doucement j’appuie suivant ses instructions (avance, recule, plus fort, stop). on joue sur l'épaisseur des cales de bois pour que la ridelle au pire de la déformation touche le sol et ainsi évite de se plier en deux d'un coup. ça vient tout seul .



A suivre

Je m'explique :
Le verrouillage de levier, tout le monde connait, c'est l'embase du levier qui est verrouillable au point mort en guise d'antivol.
Le levier extensible: son levier de vitesse (chromé, à une bague moletée en son milieu) qui lui permet de régler la longueur pour le confort. si il à de la circulation et a besoin de shifter souvent: version longue, levier sous la main et version basse sur l'autoroute.
Le régulateur de vitesse: en fait sert à bloquer le papillon de carbu en une certaine ouverture de son choix et se déverrouille par une impulsion sur la pédale d'accélérateur.
Tout ceci sont des accessoires d'époque , rien de bricolé maison

Vu en vrac sur le site:
Old Speed
très bel attelage que ce tolé de 1958 avec sa caravane pliante sortie à seulement 200 exemplaires



les dessous sont fabuleusement old speed :
Frein à disques Empi des sixtees pris sur l'extérieur du moyeux, barre anti roulis montée sur la caisse (plus efficace), carter d'huile ??? freins ar à tambours type 356, compresseur volumétrique, régulateur de vitesse d'époque, levier de vitesse extensible et verrouillable, embase de siège pivotante d'origine... un réel bonheur de discuter avec son proprio





Les hoodrides



Crew cab avec jantes à rayons et moteur subaru










Divers

































Les split du Top 20













Et le best of show , pas de combi split cette année

Le fiston à déjà réalisé son premier projet (acheté à 13ans et demi) et c'est avec celle ci que nous irons à SPa ce weekend








maintenant il rêve d'un Barn 23 fenêtres double portes coulissantes , il en faut de la motivation et du budget, mais il peut toujours rêver,...

C'est vrais qu'on fait un peu "tache", aussi bien sur la route à 90km/h max,



que dans les campings de mobile-homes Mais nous, on aime bien et en général on est plutôt bien reçu.

Salut à tous,
c'est après un repos "bien mérité" sur le Bassin d'Arcachon ...





... que les choses sérieuses ont reprisent: Au programme finir des quelques greffes restantes à faire sous la caisse









Dépose des réparations à l'américaine : Tôle propre sur tôle pourrie (toujours présente en dessous)









J'en ai terminé avec la soudure sur la caisse alors j'en ai profité pour me lâcher avec ma perceuse.
J'ai fait les trous de passage des tuyaux d'évacuation d'eau du toit ouvrant,
les trous de passage des câbles de haut parleur pour les portes,
les trous pour les interrupteurs de lumière dans la soute et le compartiment moteur,
et les 40 trous qui me serviront à pulvériser du corps creux dans tous les doublages de sous bassement et qui recevront par la suite un petit bouchon d'obturation.

Hormis les trous de baguettes des moulures de luxe, (que je ferais une fois l’après garnissant posé), les trous de fixation de tout le matériel pneumatique, les trous de fixation du boitier reniflard, les trous...je pense n'avoir rien oublié

Mon fidèle aide de camp (le fiston, qui à décroché son CAP de carrossier ) travaille à mi temps (C'est les vacances) sur les ouvrants à poser les mastiques.

Jeudi matin départ pour SPA avec la cox du fils pour fignoler les vacances.