jfpanter

Salut les gens, Je me laisserai bien tenté par un set de jantes ESCRA en 17 x 7" en ET 42 Est-ce que je peut envisager de le monter sur mon split ? Ma config : Train avant d'origine avec fusée décalées + Freinage CSP. Train arriere sans réducteurs. un aperçu : http://bugganeers.de/bug/html/page.htm

Nickel, merci, c'est ce genre de réponse qui m'intéresse. un retour d'utilisateur apparament convaincu !! Ce que je recherche avant tout c'est supprimer tous les jeu dans la direction !! et ne pas faire des embardée dès que je dépasse un camion. ( oui j'ai prévu de dépasser avec un 2L4 type 4) en meme temps tu change la hauteur de ton bus tous les week end ? Merci pour l'invitation à l'essai, mais je sais pas du tout quand je passerai près de chez toi. Par contre j'ai pu y jetter un oeil à talloires. c'est vrai que c'est de la belle piece.

C'est quoi qui te chagrine ? y'a des trucs qui clochent ? Ok donc tu es parti sur un train d'origine de split avec un kit crémaillère de créative ?

donc en gros ce que j'ai pu lire sur un autre forum concernant le manque de réglage n'est pas si génant que ça ! Je pense que les mecs ont quand meme bossé pour arriver à un résultat pas trop mal au niveau carrossage et géométrie en général. c'est sur que pour les german extreme qui ne font que de la piste ce sera peut etre un peu juste. Mais par rapport au train avant d'origine, si bien refait qu'il soit, je pense qu'on est quand meme en net progrès et que l'investissement se justifie tout de meme.

Salut, Je cherche des retours d'infos sur le train avant RED 9 Design. Je sais qu'il y en a quelques uns qui l'ont monter. Je voudrai un avis technique et pas d'aspect financier genre "c'est trop cher". Je voudrai passer à la crémaillère de toute façon. Merci d'avance jeff

Tu avais du rab' de la zwitter ?!! Un bien beau projet que j'ai hate de voir en vrai. vu le niveau de tes autres restaurations ça va etre une tuerie !!

en regle general chez autometer c'est : rouge : + contact vert : bobine (signal) noir : masse blanc : éclairage (suivant les modele un 2eme noir de masse pour la lumiere)

Une ambré, une blanche et ça te fait un pack dégustation de biere !!

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Tu a regardé du coté des amortisseurs ? peut etre plus fatigué d'un coté que de l'autre ?

Et la photo apres -> apres ? celle avec tout les cadavre de bouteilles vide !!! PS : le père de DENDEN c'est luvy68

tu peux toujours démonter le "nez de boite" pour voir si par hasard le mécanisme n'est pas vissé au volant moteur.

Et donc ça donne quoi les dernieres évolutions ? Il me semble que tu as monté le kit de suppression du boitier de direction de chez CREATIVE ? Est-ce que tu peu nous donner un petit retour d'info sur ce produit ?

Voila justement le probleme : les pieces TYPE 3 ! je vient de refaire récemment tout le freinage de mon NOTCH et j'ai remplacer ce que je pouvais par de la piece de COX pour 2 raisons. La disponibilité : tres peu de pieces type 3 circule deans les annonces le prix : comme peu d'offre , les prix flambent !!! et comme une demande relativement restreinte il n'y a pas de refabrication en grosse série. Sinon c'est vrai que l'idéal c'est le freinage arriere complet de type 3. Par contre je ne comprend pas le lien entre fait que systematiquement dès qu'on parle de moteur préparé il faut des freins super puissant !!! Qu'on roule avec un 1200 + réducteurs ou avec un 2,4L, la limitation est toujours de 90 km/H. En revanche celui qui me dit "je roule en camper avec la caravane" la je suis à 200% Mais sinon moi je vais monter un kit disque CSP et un 2110 pour justement pouvoir tracter et freiner sans soucis.

voici un lien vers le catalogue de "getalit" http://www.westag-getalit.de/wg-laminate-elemente/fr/uploads/_dokumente/363780-Panneaux-Bois.pdf Je sais on voit pas grand chose. je regarderai lundi ce que ça donne ne vrai sur un nuancier. Par contre je sais pas avec quoi comparer. Est-ce que quelqu'un a une photo d'origine ?

Franchement je ne saurait te répondre. j'ai le kit depuis quelques mois et il va encore se passer quelques mois avant que je le monte. Sur le principe il est identique au kit de split59tolé. Un avantage peut etre c'est que WagenWest fourni des lame de split toute prete. Moi j'ai choisi cette solution parceque je voulais pas couper les miennes et devant les soucis que j'ai eu pour trouver des lames de 68/68 j'ai abandonné l'idée. Apres comme le "kit" est soudé, il est plus rigide avantage ou inconvénient ? j'en sais rien. Et donc j'espere juste qu'il ont bien bossé parce que les réglages sont tres limités. Donc je n'ai pas la science infuse je ne sait pas beaucoup plus

ben non, puisque la conception n'est pas du tout la meme avec les reducteurs. Deja au niveau de la fixation sur les lames qui sont vissé sur les réducteurs. Puis les arbres de roue ne sont pas assez long et ne sont pas prévu pour recevoir des tambours. il y a juste des cannelures pour un engrenage et une gorge pour un circlips. donc NON, il te faut une boite de COX ou TYPE 3

55-67 offset spring plates $325.00 (NO CORE CHARGE!!) $200.00 with core.Plus shipping. With these plates you can install a pre 68 type 3 transmission or a 68 bug transmission in your pre 67 bus lowering it 3 ½ inches and losing your reduction boxes! you will need to do nothing to the long axle transmission other than swap to a bus nose cone. Avec ces lames tu peux installer une transmission (boite) de type 3 anvant 68 ou une boite de cox de 68 dans ton bus d'avant 67. ça rabaisse de 3.5 inches soit 89 mm en perdant les réducteurs. Tu n'as besoin de rien faire d'autre avec une boite avec des arbres de roue long que de changer le nez de boite pour un nez de boite de bus. en gros ça n'a pas l'air compliqué !

je ne sais pas du tout comme passent les cables du frein a main. Surtout que je vais monter un kit disques de CSP donc je vous tiendrai au jus.

merci beaucoup...

directemetn chez Wagenwest http://www.wagenswest.com/parts.html

Euh moi pas trop bien comprendre ?!? Qu'est-ce que tu veux savoir ? Ce qu'il faut comme type de boite ? Quels arbres de roues ? Sinon dans les grandes lignes : -tu démontes l'ancienne boite + réducteurs -tu démontes les lames de split et les amortos -tu récupere le nez de boite du split que tu monte sur la boite de cox -tu remonte la nouvelle boite de cox -ensuites les lames et amortos -enfin le freinage et les roues. Pour l'instant j'en suis pas encore à ce stade mais c'est prévu dans le moi a venir. Je prépare un dossier complet pour cette methode de suppression des réducteurs.

M'sieur MCODEMAN je me permet de te citer mais a part le 125, c'est le meme que OLD66

désolé j'ai pas de photo donc : 30 6 397 025 043 125 FR 2412 434470 61778357

tu me copie jusqu'au bout !!! quand je te disait que j'avais trouvé un clone.....