windcombi1

salut pascal, que faut il prévoir pour les cables de freins a main, et que faut il modifier pour les supports d'amortos ? merci des réponses

qui s'promènent sur les bancs publics ....bancs publics.....

parce que les kits disques de freins en 5*205 coutent 950€ !!! et que c'est un bras 1/2 !!!!!

bah en fait, je roule en camper et tracte une remorque donc faut augmenter la puissance de freinage

donc j'en conclu qu'il faut trouver des flasques de type 3 , et ensuite acheter les tambours spéciaux a 105€, puis acheter tout l'quipement des machoir cylindres etc....). faut donc creuser l'affaire, car effectivement des freins de cox sur un split en 1600 doucle kadrons, je trouve que ca crain un peu (d'autant que mon bus est équipé en camper , et que je tracte une remorque)...en attendant de passer en disques

merci de ta réponse, ùmais le soucis c'est que les cox en 4 trous ont des machoires plus petites que celle sdes split, elles sont bien en 40 de profondeur mais le tambours de split est plus large......

Salut a tous je voulais savoir si lors de mon passage en boite et trompettes cox, dont les tambours sont en 4 trous, je peux mettre des tambours d'adaptation en 5*205 et réutiliser les machoires et flasques des tambours d'origine de mon split. merci de vos infos

et.......ton ex couleure rouille... c'est quel RAL !!!!!! ne vous fachez pas vous avez tus les deux raison, le principal est de partager avec celui qui recherche une information pour traschbus: je te confirme mon avis: noir et rouge, c'est le top enfin peu importe la couleure je suis sur qu'il sera superbe , (les deux teintes sur les quelles portent ton choix sont vraiment simpas) A+

effectivement , le dernier rapport en 8.31, risque d'etre un peu long.... j'ai un doute sur la capacité du moulin a encasser l'écart, c'est pour cela que je serais contraint d'augmenter la cylindrée si je ne veux pas rouler tout le temps en 3ième ; mais j'imagine que ca va faire comme les premières boite 5, c'est a dire, que ma 4 ième ne me servira que sur autoroute ou pour abaisser le régime moteur et donc la consomation..... pour les bras de 1303 je ne savais pas, c'est bon a savoir.... pour le prochain bus oui c'est une type 3 pour la boite tant qu'au carrossage, c'est ce que je disais plus haut, je vais etre contraint de faire plusieurs montage / démontages pour les lames, de facon a me trouver la position idéale..... et c'est un moment que je n'ai pas envie de vivre tout de suite.... le montage et émontage s'entend

Je ne savais pas , mais le kit doit couter un oeil !!!! et j'admets avoir eu la boite a un tarif préférentiel , c'est aussi une bonne raison pour n'etre pas passé en cardans..... en plus du fait que trouver un train ar de BAY 68, devient de plus en plus difficile.... sachant que les avantages de la boite cox sont: 1 le cout: 1.1la boite plus trompette, nez de boite et tout ce qui va bien 350€ ( cout réel, sans tarif préférentiel: 750€) 1.2 les tambours 105€ ( Il faut les changer pour des modèles d'adaptation) 1.3 Adaptation des lames arrières 110€ !!!!!! (euh oui oui.... c'est pas cher.. d'autant que j'ai encore mes anciennes lames ) (cout réel, suivant tarif split59 tolé, qui sont des tarifs tout a fait cohérents d'ailleur: 160€ et t'as plus tes lames d'origines, puisque se sont celle que tu modifies) et voilà le tour est joué TOTAL: 565 € 2 la facilité a réaliser: 2.1 c'est tout con: tu démontes l'origine, et tu mets les modifications a la place !!!!! meme moi j'y arrive 2.2 tu peux passer en disques après coup (au meme titre que sur un train de bay68...) 2.3 facile a trouver, en tout cas plus facile qu'un train ar de BAY68 !!! voilà les raisons qui m'ont poussées a choisir les traompettes cox.

Je reste en trompettes, boites cox 8.33 avec une 4ième en 8.31. ;qui tirera très long, du coup j'aurais un trou entre la 3 et la 4, mais je passe en double kadron de 40, dans un premier temps, puis quand la maille reviendra, je souhaite passer en 1835, afin que le bus ne soit pas trop court dans les montées..... mon utilisation n'étant réellement qu'autoroutière (principalement), l'objectif est de pouvoir tenir 120 moyen sans trop forcé, et en descendant la consomation (d'où la 4 ième en 8.31)....( sachant que je ne saurais pas monter de boite 5) la modif cardans est trop difficile a faire quand on ne sait pas souder (d'ailleur impossible serait le terme adhoc)

effectivement , l'objectif est de supprimer les réducteurs, bon malheureusement j'ai fait les repérages au tipex, on verra bien, de toute facon je ne crois pas que ca va marcher du premier coup, donc je vais remonter la boite (le WE prochain), et je ferais des essais, le plus chiant sera de devoir relever le bus, pour démonter les lames a chaque fois ......on verra bien. merci pour les renseignements

salut split59tolé, et merci de la réponse, oui j'ai bien repéré les lames , avec du tipex, par contre j'ai un doute, quand tu dis recranter de 2 crans, ca veut dire: Que je dois descendre la lames de 2 crans par rapport aux repères que j'ai fait ? (désolé si la question parait con mais , j'suis une quiche..... )

salut a tous, tout d'abord, désolé, je n'ai pas pu faire de photos j'ai l'APN qui est en rade, voici mon soucis, hier soir j'ai déposer mes lames arrières,suivant la méthode indiquée par vw-camper et combiblanc; donc j'ai desséré les écrous qui maintiennent la lame sur la barre de torsion, retiré ceux du bas, et concervé ceux du haut (en les dessérant tout de meme),ensuite j'ai mis un cric a l'arrière de la lame pour qu'elle se soulève un peu, puis j'ai passé le tournevis entre la lame et son support, de facon a l'enchassée de l'ergot metallique qui la tient en place... premier soucis: 1 lorsque je soulevais la lame avec le cric, celle ci ne se soulevait que d'environ 1.5cm, et au delà c'est tout le bus qui se levait !!! du coup difficile de mettre le tournevis derrière, je mis suis pris a 10 fois avant de pouvoir sortir la lame. Deuxième soucis: 2 lorsque j'ai réussi a sortir la lame, celle ci n'est descendue que D'1 seul cm...... alors que tout le monde me disait qu"elle devait descendre a environ 45 ° Troisième soucis 3 la barre de torsion du coté arrière droit, est venue avec la lame (environ 4 cm) j'ai du la repousser pour qu'elle re-rantre dans son logement, j'ai vérifier si la lame était toujours au meme endroit par rapport a mes repères, a priori oui.... bon, sachant tous ca, et pour ceux qui ont compris quelque chose :mrgreen: ..............euh c'est grave docteur ?????? nota: j'essaye de vous mettre des photos dans la journée, si l'apn re-fonctionne.

perso , noir en haut et bas rouge... c'est vrai c'est pas original.... mais qu'est ce que c'est beau !!!!!! tant qu'a l'entretien... tant que ca n'est pas un daily... fait toi plaize

salut a toi rusty, effectivement un modèle simpa, un peu de taf en perspective, mais vraiment cool comme bus

euh.......c'était quand ca déjà ? ? ??? ? ?

un éternel insatisfait.......ou bien recherches tu la perfection ??????.......

bon un peu d'avancement sur les travaux fait depuis 1 ou 2 mois, donc comme je vous le disais auparavent, le chantier le moins interressant me restais a faire, donc après le rustol (cf photos ci dessus), voici qu'est venu le mioment de la peinture anti-rouille: ensuite j'ai eu le droit au poncage du chassis, puis rustol en deux couche, y compris aux endroits les moins accessibles (rustol en bombe aérosol), donc voici poncage et rustol: et là c'est peinture: bon ok c'est moche !!!!! mais on s'en bra.le c'est en dessous !!!! non je vais pas laisser comme ca, je dois encore passer la peinture de finition ,couleure grise pour que ca soit plus propre, d'autant que quand on bosse dessous c'est plus agréable quand la peinture est claire ..... enfin j'ai presque fini, encore un WE, ET JE RETOURNE A LA MECANIQUE ..... ENFIN !!!!! :mrgreen: a bientot pour la suite

et pourquoi pas une pub, du genre: original bus old bus website (tous ca fait a l'ancienne biensur )

c'est vrai qu'il est superbe comme ca, et ce meme avec les défaut dus a la peinture a la bombe, ca lui donne un patina look juste pour les safaris chromés, je les auraient peintent en bleu, mais encore une fois, très beau !!!!!

salut tiki , superbe intérieur

salut a tous, bon après le démontage mécanique, partie sympathique quand on connais pas, voilà qu'avant de remonter tous le bordel, un minimu d'entretien du chassis est a faire..... et là, bah c'eszt moins drole , brossage ,poncage, rustol, antirouille, et enfin peinture...... et c'est chiant... mais indispensable a la tenue dans le temps du combi alors voilà, une photo avant début des travaux: donc on commence par poncer, puis rustol: ensuite mise en peinture anti-rouille: (j'aime bien le avant / après... c'est éloquant ) opération identique pour les passage de roues arrières: avant: donc poncage , puis rustol: pour les passages de roues comme ils sont très exposés aux aggressions, je vais passer de l'anti-gravillon avant la peinture antirouille grise, voilà, je vous ferais par de l'avancement, dès que le courage reviendra... car vraiment c'est nécessaire... mais chiant a faire

c'est vrai ca claque !!!! combien t'as t'il fallu de bombes au totale ? j'ai hate d'en faire autan

très simpa le noir mat !!!! c'est vraiment ce que je veux pour le haut. pour le poncage tu as fais a la main?, c'est juste un pocage de surface pourvirer la couche de vernis de la peinture précédente?.... ca mle branche bien de faire ca juste après les trains roulants , surtout que la solution, meme si elle n'a pas le rendue d'une peinture de garage, elle aurait le mérite d'etre une solution provisoire , fun... bon j'attends la suite de tes travaux avec impatience