colcanadel8305

C'est vrai tu as raison!!! Merci encore!

Non non en A7, pendant 2 ans encore, aprés groupe Z ou la repasser un traction et donc en f2000.

Malheureusement elle a toujours bien marché en essai jusqu'à la derniere semaine avant le rallye ou elle ne marchait pas tres bien + quelques soucis de direction et électrique, en regardant de plus prés je me suis aperçu que le faisceau des comodos s'est pris dans le cardan de la colonne de direction, s'est écrasé et sectionné à plusieur endroit. Donc j'ai "tortillé" les fils ensemble pour voir comment elle tourné, et comme par enchantement la direction réparé, le klaxon et les phares remarchaient, et elle tournait comme une horloge à tous les régimes. Ensuite dans la logique des choses j'ai réparé comme il se doit le faisceau correctement et elle n'a plus jamais marché correctement, pas de puissance et a du mal à prendre les tours. En ce moment depuis le retour du rallye j'atendais la transmission que j'ai cassé donc en attendant j'ai décortiqué le compartiment moteur pour le repeindre car il le mérité bien. Dès le remontage je me remet sur le faisceau pour voir si j'ai pas merdé.

Pour faire le niveau je l'ai à chaque fois complétement demonté, tu peux effectivement jouer sur la viscosité mais tu pourras jamais avoir plus derriere que devant tu pourras juste en mettre moins. Pour ce qui est de l'huile je vous lance un petit quiz, savez-vous quel huile rentre dans ces vicocoupleur??

Non c'est l'huile qu'il y a dans le visco qui n'a pas tenu l'endurance, les paliers n'ont pas bougé, mais il y a quelques temps j'ai eu une fuite au visco alors j'ai voulu le réparer, mais sachant pas comment devient de l'huile de silicone au bout de quelques années je l'ai complètement nettoyé, et j'ai changé l'huile. Mais comment savoir quel vicosité mettre??? Alors j'ai fait un premier essai avec de l'huile trop "épaisse", et donc le visco ne faisait plus son boulot, et en ce moment et donc au rallye j'avais de l'huile un poil trop "fluide" ce qui fait qu'au bout de quelques kilometres l'huile a chauffé et mon visco n'a plus transmis la force au roue AR.

La terre c'est bon aussi, mais j'aurai aimé essayer avec une auto qui marche.

Le rallye fut une très bonne expèrience, mais dès le début la voiture ne marchait pas ( et au jour d'aujourd'hui, je voudrais encore savoir ce qu'elle a), puis, un barreau de cardan s'est cassé dans l'ES 3, le visco n'a pas tenu ce qui nous a contraint à l'abandon.

Je continue, photos de l'exposition que nous avons fait à la course de côte de Barcelonnette en juillet dernier:

J'ai laisser l'auto à un professionnel de l'adhesif, et c'est lui qui ma tout fait, tu vas voir je pense n'importe quelle personne qui fait des autocollant, ils doivent pouvoir te le faire.

Nous avons fait le terre de vaucluse les 11,12 et 13 novembre dernier, photos a venir!!

L'ensemble de la transmission est bon, j'ai juste eu a changer un palier que j'avais eu dans le stock de piece.

Ensuite début janvier 2011 nous nous sommes préparé pour faire le rallye neige des hautes-alpes, que nous avions malheureusement pas pu faire au dernier moment car le boitier nous a lacher en la lavant juste avant d'aller au vérifications.

Merci pour les soudures, et c'est bien vrai que les rallyman en alfa "moderne" se font rare! Allez un petit coup pour la suite, un peu de remontage: Par contre je suis désolé, mais je n'ai fait aucune photo "technique" de par exemple quand on a refait le faisceau, les freins, etc... Pour ce qui est de la mécanique une bonne révision moteur, changement des courroies, vidange de tout ce que l'on peut vidanger , on a jamais tombé le moteur ni la boite, les trains étaient en bon état.

Et la peinture exterieur:

Vu qu'elle tournai pas trop mal, et que je suis carrossier, nous avons commencé par la carrosserie: Petit passage en appret Puis montage du support de frein à main hydraulique, support des sièges, rajout d'une bar à l'arceau pour le systeme HANS, et peinture intérieur:

Livré avec un bon lot de bord! Après l'avoir vidé des boites de vitesses, tranmissions, etc... Et surtout après l'avoir lavé interieur-extérieur.

Bonjour, j'ai commencé a mettre des photos dans présentation, mais je pense que c'est plutot ici qu'il faut que je lance mon sujet. Donc c'est une alfa 33 1l7 16v permanent 4 qui avait participé à des rallye terre dans les années 90, que l'on a recupéré dans le fin fond d'un jardin à l'agonie. A la base on voulait juste une 4 roues motrices pour faire les fous dans la neige , et comme nous pratiquons déjà des rallyes sur l'asphalte avec une voiture de la marque au lion (désolé), nous voulions essayer la terre et ce fut la bonne occase! Voici des photos au fur et à mesure de notre restauration. Quand nous venions de l'avoir:

Bienvenue!!

Voici l’intérieur quand on l'a eu Petit passage au karcher!

Obligé, on peut pas s'en passer !!

Je suis content qu'elle vous plait!! La voici une foi lavé quand on la eu A la base c'est une groupe N, mais nous l'avons passée en groupe A pour pouvoir monter un frein à main hydraulique, donc pour ce qui est des freins ils sont plus ou moins d'origine, il y a les durites avia, plaquettes spécifiques, disques aux dimensions d'origine, répartiteur de freinage réglable à molette, et le fameux frein à main hydraulique. Pour le moteur, la boite et la transmission c'est d'origine, j'ai eu essayé sans le visco, c'est bien mais le problème c'est que ça devient impossible de câbler. Pour les paliers j'ai eu de la chance car j'ai eu un peu de stock avec la voiture mais ça va pas durer, c'est sur.

Sa y est enfin je peux publier mes photos On l'a soigneusement remise en état car elle était à l'abandon au fond d'un jardin. C'est une version Terre groupe A7

Bientôt bientôt je pourrai publier des photos je dois attendre snif

Merci beaucoup pour votre accueil Hâte de vous faire partager mon Italienne @plus