Caesarino

A mon avis , si la caisse est saine , la différence est sensible mais on est beaucoup plus près de la rigidité des SB d'origine que de trains rotulés. Mais , la prudence ... Logiquement , les SB PU vieillissent bien , par contre , contrairement aux SB d'origine qui peuvent se fendre , en cas de choc ou contrainte inhabituelle , ils restent déformés et perdent leur forme originale ainsi que leur résistance. Merci pour le reportage photo !

On en a reparlé récemment , ca va se faire un de ces quatres , je vais m'y mettre avec lui . En mode " Faut y croire , comme disait un vieil alfiste graisseux , suffit les diseux , faut être faiseux ! "

Carrément ! c'est pas très compliqué a régler , mais faut le faire ... J'avais repéré un montage carter sec intéressant sur un moteur lycoming 4 cylindres a plat d'avion , mais ca reste assez compliqué a mettre en oeuvre ... Faudra un carter ...

L'allègement du groupement mobile intervient en général a un stade de prépa qui commence a être élevé sur le boxer. Le boxer est un moteur peu coupleux à bas régime , alléger le volant moteur sur une préparation qui ne ciblerait pas la zone couple-puissance dans des régimes plus élevés reviendrait sûrement a lui faire perdre son allonge , sa force d'inertie relative au poids du volant , il faut que ca colle avec la nouvelle plage de puissance. Trouver aussi une boite qui aura des rapports plus courts et l'étagement qui va avec sinon ca moulinerait. De plus quand on allège , on commence a toucher directement sur la durée de vie du moteur qui est un 3 paliers de plus ... Améliorer le problème de graissage du palier central est indispensable surtout pour les contraintes de la piste , entièrement d'accord ... d'ailleurs , au niveau de l'huile , y a encore pire comme problème pour le circuit , mais vous avez déjà du en parler avec Boxer 16V alias 3Litresourien ... Et c'est pas un petit problème !

Entièrement d'accord !

Certes si chevaux en plus , ca peut valoir le coup d'optimiser le chassis .... tout dépend du nombre et de l'utilisation .

Budget pour une prépa de petite jusqu'à grosse ? ... Au mini , un peu très cher , jusqu'à impensable. Beaucoup de temps de travail pour optimiser.... Par exemple , un sprint 1300 coupe a l'époque , la prépa moteur totale revennait a environ 100 000 francs dixit Mr Paul Gosset. Partons sur ton 1700 QV , sachant qu'il a plus ou moins 100 000 km... Sachant que tout ce que je vais dire , ce sont des estimations pour quelque chose de "correct" (je ne suis pas préparateur!) , même si le 1700 QV est dépollué avec des gros AAC , c'est pas si facile d'aller chercher des chevaux , dis toi que si ton 118 chevaux en prenait 12 réels , même si les perfs grimpent pas énorme , tu reconnais plus ton auto ... sachant aussi qu'il est possible de faire moins que ce que je propose en dessous , mais la différence sera là . Immaginons , juste pour le coté pécunier ... - un équilibrage complet du vilo en partant du mécanisme d'embrayage jusqu'à lécrou de poulie d'access en rectif , on va dire entre 150 et 300 e ( vérifier les coussinets) - déglacage des cylindres (vérif ovalisation : important) entre 60 et 100 euro - 4 pistons + segments pour rapport volumétrique plus élevé si tu prends des AAC pointus (plus de 300° origine je crois sur le QV) mais avec timings plus méchants (4 pistons c'est pas donné , les aac , ca dépassera pas les 400 e logiquement ) Ou alors , pas de pistons ( mais segments , ca vaut le coup ,vérifier jeux dans les gorges et jeu a la coupe et en mettre des neufs si pistons ok) , juste rectif et descente raisonnable des culasses si tu gardes les aac d'origine qui lèvent déjà bien ( rectif planéité 2 culasses 90 euro environ ) - 1 pochette répar joints moteur 100 - 140 euro ... ?? me souviens plus. - sièges de soupapes ( la po des kouilles ) ? guides ( ca va encore ) ou soupapes ( pas très cher ) a refaire ? (pas besoin de plus grosses soupapes si on regonfle pas beaucoup le rapport volumétrique , elles sont pas toutes petites déjà ) - 1 collecteur qui va bien ( diam majoré ) type CSC par exemple 400 - 450 euro plus ligne derrière de même diamètre. -un allumage qui donne bien si l'origine est fatigué , les gammes de gicleurs et tubes d'émulsion qui vont bien pour le réglage moteur (long) , poussoirs hydraus neufs si besoin (important que tu tires dedans ou pas) ou passage en mécas si hauts régimes , mise au poids des bielles , pistons (toujours mieux avec l'équilibrage vilo ) , vérifier la carburation , un kit distrib , pompe a eau si pas récent pendant que c'est démonté , réviser la pompe a huile et grippage clapet décharge etc etc .... Sans oublier toutes les dépenses petites ou grosses qu'un démontage engendre ou peut engendrer pour remonter correct , et tout le taf de mise au point , rectification manuelle , accords ou ouverture des conduits .... Bref , je veut pas être décourageant , mais ca doit se fait bien et c'est pas évident . Pour moi , sans les pistons et aac , tu peut gagner peut-être entre 6 et 12 chevaux max et avec les pistons et aac entre 15 et 20 je dirai ... J'ai surement oublié plein de choses ou rajouté plein de choses alors hésitez pas a corriger hein ! Caesarino

Salut nooms , Si tu veut pas t'engager dans des frais trop lourds , vaudrait mieux le refaire partiellement ou entièrement proprement. Quitte a optimiser ou peaufiner certains paramètres au passage... Combien de bornes a ton moteur ?

Bienvenue !

très possible ! Pompe a essence a moitié naze ? Capteur papillon qui déconne ? Puissance habituelle a tous les régimes? (soupape qui ferme pas) Injecteur bouché ? prise d'air ? Les bougies sont comment quand t'as bien roulé ?

Salut Massimo ! SW , pseudo cachette ? lol Comment vas tu ? Ohh que oui , ca commence a dater. Y en a certain qui doivent se souvenir de nous de bon matin au café du coin .... ) Fais une bise a Caro (c'est bien son prénom hein ... ) si elle est toujours a tes cotés. Si je passe dans ton coin , j'te ferai signe ;-) caesarino

Salut stalker , Super jolie ta 33 , félicitations !

Benvenuta Zatsmi !

Ca peut être sympa ...

Merci a tous pour votre accueil sympathique ! Faut que je vous poste quelques trucs bientôt ... Caesarino

Oué , le projet Tictac a évolué , ca commence a faire qq années. On était le pif dans un boxer avec Thierry une fois de plus !

Malheureusement non ... propre mais pas autant que j'aimerais ! A force de s'accoler aux détails , on en deviens pointilleux Merci de ton accueil !

http://www.facebook.com/album.php?aid=81774&id=777848216&l=425ff2beca http://www.facebook.com/album.php?aid=115847&id=777848216&l=bd00507c1c Logiquement ca devrait être bon là !

Olymeca est un des ateliers de préparation qui modifiaient les boxer pour la coupe 145. Je ne connais pas les modifs exactes , mais ce moulin quasi neuf viens de chez Mr Gosset , grand monsieur des coupes sprint autodelta et 145 coupe. Il est censé avoir un groupement mobile équilibré , des AAC différents , pistons bielles , soupapes , ca doit rester d'origine. Carter d'origine (grrrrr) ou cloisonné mais pas suffisant je pense. Je ne l'ai pas démonté , j'ai déjà eu assez de modifs comme ca , notamment au niveau de la pompe a huile , de l'allumage , refroidissement , alternateur. C'est donc un moteur quasi origine logiquement.

Ma juliette : http://www.facebook.com/album.php?aid=81774&id=777848216&saved#/album.php?aid=81774&id=777848216 Ma Tictac : http://www.facebook.com/album.php?aid=81774&id=777848216&saved#/album.php?aid=115847&id=777848216 Caesarino

Merci a tous pour l'accueil ! Pour les récentes , j'ai 2 164 V6 3.0 12V qui ont toutes les deux plus de 250 000 km , une un peu fatiguée qui attends tranquillement et une propre et qui roule très bien. Sinon , 147 1.6 TS et 156 SW 1.9 JTDM pour mes parents. Je vais poster quelques fotos bientôt. Sud87 : Comment vas tu ? Je manque de temps pour descendre en limousin , ca fait bien longtemps que je ne suis pas descendu et ca me fais bien ch... A bientôt ! Caesarino

sublime Jojodereo ! Si tu veut toujours modéliser des pièces , j'ai 2 culasses de 16V a te prêter si ca te tente . Il manque les paliers AAC sur une , et les soupapes sur la même , l'autre a ses soupapes , un AAC et un ou 3 paliers , je ne sais plus exactement. Caesarino

Salut a tous ! Je me présente , Nicolas , 29 ans alias caesarino , craqué d'alfas depuis tout mioche. Je vous lis depuis pas mal de temps , j'ai jamais pris le temps de m'inscrire , voilà qui est enfin fait ! Je suis présent sur les forums ARP et VAR , je poste pas des masses mais quelques uns me reconnaîtront sûrement... Content d'arriver parmi vous La famille contient 6 alfas de types différents, ma 33 1500 IE de tous les jours est partie il y a quelques temps. Outre les plus récentes , J'ai une giulietta nuova S2 2.0 de 1983 et une 33 S2 1700 QV de 1987 nommée Tictac pour plusieurs raisons , elle est en 2 ème évolution et est motorisée par un boxer 16V cup Olymeca a carbus (et oui , encore un ! ) Caesarino